电喷摩托车点火嗯器(电喷摩托车点火嗯器好坏检测)

1. 电喷摩托车点火嗯器好坏检测

电喷摩托车的点火系统与化油器摩托车有着根本性的区别，常常有人询问我购买点火器的事，交流中告诉我他是电喷摩托车，我一阵默然，然后弱弱的说一句，你的电喷车用不上这玩意......

​对于化油器摩托车来说，点火器是其中最复杂的电子设备了，整车性能好坏，点火器有直接的影响。对于电喷摩托车来说，由于传感器更多，电路控制更复杂，所以有了行车电脑，也就是ECU，它接管了一切管制工作，之前最重要的点火系统控制，当然也是他的功能之一了，所以电喷车一般只有ECU而没有点火器。

电喷摩托车怠速不稳，除了我们之前说的油路和气路问题外，点火系统以下三个方面出现问题，也会导致相似的症状。

一是点火模块与高压包有故障

近些年，有些车型将点火模块与高压包制成一体，这在化油器车型和电喷车型中都有，当然更多的是分体的，他们如果有故障，主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；高压包初级线圈或次级线圈有故障等。

二是火花塞与高压线有故障

火花塞、高压线如果存在故障，会导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电。

三是点火提前角存在偏差

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。

常见原因有：进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

​另外，三元净化催化器如果发生堵塞，也会引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。

2. 摩托车点火器测试好坏

线圈上面有点火线圈和充电线圈，充电线圈坏了就会充电不正常，点火线圈坏了就会打不着火或者加不起油门，有断火的现象。 摩托车的充电线圈，有点火充电线圈和照明充电线圈，如果是点火充电线圈坏了，就会无法点火，有的轻微的可能会出现电起动不行，但脚起动能起动现象。

如果是照明充电线圈坏了，就会不发电，电瓶会亏电，大灯照明也会变暗直至不亮。 可以简单测试下： 打开摩托车钥匙，然后找到点火线圈出的黑/红线，有的车不一定是黑/红线，然后在接头触拔掉，用手捏住那根线露铜处，然后用脚踩起动杆。

如果感到手麻或触电感觉说线圈很好，相反则烧了。

3. 电喷摩托车各传感器好坏检测方法

如果你说的是燃油位置传感器的话，拆掉是不会出现故障的，只是不在显示油箱里还有多少油的提示，不过你要是忘记加油了，路上骑着没油了就很麻烦了。

4. 如何检测摩托车点火器的好坏

判断摩托车判断点火器是否坏方法如下：

先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5到0.7mm之间，用小刚锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感即可，当确认火花塞无问题即可按上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或者跳火弱，即可断定点火电器确有问题。

处理如下：

1、确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压，充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需要拆开磁电机确认。找到充电输出线之后，扒开链接插头，用万用表交流50V档，一支表笔发动机体，另一表笔输出线端，转动发动机看发用表是否有10V以上交流电压。若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。

2、如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量高压包初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或者高压帽。若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有短路现象。

3、另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。这时转动发动机，高压线段跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的。而高压帽有问题。

5. 摩托车交流点火器好坏判别

检查摩托车点火器好坏可以直接用火花塞来试火，将其接在火花塞帽上，距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况。当火花塞发出蓝色、粗大的电火花时，表明火花塞正常，反之应对其进行更换。

点火器是较为容易损坏的元件之一。快速判的方法有：一看其颜色，二看其形状。如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无积碳，电极无烧熔且间隙适当平齐，则为发动机、化油器正常工况下的火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的火花塞故障有轻微积碳和严重积碳、浸油漏电、过热、铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损坏、绝缘材料破裂等等。

火花塞内瓷柱上布满了积碳，中心电极与外侧电极漏电短路，使得火花塞不能打火，发动机无法启动，则可判断是化油器输出的混合油汽过浓，或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙偏小等原因所致。

6. 摩托车点火器检测方法

1、点火不良。间断性点火，或是行驶中断火。

2、无法启动车辆。原因：1、摩托车与汽车启动原理差不多，达启动最简单的条件是：有油供给以及有高压火产生。2、油路正常的情况下，如果高压包坏了，自然无法提供高压供给火花塞点火。

3、如果未完全损坏的情况下，如导通不良，或是漏电等，同样造成点火异常，点火强度断续、或是停止，造成加速 无力、启动不良或是行驶熄火等多种现状。当出现一些如上述故障现象时，可以从两个方面判断，一是油路，一是点火线路，在油路正常的情况下，就只需检查高压包、点火线路、火花塞等相关部件或部位了。

7. 摩托车点火器好坏判断

1，万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障!

2，独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏;

3，三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号，有一根是搭铁的;

4，任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

8. 电喷摩托车点火器坏了症状

答电喷摩托车电子打火没反应是怎么回事？电子打火没反应是控制器坏了才没反应。

9. 电喷摩托车故障检测仪怎么用

1、方法一：借助外电源。这需要找一个12V的电瓶和摩托车的电瓶连接。注意连接电瓶时，正极对正极，负极对负极，不可以接反。

2、方法二：摩托车电源由发电机和电瓶组成，在电瓶缺电的情况下，发动机也是可以正常启动的。

电喷系统的ECU有如下四大功能：

一是燃油供给功能。

包括燃油喷射量，即喷射多少汽油的控制；喷射正时，即何时应该喷油的控制；电子燃油泵的控制。

二是点火控制功能。

包括闭合角控制、点火提前角控制。通俗的说，就是根据燃烧情况反馈信息，精确控制何时点火。

三是故障诊断功能。

就是可以记录各传感器的工作情况，并实时与正确值对比，发现故障，即以故障码的形式报错，通常是有个故障灯。如果发生了非正常闪烁，那就意味着电喷系统有故障了。另外，这个功能还包括EFI系统故障诊断控制（OBD），根据2017年颁布的国四标准，今年以后新推出的车型都必须统一数据结构，这就为摩托车的电喷检测仪的研制打下了坚实的数据基础。

四是基本扩展功能。

就是电喷系统根据车型不同而定，或以其它形式实现，包括发动机怠速控制功能、氧传感器闭环反馈控制功能等。可能有的车友听说过电喷系统分开环控制和闭环控制。这里也简单说一下，以前的老式简易电喷系统，采用的是开环控制，就是ECU不根据传感器反馈信息，只根据经验值进行喷油，这种技术已经落后了，因为不精确。现在只有一些化油器车改电喷车的套件采用这种系统。现在装车的电喷系统，都是闭环控制的，就是ECU根据氧传感器对尾气中氧气含量的检测，来判断燃烧是否正常，从而决定喷油脉宽，精确控制喷油量。这是提升电喷车发动机性能，提升燃油经济性的重要手段。

以下是从网上抄的ECU的基本性能，大家可以参考。

写得有点多了，明天继续讨论电喷系统ECU的内部结构及工作流程。