摩托车刹车手指技巧视频教程(摩托车刹车技巧新手)

1. 摩托车刹车技巧新手

步骤1

首先，需要确保对前刹车手柄的尺寸、形状和位置感到合适。要检查前制动手柄，请坐在摩托车上并抓住车把；然后，将手指放在刹车杆上。在此位置，手制动杆应靠在手指的前指关节上。

步骤2

如果对手制动杆的位置不满意，需要使用杠杆跨度调节旋钮进行调整。

步骤3

在跨度调节旋钮的表面可以看到表示可以执行的跨度调节的数字。要转动旋钮，向前轻轻推动制动杆，将前制动器的主缸从原位抬起。提升主缸将防止制动部件相互摩擦。

步骤4

调整摩托车的刹车时，不要忘记检查刹车片。磨损的刹车片会削弱刹车的摩擦力，务必定期检查刹车片。

2. 摩托车紧急刹车技巧

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

3. 新手骑摩托车刹车技巧

找到摩托车刹车附近的刹车拉杆。

2.

转动旋钮可以调节刹车拉杆跟油门间距,方便手不同大小的人找到自己的合适距离。

3.

在摩托车右侧有调整碟刹松紧的旋钮,向上拧动旋钮,则碟刹会加紧,向下拧动旋钮,碟刹会变松。

4.

调节后,使用手捏刹车感觉碟刹的松紧程度,在根据自己的情况进行调节

4. 踏板摩托急刹车技巧

脚跟不动脚尖动，脚跟放在刹车下，斜踩油门正踩刹，闲时放在刹车上。第一句的意思就是，以右脚脚跟为中心，仅用右脚尖在刹车和油门上面来回切换；第二句的意思是，右脚与刹车踏板成一条直线，这样可以做到右脚全脚掌踩下刹车，刹车能更加有力；第三句的意思其实是第二句的延伸，当右脚与刹车踏板成一条直线时，右脚踩油门必定是倾斜的，只需用脚尖轻点油门即可；第四句的意思是，只要不需要加速，右脚就收回到刹车踏板上虚放，做备刹车状态，以防出现任何意外情况时，都可以立即踩刹车，而且能保证不会错把油门当刹车。

错把油门当刹车很容易发生在倒车时，绝大多数情况下，仅靠车辆怠速就能完成刹车动作，不需要踩油门，所以右脚放在刹车踏板上

5. 摩托车刹车正确方法

档位摩托车减速的方法：

1、摩托车行驶中需要减速时，直接收油门就行了，如果车速还比较快，可以配合刹车，但不要在这时捏离合，只有当车速降到足够低要有憋车的情况时，再捏离合减档到合适档位，在任何滑行的时候都不要捏离合器。

2、小收油门。速度下来时候根据速度减档。放离合的时候相对慢点。这样比直接捏了离合滑行到路口停。更加有利于制动。也对是科学的驾驶方法，但比较繁琐。

3、高速行驶时要把摩托车完全停下来，也应向上面提到的那样，先松油门同时刹车，油门应完全松开但不要捏离合，可以同时刹车，由于行驶中有一定的惯性，所以车速在没有降到足够低之前不会熄火而是会继续滑行。当车速减到足够低（不足以滑行时）再捏离合把档位减到空档，或捏住离合刹车直到停车以后再换到空档都可以。

6. 摩托车刹车技巧新手教程

1、前轮刹车比后轮刹车更效率更安全。

在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，但前轮可以。因为，行驶中使用前刹，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。速度稍微快，后刹稍微用力都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用“九牛二虎之力”基本不会抱死。

2、要想刹车效果更佳，不妨前后刹同时进行。

虽然前刹后刹同时刹车更效率，但是我们需要掌握一个力度比，有人说是前7后3，有人说五五开，具体看个人的习惯就好。除了自己的因素之外，我们还应该了解外界因素，比如路面，下雨天刹车效果会很差，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。我们要习惯性的练习点刹，但是点刹车对车辆和自身的要求都很高，有ABS的车辆可以不用过度担心。

3、如果高速行驶，尽量多用前刹。

前刹的刹车力度一定要大于后刹，紧急刹车时，刹车的力度一定要稍微小于抱死的力度，这个需要自己体会了。轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。

湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车，如果湿滑的路面先使用前刹，很可能会前轮抱死(如果车身不正，地面不平)，结果可想而知，而后轮抱死，可能会侧滑。

7. 摩托车急刹车怎么操作

在为了避免错误的刹车行为（包含紧急刹车）下，所产生了ABS系统。他通过轮胎的感应器，根据各车的轮胎角度发出讯号，迅速的计算出：车速、车轮减速、车轮的滑移机率。得到这三个数据后，ABS会自行判断轮胎是否会处于抱死状态。进而发出干预，而它干预的方式很简单，就是直接干预刹车，不需要通过人为的操控自行释放刹车的压力，让接近抱死的轮胎，恢复正常的运转。然后在给予刹车压力，再释放压力。一直反覆上述的动作，让车子可以达到减速的效果，而又不会因为操控不当产生轮胎抱死导致摔车的现象。这种刹车压力的反覆释放/施加，国内称其为：点刹。

ABS是否能够有效的缩短刹车距离

常常有车友说，ABS可以在紧急情况下缩短刹车距离！

在这个问题上至今还是分成两个门派，一部分的人认为可以。而一部分的人则认为无法有效的缩短刹车距离。

国外曾经做过这些实验，他们在乾地湿地通过各车种进行紧急式刹车方式。任何的车种及路况，都是ABS系统下的车辆产生较（短）的刹车距离。

如何使用ABS

ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的刹车，是不会让ABS产生动作的。ABS简单的说就是替你在“紧急刹车情况下”买一份保险。

有/无 ABS的车在刹车行为的区别

1.带着刹车入弯，却在入弯点车轮打滑

有ABS: 他通过车轮感应器，得知车速、减速、车辆偏移率。经电子快速计算后。会释放刹车压力，再施加压力。然而在每一次对刹车施加压力的同时，车子会直线的移动。并且恢复车身的倾角。当然ABS不是仙丹，如果在一开始打滑的瞬间车子的倾角就已经低于车身回正的角度，仍然有可能造成摔车。

无ABS: 如果打滑失控的是前轮，则有可能会直接造成摔车。而如果是后轮的话，如果倾角不大则有能再救回来，如果过大就有可能造成后轮打滑，如果后轮打滑的角度大于（不是车辆的倾角喔）前轮的行进方向，则建议不要再救，就让车子顺顺的滑出去，如果还想再救则有可能造成致命的摔法。

2.在弯道过程中无刹车的情况下

有ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

无ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

3.在弯道中突然用力刹车

有ABS: 如果在弯中突然猛烈刹车，透过轮胎感知器。运算出来的结果，如果轮胎趋近抱死现象，则ABS开始做动并且产生反覆施加/释放刹车压力，此时车子一样会开始恢复直立，并且直线的前进。但还是取决当时的倾角而定，如果倾角过低还是会造成车辆失控打滑，如果倾角是可以恢复的情况下，虽然轮胎并未抱死。但是在弯道中，由于ABS的作动。导致路线可能直线行驶，危机并未解除（毕竟在弯道中）。

无ABS:在弯道中突然猛烈刹车，多半都是直接失控摔车。