摩托车最高等级赛事

一、摩托车最高等级赛事

要参加摩托车比赛，您可以按照以下步骤进行操作： 

1. 获取合法驾驶执照：确保您已经获得适当的摩托车驾驶执照，符合比赛组织者的要求。 

2. 寻找比赛信息：了解您感兴趣的摩托车比赛，并获取相关的比赛信息。您可以通过搜索互联网、参考当地的摩托车俱乐部或咨询相关的赛事组织者来获取这些信息。 

3. 注册参赛：一旦您找到了合适的比赛，按照比赛组织者的要求完成参赛注册。通常需要填写参赛申请表格、支付参赛费用并提供相关的身份和健康证明文件。 

4. 准备摩托车：确保您的摩托车符合比赛规定和要求。这包括检查车辆的安全性能、进行必要的维护和保养，并确保车辆在比赛中具备良好的性能。 

5. 训练和准备：参加摩托车比赛需要一定的技巧和经验。进行适当的训练，提高您的驾驶技术和比赛技巧。参加赛前测试和练习赛，熟悉赛道和比赛环境。 

6. 遵守比赛规则：确保您了解比赛的规则和要求，并遵守比赛组织者的指示。这包括安全要求、起跑和终点规则、比赛路线和限制等方面。 

7. 参赛享受：在比赛当天，确保您按时到达比赛场地，并遵循比赛组织者的指示。享受比赛的过程，发挥您的实力和技巧，尽力争取好成绩。 

请注意，参加摩托车比赛存在一定的风险，请确保您具备足够的驾驶技术和安全意识，并遵守比赛组织者的规定和指导。此外，不同的比赛可能有不同的要求和程序，请根据具体比赛的规则和要求进行操作。

二、摩托车最高级别赛事

目前最高级别的摩托车大奖赛为MotoGP.2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始,国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。 MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别,即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来

三、摩托车极限比赛

不管是踏板摩托车还是其他的摩托车，在到终点火前熄火滑行对发动机和整车都没有任何损坏，不用担心。熄火后发动机就停止运转了，滑行时只有车轮还在转，踏板车滑行时连皮带都不转，有档的车在滑行时只有车轮和链条以及输出轴在转，这些部件在发动机不运转的情况下也有充分的润滑只障，没有任何不良影响。

四、摩托车最高级别比赛是什么

叫世界摩托车锦标赛，亦是世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。

2、Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。

五、摩托车最高级别比赛是啥

最高是D。摩托本等级：

1、D驾驶证，是可以驾驶所有摩托车车型、三轮摩托，就像C类中的C1是驾驶小汽车的最高级一样，D是驾驶所有摩托车的最高级。2、E驾驶证，是可以驾驶电动轻便摩托车和电动二轮摩托车的。

3、F驾驶证就少的可怜只能驾驶电动轻便摩托车。这其中还有一种是电动自行车，因为它是属于非机动车的一种，所以不需要驾驶证；但是如果想要驾驶电动自行车，必需要年满16周岁以上，才能驾驶。

六、顶级摩托车比赛

首先我们来说开轮式赛车。

　　开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。

　　此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。

　　说完方程式，再来说说房车赛。

　　房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。　　先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。

　　除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。

　　BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。　　与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。

　　除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。

　　勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。

　　除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。　

　说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。

　　WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。

　　要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

　　达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。

　　除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。　

　上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。　漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。

　　RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。

七、摩托车比赛分哪几个等级

您好，摩托车GP大赛是全球范围内最具盛名的摩托车赛事之一，也是车手们梦寐以求的赛事。GP大赛是由FIM国际摩托车联合会组织的，赛程包括场地赛、公路赛和越野赛，比赛距离长达160-200公里。车手在高速行驶中需要克服汽车、重力和风力等很多因素对摩托车的影响，操作和反应速度十分关键，一丝差错都可能导致危险和失败。每年，数百万人观看GP大赛，分享车手们的胜利和荣耀，赛事也成为摩托车文化的重要组成部分。

八、摩托车比赛最高荣誉

2018年MOTOGP世界冠军是马克·马奎斯。

马克·马奎斯是西班牙天才车手， 1993年2月17日出生于西班牙，自小父亲便栽培其成为一位赛车手。隶属于本田厂队 Repsol Honda Team。2013年升为MotoGP选手并夺得摩托车界赛车殿堂最高荣耀MotoGP世界冠军，成为GP史上最年轻的世界冠军，20岁又266天。随后2014赛季、2016赛季、2018赛季总共四次获得motogp世界冠军。

九、摩托车比赛排名

Moto3 级别，三位西班牙车手目前占据着积分榜的前三名：阿科斯塔（Pedro Acosta，KTM RC4）以 120 分暂居榜首，加西亚（Sergio Garcia，GasGas RC250 GP）以 81 分排在第二，马西亚（Jaume Masia，KTM RC4）以 72 分排在第三。

七个分站之后的 Moto3 积分榜，前三名的车手都是来自 KTM 集团。暂时排在第四名的费纳蒂（Romano Fenati，Husqvarna FR250 GP），实际上也是来自同一阵营。而积分榜上的前十名车手，六人来自 KTM 集团。