摩托车比赛的意义

一、摩托车比赛的意义

所谓街车，英文一般称为Street Bike，Street意为街道，也就是在街道行驶的摩托车，也可以称为Naked Bike，Naked意为裸露，因为这种车型发动机通常没有遮挡裸露在外，前者是按照用途来划分，后者是按照外观特征来划分，都是属于街车。

街车这个范畴起源比较早，一般公认人类历史上第一辆摩托车，就是一辆可以在街道上行驶的摩托车，是德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的，这辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作容积为264CC，在每分钟700转时，功率可达0. 5马力，时速可达12KM/H，车身为木质结构，皮带传动，两侧还有辅助支撑轮。

这是第一辆真正意义上的可以行驶的摩托车，当然更早以前还有几位先行者也发明了类似的轮式自行机械，但是并不能被称之为摩托车，因为没有实用意义，这是最大的区别。就像现代足球公认为起源于英国，而不是中国宋代的蹴鞠一样。从这个意义上来说，街车是所有摩托车的鼻祖，所有摩托车都是在街车的基础上延伸而来。

现代的街车是所有摩托车类型中保有量最大的一类车型，家族庞大，品牌众多，也是实用性最为广泛的车型，进可长途摩旅，退可代步买菜，也因此受众很大。

从性能上来说，街车注重动力的平顺易控，驾驶姿势要舒适得多，不像仿赛那样的极端，但是又不像巡航太子车型那样过于注重舒适性忽略操控，是一种比较折中的车型，适合大多数人群的需要，基数最大，也因此街车市场是竞争最激烈的市场，也是厂商投入资源和精力最多的车型，国内典型的街车有春风650NK，400NK，250NK，隆鑫的大单杠650，黄龙600等等。国外的KTM DUKE系列街车，就是比较典型的NK街车。

巡航就是一般指的太子国外叫巡航，一般巡航摩托车大多负责车队领队的任务。巡航车都是重型机车，车上带有很多的东西，比较注重骑乘舒适型，比较出名的像宝马R1200RT，本田金翼，价格都在40多w，性能卓越。国产的春风650国宾版，新出的650gt，400gt。贝纳利的黄巡600，黄巡300都属于巡航摩托车。

相对而言，巡航摩托车更加时候长途骑行。而街车适合在城市中短途使用。

二、摩托车比赛精彩瞬间

可以漂移过弯,难度相当高,世界著名职业摩托车赛手罗西,曾经在比赛中漂移过弯,而且在摩托车场地越野拉力赛,大多国外职业车手都可以做到漂移过弯,初学者要做出漂移很容易,只不过控制不住,会摔倒,在过弯的时候,假设先是4档,80KM,退档到3档,按住离合器,加油门,保持发动机10000转,瞬间松开离合器,这时候,后轮由于瞬间的加力,导致摩擦力不住,失去抓地力,就会产生侧滑,然后你得反方向来控制车头,才能保持车身不摔倒,退出漂移的时候,会因为车头方向不对,瞬间甩车身,得尽量把车头角度保证正,才不容易摔倒,

三、摩托车比赛规则知识普及

常言道：天下摩友是一家，因为一个共同的爱好，让一群毫无关联的人聚集到一起成为伙伴。但国有国法，家有家规，每个圈子都有一些制度来维护均衡。

虽然摩友们在生活中都扮演着各自的角色，但只要一跨上战车，就需要遵守这些墨守成规的制度。这就是今天的主题——摩托进山时需要遵守的那些不成文的规定。

乍暖还寒，相信不少车友已经开始约上好友，三五成群的进山劈弯，但相比于赛道这种设施、制度、人员都完善的场地来说，山道这种开放道路对于公众来说的约束力还是有些捉襟见肘的。为了在享受骑行的时候也对自身的安全有所保障，于是在摩友群体中就形成了一些口口相传的守则，或者说是礼仪。

独行篇

在山道压弯时首先应该遵守的一点就是不逆行。山路毕竟还是开放的社会道路，来来往往的车辆随时可能会出现在你意想不到的地方。或许在你的视线里，前边就是一条了无人烟的康庄大道，但谁知道在下一个转角，会不会和你的那个ta撞个满怀？

并且在来路遇到险情之后，可以在遇见对向车道来车后，通过手势、灯光等其他信号进行提醒，避免自家人遇到麻烦。

其次，在路上不飙车，不开斗气车。每一个进山的摩友都是奔着欣赏美景和磨练技术而来，没有人想在享受骑行快感的时候跟不相干的人置气。退一步来讲，你不知道对手的技术究竟修炼到了何等境界。

如果他是一个刚入坑不久，过弯全靠转向的小白，可能在被你超过后气急败坏的在追赶过程中发生事故，这个责任你肯定逃脱不掉。

但如果对方是一位久经沙场的民间大神，在这条山路上是传说级别的存在，那么在人家后边跟着吃灰的滋味也并不好受。（参见链接→油管第一跑山党惨遭职业车手碾压）

在路上遇到要超车或被超车的情况时，一定要把灯光、声音信号做足，在大家互相理解的时候进行交错，避免因为一点小事造成不必要的麻烦。如果真的想要一决高下，那么赛道见真章。

一切脱离赛道的比赛都是耍流氓

——沃兹·基·硕德

相同的，在陌生的山路里挑战极限，以及在盲弯超车也是两个禁忌。你不知道前方的路上会出现什么，也许走过几十公里的柏油路会突然中断，也许在弯道盲区有一辆车横停在路中间，又或者路边村镇的小朋友们正在路中嬉戏......对于不熟悉的路况，会有太多的不确定因素，在掌握足够的道路信息之前，一定不能撒欢似的去野。

编队篇

简单说了一些独行侠们需要在山路中注意的问题，编队出行也是一门很深的学问。如何选择编队成员，如何排列在车队中的位置，如何让队伍执行统一指令......这些都是需要掌握才能不出差错的细节。

拿成员排位来说，领航员和压阵车一定是车队中资历最老、对路况最熟悉的两位，能够把控全队的骑行速度和节奏。并且能够保证跟不上队伍速度的新手不掉队。

而队伍中成员的占位也要根据自身的技术来调整，一般来说越靠近领航车，骑行经验就越丰富，带动整体节奏，新手小白则安排在队伍靠后位置，不会因为自身技术原因导致车队的速度缓慢。同时最末位的压阵车辆能够对落后的车辆进行收尾，避免因为掉队导致迷路等现象

另外，除了互相熟悉的技术跑山团队外，普通的车队都应该在路上组成交叉方阵，在最大限度利用车道空间的同时，给后车提供足够的视野范围和安全距离。同时根据领航车的信号调整车速，时刻保持车距。

既然选择了大家一起结伴出行，那么在队伍中超车乱窜肯定是要避免的。要么你直接超过头车独自前行，否则这种超车是没有任何意义的。而且由于编队车手的技术参差不齐，在莽撞超车时很容易引起别人的慌乱，造成危险。

其实针对摩托车编队，不同的地区和队伍中都有着各自的手势，在通讯不便的情况下，能够快速的传递加速、停车、转向、障碍物等信息。各个车型、各个编队都有自己的手势习惯差异，贱贱在这里就不以偏概全的介绍了，具体可以在网上搜索，或者在组团前询问自己车队负责人员。

摩托车作为一项风险比较高的运动，在国内其实还是比较遭排斥的，但对于真正热爱骑车的人群来说，会做好一切措施对自己、对他人的安全负责。或许你看到的只是一帮人轰鸣着驶过，但每一个人都在严格遵守着无形的铁律，这是属于骑士们自己的礼仪！

自律使我自由

四、摩托车趣味比赛

摩托车很快，我们要加油。

五、推摩托车视频

要推动仿赛摩托车，需要遵循以下步骤：首先，确保摩托车处于合适的起始位置，可以通过将它放在平坦的地面上来实现。其次，坐在摩托车上，并用手握住车把，将脚放在地面牢固支撑身体。接下来，将摩托车的离合器拉到最大位置，然后轻轻推开，使摩托车开始滚动。在推动时，要保持平稳的力道，避免过度用力或者用力不均匀造成摩托车失衡。如果需要更大的推力，可以借助助推器或者与他人协助推动。最后，通过练习和经验的积累，可以逐渐掌握推动仿赛摩托车的技巧，使之能够顺利启动和前进。

六、摩托车比赛项目

叫世界摩托车锦标赛，亦是世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。

2、Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。

七、摩托车比赛讲解

不归程，设有起点和终点