二手隆鑫125摩托车价格图片大全(老款隆鑫125摩托车)

1. 老款隆鑫125摩托车

隆鑫125有多种型号，不过125的摩托车，前链轮大多是15齿的，隆鑫125也是这样。

2. 老款隆鑫125摩托车太子

我的就是，五千六送防盗器，车车骑着舒服，手把高，坐位底点，比赛道差点，买回来，初次高速没上过八十五，同村的赛道圆灯跑到一百一，赛道坐位高点，现在三千多了，离合有问题了，打滑，坏了，明天去商家看看，

3. 老款隆鑫125摩托车04年

华鹰摩托是隆鑫集团的下属品牌，它的三轮摩托车厂址在河南洛阳偃师，那里还有其他几个三轮摩托生产厂。实际上这些三轮摩托总体上差不多，都是用类似的发动机等关键件组装而成，质量没有大的区别。

4. 老款隆鑫125摩托车72

有压缩还要看压缩是否够强，有火还要看是否足够强以及配气正时是否不对，如果这些都正常，应主要检查化油器是否堵塞，进气管是否漏气，汽油是否不好等，可以在起动时拉风门试试，清洗化油器并检查调整混合比等，有时火花塞虽然看着有火，但装车后可能不能点火，最好是换个火花塞。

5. 老款隆鑫125摩托车后轮

1600公里后发动机有明显的哒哒声，可以检查一下气门间隙，不过气门间隙稍大不会影响动力，如果感觉动力不足，可以与其他同类车型比较一下，若比较结果动力确实明显过弱，可以去售后检查一下空滤和化油器等部件。调整气门需要一定的维修知识，保修期内最好去售后进行。

调整气门需要先对正时，拆下发动机左盖上的视孔盖，转动曲轴把T点刻线与视孔盖对正，确定活塞处于压缩上止点，打开气门盖或气缸头盖，止时两个气门摇臂应处于松驰状态，这时就可以调整气门间隙了，气门间隙应该在冷机时调整，间隙为0.05毫米，排气门间隙可以略大些。

如果没有塞尺测量间隙，可以用手感觉气门摇臂有左右顺滑的间隙，上下没有间隙即可，气门间隙也不宜过小，否则会增加摇臂和凸轮轴的磨损，并造成气门关闭不严，影响起动、怠速和动力。

有的发动机在正常情况下，也是多少会有一点声音的，不一定都是气门间隙大，而是正常的声音，这种就不需调整。

6. 老款隆鑫125摩托车油箱容量

  第一款 隆鑫CPM125 平均售价4700

  这是一款造型新意,外形时尚的跨骑摩托车，它搭载一款单缸风冷发动机，这款发动机具有噪音小，提速快，油耗轻的特点。

  这款发动机实际排量124ml,压缩比9:1,最大功率7.3KW,最大扭矩8.8N.m,这个参数对于一款125排量的摩托车来说还是比较可以的。除了比较不错的发动机调教以外,这款车的车身结构也占有一定的优势,它的座高760mm,最小离地间隙150mm,轴距1280mm,整备质量115kg,油箱容积17L。

  从以上参数可以看到这款车车身小巧，续航里程长，整备质量轻，所以它是一款比较适合中短途代步骑行的摩托车。

  第二款 豪江 战神150 平均售价4680

  这是一款整体外形比较协调的跨骑摩托车，它搭载一款很普通的顶杆发动机，但这款发动机的质量还是比较靠谱的，只要正常保养，合理使用它出现故障的几率还是比较低的。

  而因为顶杆发动机独特的配气机构，所以这款发动机的爆发力还是比较不错的，如果有爬坡需求，这款车还是比较适合的。它的最大功率9.5KW,最大扭矩11.5N.m，这个参数虽然算不上很突出，但基本能够满足平时的代步需求。

  第三款 豪爵 125-8 平均售价 4800起

   这是一款综合表现比较靠谱的小太子摩托车，细致的做工，不错的稳定性，比较舒适的坐姿是这款车显著的特点。

    这款车同样搭载一款顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml,最大功率7.4KW,最大扭矩9.6N.m。这款车的保有 量还是相对比较大的，在有些区域这款车可以说是挨家拥有，所以注重车辆的品质和骑行感受这款车也是不错的选择。

7. 老款隆鑫125摩托车多重

车架号一般都在前面的方向柱那里，也就是车把下面的车架，发动机号一般在发动机左侧下面链轮那里。如果有说明书，上面会标注车架号和发动机号的位置。

8. 老款隆鑫125摩托车有多重

隆鑫摩托总体来说质量还不错，隆鑫的发动机比较过关，质量比较稳定，不过价格同比不算便宜。

9. 老款隆鑫125摩托车图片

我买的6000，不过貌似5500左右可以拿下，还行吧，大毛病没有，刚买时候大灯开一会会自动熄灭售后换了个灯泡搞定，8个月跑了10300多公里，之间由于一会用90#油一会用93#油又用过97的油，6000左右时洗过一次化油器，9500多公里时码表计数齿轮坏了，换了一个15块钱，别的没什么问题，极速85，发动机声音有点大，整车震动稍大，总体还行吧

10. 老款隆鑫125摩托车双排气

（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：曲轴轴承松旷。

（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。