摩托车国际赛车执照(摩托车国际赛事)

1. 摩托车国际赛事

珍宝-维斯玛车队 1/10

由于伤病缺席环法，来到环意克吕伊斯维克的开局十分复杂，虽然第七赛段横风表现出色，但第二天的山顶终点就略显拉跨。而第二、第三周呢，因为他的新冠阳性确诊让珍宝车队不得不退出环意争夺。

米切尔顿-斯科特车队 1/10

为什么西蒙·耶茨在埃特纳火山会意外掉队，在确诊新冠阳性后得到了合理解释。他的队友也随他离开了环意赛场，糟糕的是车队部分工作人员也被确诊阳性。整体来说，非战之罪。

AG2R车队 3/10

既没有GC主将又没有冲刺主将，AG2R唯一的选择就只剩下突围了，而他们也一直在为此不断努力。可惜，一直没能获胜，安德烈亚·文德拉梅的赛段第五已经是最好成绩了。

科菲迪斯车队 3/10

在第二赛段，争夺途中冲刺点积分的摔车过后，维维亚尼的环意也就被盖棺定论了，而他依旧处在上个月环法失利的困扰中。科菲迪斯的最好成绩是由维维亚尼的副将孔索尼带来，他也是在维维亚尼被转播摩托带倒之后才有机会在第十一赛段冲刺获得第四的。车队在此之后选择突围，但依旧没有效果。

移动之星车队 3/10

没有车队比移动之星在最后两周更热衷于突围了。他们甚至会派多达四名车手参与突围。但他们的投入数量大于质量，很明显每次突围都会有比他们更强的车手战胜他们，最后空手而归。

维尼扎布-KTM车队 3/10

这支意大利小车队在第四赛段因为直升机事故导致卢卡·瓦克曼退赛，此后有所反弹，老将维斯孔蒂努力争夺山地积分，可惜在第十七赛段前不幸退赛。不过整支车队的表现还是笼罩在马泰奥·斯普雷亚菲科的禁药风波中。

阿斯塔纳车队 4/10

在米格尔·洛佩兹和亚历山大·弗拉索夫早期退赛的艰难开局下，福格尔桑也霉运连连，接连遭受横风和机械故障从而丢失时间，而他在第十八赛段的精彩表现让他总成绩排到了第六，这其实挺可惜的，或许运气好一点他会走的更远。

巴迪亚尼车队 4/10

作为外卡车队中最不活跃的那支，巴迪亚尼只能依靠亚历山德罗·托内利的突围，这位28岁的意大利人在四个不同的赛段都进行了突围，可惜一次都没能成功，并且它们也已经四年没在环意舞台上获胜了。

乐透-速的奥车队 4/10

没有伊万的比利时乐透将战力放在了突围中，除了第一周短暂保护了处在GC前十的哈姆·范霍克之外，基本都在突围。托马斯·德根特不断进攻，英国人马修·霍尔姆斯也多次参与了突围。虽然都未能转化为胜势，但德根特至少赢得了敢斗奖。

崔克-世家兰铎车队 4/10

在赛前大热门一个接一个掉队后，文森佐·尼巴利依然能保持在前五，并且在比赛来到阿尔卑斯前依然被认为有希望赢下粉衫。

但人们所期待的进攻和登顶总成绩并没有到来，三十五岁的老将以无力追赶那些更新鲜的肉体，这也让他和崔克车队以总成绩第七无单站的最终结果收官。赛后两届环意总冠军也不得不承认年轻一代具有更强大的实力。

博拉-汉斯格雅车队 5/10

对于博拉来说，这是一场理想丰满、现实骨感的环意。马伊卡和康拉德大部分时间都在GC前十后部，但最后也未能达到高位，康拉德努力也只是拿到GC第八。而萨甘也一直在冲刺赛场输给德玛尔。不过斯洛伐克人还是早第十赛段拿下了一个胜场。尽管如此，今年萨甘的表现还是差强人意，外媒及外国车友质疑萨甘雄风不再，不过近期接受外媒采访时萨甘并不认为自己廉颇已老。

安德罗尼车队 6/10

作为环意最有斗争精神的车队，安德罗尼只有两个赛段没有参与突围，几乎每位车手都在赛段中代表车队进行过突围尝试。虽然没有一个胜场，但这也超出了你对一支外卡车队的期待值。

CCC车队 6/10

当依努尔·萨卡林首周输掉大量时间之后，车队的GC愿望就已经破灭了。而借着突围才勉强达到赛段第四。不过车队的颜面还是多少被约瑟夫·切尔尼最后的强势表现所挽回。

以色列创业国度车队 6/10

阿莱克斯·多塞特或许并不被认为是计时赛好手，但他却通过第八赛段的长距离突围为车队拿下了重要的一胜。我们并不常见到一支车队将自己并不擅长突围的车手派出去，但效果确实不错。

NTT车队 7/10

随着车队的未来尚未明朗，NTT的首要任务就是靠更亮眼的表现来吸引新的金主爸爸，很明显老将波佐维沃成为了这一任务的执行者。不过随着他的GC梦在第三周破灭后，本·欧康纳状态神勇，在第十六赛段与冠军失之交臂后在第十七赛段强势获胜。

巴林-迈凯伦车队 7/10

虽然车队阵容看起来比环法弱很多，但巴林-迈凯伦的实际表现其实还蛮让人印象深刻。他们有效地执行了突围战术，除了第十二赛段的机械故障。当然，除了最后一周的赛段冠军外，佩罗·毕尔巴鄂这位环法环意背靠背参赛的车手表现似乎也十分令人惊喜，拿到了生涯最佳的总成绩第五。

德科尼克-快步车队 8/10

这本该是雷姆科·埃费内普尔的大环赛首秀，但在其缺席后，我们挖掘到了快步的另一位宝藏——若昂·阿尔梅达。这位二十二岁的葡萄牙小将完美替代了缺席的比利时新人王，并且神奇地守卫了粉衫长达十五天。

由于车队偏向总成绩战线而不是以往传统强项的冲刺，今年快步的表现有一些不同，但在阿尔梅达的发挥下依然显得抢眼，而他最终也拿到总成绩第四。

英孚职业教育车队 8/10

在一身令人亮眼的鸭子主题队服开局之后，车队也在比赛中体现了与队服一般亮眼的发挥。比赛早期凯塞多和鲁本·格雷罗的胜场让英孚在第一周结束前就确保自己的环意足够成功。

阿联酋航空车队 8/10

在波加查环法大胜利之后，UAE这次带来了无GC但单站竞争力极强的阵容——加维里亚全力冲刺，乌利希争夺山地。前者可能有些挣扎，并且在新冠复阳之后退出比赛，但乌利希火力全开，在第二赛段顽强在陡坡冲刺中战胜了萨甘，并且在一周后战胜了阿尔梅达。

安盟-FDJ车队 9/10

今年的环意只有四个冲刺赛段，而德玛尔全包了。法国人和FDJ的冲刺火车在冲刺战线无人能挡。除了强势的冲刺，德玛尔还超越萨甘赢下了冲刺王紫衫。

太阳网车队 9/10

作为环意的大黑马，太阳网车队旨在重回2017年获胜的荣光。但凯德曼和辛德利的先后失利让他们不得不在盖根哈特之后屈居第二第三名（但不要忘记辛德利在斯泰尔维奥的单站胜利），整体表现远远超过了车队的预期。

英力士掷弹兵车队 10/10

最后，毫无疑问是英力士。英力士在过去赢过很多大环赛，但没有一次是这样赢的。当主将托马斯退赛后，英力士的环意似乎已经结束了，于是他们开始追寻突围战线——甘纳和纳瓦埃斯接连赢下单站。

之后，无独有偶，陶·盖根·哈特在罗恩·丹尼斯的帮助之下拿下了两个山顶终点并挤进争冠集团，并且在最后的计时赛赢下了粉衫。算上甘纳最后的计时赛胜利，英力士总共拿下七个单站，这是这支车队历史大环赛单站的最佳表现

2. 世界级摩托车大赛

赛季一般是3月到11月，一般间隔一周会有一场比赛，具体得看每年的情况如何。比如受疫情影响等因素。

MotoGP赛事是世界级两轮摩托车比赛历史最悠久的赛事之一，起源于1949年，并于1949年承办了第一届世界摩托车大奖赛！其实早在20世纪初，摩托车大奖赛就陆续在少数几个国家开始举办。

1938年，当时的FICM（如今的FIM的前身）宣布举办欧洲摩托车大奖赛，随后由于第二次世界大战的爆发而被迫中止，在二战结束后，得到恢复并逐步发展成世界级摩托车大奖赛。

3. 摩托车比赛赛事

叫世界摩托车锦标赛，亦是世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。

2、Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。

4. 摩托车顶级赛事

很多人可能会认为骑摩托的人经济实力往往比不上开小汽车的，但其实这种想法并不适用于大排摩托车，像世界上一些著名品牌旗下的摩托售价动辄几十万，这就让不少人开始对摩托车感到好奇，下面就来看看究竟全球十大顶级摩托车品牌有哪些？

1、哈雷戴维森

哈雷戴维森隶属于“哈雷戴维森贸易有限公司”，该公司创办于1903年，主要生产的车型为太子摩托车。哈雷品牌发展至今已经成为了激情、自由、勇敢、个性的象征，作为世界顶级休闲摩托车品牌，哈雷刚进入中国就受到了消费者的热烈欢迎，即使哈雷的产品存在许多短板，但依旧阻挡不了人们的喜爱之情。

2、雅马哈

雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。

3、川崎

川崎全称为“川崎重工业株式会社”，是日本摩托车数量和产值排名第四的摩托车生产公司，其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等，可以说摩托车只是川崎公司的一个小业务。川崎摩托有着产量小、车型少、质量精、价格高的特点，由于该品牌不生产低排量车型，所以最便宜的川崎摩托也要三四万块钱。

4、宝马

和宝马汽车一样，宝马品牌的摩托车一样遵循高档品牌战略，其中第一年宝马摩托车“BMW R32”诞生于1923年，随后宝马的摩托车业务得到了突飞猛进的发展，时至今日宝马品牌的摩托车不论是在设计、发动机、车架、环保责任还是安全领域都占据着领先地位。

5、杜卡迪

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）是一家来自意大利的摩托车生产商，公司最早成立于1926年，并于1946年开始生产制造摩托车。该品牌主要生产高性能运动型摩托车，旗下产品也凭借出色的设计以及领先的技术闻名于业界，不少人从小就立志要成为“尊贵的杜卡迪车主”。

6、本田

本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。该公司最早创立于1946年，目前已经发展成一个跨国汽车、摩托国产生产销售集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量，同时还有着不错的市场反馈，本田摩托车经销商已经覆盖了我国大部分城镇及乡村。

7、KTM

KTM全称为“KTM Sportmotorcycle AG”，是一家奥地利摩托车、自行车和助力车（moped）制造商，这家公司最开始专营金属加工，后来在1954年开始制作摩托车，其中越野摩托车是这家公司的强项，性能卓越的KTM车型在许多越野赛事上都拿过大奖，旗下车型也受到了众多越野爱好者的青睐。

8、铃木

铃木品牌隶属于“铃木株式会社”，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。1993年铃木品牌开始进军国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团开展合作，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。

9、奥古斯塔

奥古斯塔（MV Agusta）是一家来自意大利的摩托车品牌，公司成立于1927年，并于1945年开始生产制造摩托车，旗下车型曾凭借出色的动力性能称霸于世界赛车场。但因为奥古斯塔一直执着于纯手工打造摩托车，所以产品价格相当昂贵，在国内的销量可以用低迷来形容。

10、比亚乔

很多人可能没听过比亚乔，意大利比亚乔集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，2004年该品牌和中国宗申产业集团合资成立了“宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司”，我们所熟知的古兹摩托、阿普利亚摩托都是比亚乔旗下的品牌，比亚乔的两轮机车产销量高居欧洲第1位。

5. 国际摩托车比赛

无极品质比较好。 这款车是隆鑫通用动力有限公司推出的高端摩托车品牌，该品牌于2018年9月在重庆第十六届国际摩托车博览会上正式发布，品牌发布当天还搭载了无极500DS、无极650DS和“ER-10电动摩托车”这三款车型都参加了进博会的车展，由于它们的高面值，该品牌一经发布就吸引了许多消费者的注意。

6. 中国摩托车赛

2020年关将至，今年全世界经历了前所未有的挑战，全球的摩托车行业都受到了重创，即便如此国内的摩托车行业依然逆势上扬，不断的有大批新车涌现，虽然是非常艰难的一年，但也是进步巨大的一年。在一众车型当中又有这些备受瞩目的全新车型，这10款颇具代表性的国产摩托车其中应该有你所喜爱的，也为了国产摩托车的崛起功不可没。

春风700CLX

春风700CLX一门三杰，全年闪耀米兰车展，今年便在国内市场正式推出，45,800元的售价刷新了同级价格下限，势在将大排量车型的价格打压下来。因此也赢得了“业界良心”“价格屠夫”等诸多美誉。不仅如此，在性能和配置方面丝毫不含糊，75匹峰值马力，196kg整备重量；更是配备了：前后KYB可调节的避震，滑动离合，自动头灯，定速巡航等等大杀器，成为炙手可热的国产大排新秀。

贝纳利幼狮800

目前国产排量最大的复古摩托车幼狮800，虽然在价格方面被春风700CLX抢去了风头，但是幼狮800的实力依然不容忽视，秉承幼狮系列的优良基因，将意式美学发扬光大。752S同款发动机，峰值马力76匹；配置方面更是达到国产顶级水准，Brembo刹车、油泵、SUNSTART制动盘，前马祖奇后KYB的可调式避震，滑动离合等等，虽然价格略高，但是依然火爆。

QJMOTOR 骁750

国产目前排量最大的ADV车型，QJMOTOR骁750，虽然贝纳利拥有752S平台的多款车型，但是750级别的ADV车型还是让给了QJMOTOR，而且49999元的起售价非常劲爆，可以说是对春风700CLX的有力回击。配置方面依然没有落下，前后KYB减震，Brembo的刹车等等，可以说这个价格将大排量ADV车型的价格一把拉了下来，而同级别的进口车型售价早已超过了10万。

QJMOTOR 赛600

国产首款四缸跑车，QJMOTOR赛600，即便非常具有争议，但赛600依然是国产目前唯一的四缸跑车（地平线除外），而且这款车并没有传言中的那么不堪。5万出头的价格与同级别的进口车型，动则十万的价格便宜了一半，配置方面依然处于国产一流的水平，Brembo卡钳，SUNSTAR刹车盘，KYB前后可调节避震，Bosch的ABS，滑动离合，SupermaxxST高性能运动胎，不管怎么看都对得起这个价格。

无极500DS

口碑爆棚的500cc级国产ADV车型，被各大媒体老师称之为同级综合实力最强，无极的口碑和做工确实处于国产摩托车的前列，虽然有一众强大的对手，但是销量依然非常火爆。基于KE500这款成熟且优秀的发动机，动力方面得到了充分的保证，3.88万的起售价性价比也挺高，没有特别亮眼的地方，也没有让人生厌的地方，中庸之道很多时候是销量最好的保障。

QJMOTOR 追350

钱江推出QJMOTOR之后，出了不少高性价比车型，追350这款基于龙三的车型，是目前同级别同价位当中，性价比最高的车型。随着发动机排量性能提升明显，加上轻量化技术手段，甩掉不少的“肥肉”，仅剩下176kg的整备重量，而且同级最完美的声浪得以保留，2.5万的售价也确实很抗打。

豪爵DR300

豪爵DR300被称为国产最好的街车，综合各方面的表现都相当的均衡，但是3.38万的售价让它陷入叫好不叫座的境地，前几天刚刚推出了250版本，售价依然高昂，虽然做工品质出色，但是愿意为其买单的人好像并不多。当然如果对豪爵有着热衷追求的人还是不会吝啬，只不过在目前国产小排量车型价格战趋向白热化的时候，一味地保持高姿态能够赢得最终胜利呢？

无极300GY

当很多品牌还在为ADV车型大打出手的时候，无极悄悄地推出一款林道越野，基于300平台的300GY，能够上牌上路的轻度玩泥巴利器，2.36万的价格也很宜人。其实这台车并不是一个大众车型，毕竟与ADV受众相比，越野的受众面要更小一些，但是300GY具备能够正常上路的资格，这一点会吸引很多想要尝试“玩泥巴”的车友，毕竟以往的场地越野大多数并不能上路。

春风250SR

年度国产摩托车当红“炸子鸡”，如果说过去的国内250跑车市场被GSX250R和“地平线”主宰，那么春风250SR的问世，干翻了很多地平线的饭碗，而且在GSX250R的手中夺食，并且取得了非常不错的成绩。很大程度上弥补了过去国产没有像样跑车的尴尬局面，依托250这个强悍的动力平台，性能表现非常抢眼，加上颜值比较高的原创外观和18580元/21680元的价格，想不火都挺难！

7. 国内摩托车比赛

第一名：

大长江（170.41万辆）

第二名：

隆鑫（94.08万辆）

第三名：

宗申（73.29万辆）

第四名：

力帆（71.24万辆）

第五名：

新大洲本田（61.05万辆）

第六名：

银翔（60.23万）

第七名：

洛阳北方（58.17万辆）

第八名

五羊-本田（57.63万辆）

第九名

广州大运（39.43万辆）

第十名、

广东大冶（35.83万辆）

8. 摩托车世界大赛

MOTOGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田车队车手巴洛斯在正式比赛做出的339.4公里/小时，但这还不是最快的，在年初的冬季测试中，杜卡迪车手卡比罗西就在这里创下了347.4公里/小时的极速纪录！

极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MOTOGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。

9. 意大利国际摩托车赛事

意大利摩托车品牌比较有名气的有

杜卡迪

阿普利亚

贝纳利

比亚乔

维斯帕

摩托古兹等

具体的每个人心中喜欢的都不一样，我觉得在每个人心里排行都有所区别。

10. 摩托车国际赛事有哪些

目前最高级别的摩托车大奖赛为MotoGP.2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始,国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。 MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别,即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来

11. 摩托车体育赛事

　　是世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。　　参数规格：　　Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。　　GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。　　赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。　　由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升　　GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。