2014本田nc750s摩托车(本田nc 750摩托车)

1. 本田nc 750摩托车

2021款NC750X本田摩托车是日本产的，2021 NC750X这次的改款可说是第四代车型，本田NC家族车型也在近些年有所整合与调整，原有的NC750D已经演变成更细分的X-ADV以及FORZA 750。而由于此次NC750X的更新取消了以往的830mm标准座高版本，全球均采用800mm座高版本（国内在售为800mm版），并且其本身兼具多用途性，NC750S街车版似乎将不再有更新的必要。

2. 本田nc750s摩托车参数

本田的X-ADV，价格是159800。

这是款跨界踏板车，排量为745CC，水冷并列双缸，最大功率为40.3KW，最大扭矩为69NM，与本田的NC750X和S是同一款机器，动力特性偏向中低转速的输出，易于掌控。DCT双离合变速箱依然被保留了下来，对于提升油耗表现和驾驶乐趣很有帮助。

3. 本田nc750摩托车参数

NC750X 属于休旅车，有两个版本，一种是传统换挡模式的MT版本，一种是双离合换挡模式的DCT版本。

动力系统采用本田的水冷并列双缸八气门发动机，排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，缸径*行程为77.0*80.0（mm），压缩比为10.7:1，这款发动机也是NC750S，NC750D（以停产），NC750X和X-ADV750共用的一款机器，电喷系统是本田的PGM-Fi系统。从数据上看，这款发动机动力特性偏向中低转速的输出，低扭强劲，最大扭矩仅仅4750转时即可输出，加速力道有力，并且动力特性对新手非常友好，发动机的震动也控制得相当好，噪音低。

油耗根据官方宣称，以90KM/H的速度匀速行驶的理想条件下，油耗为2.63L/100KM，综合油耗为3.13L/100KM，这是MT车型的版本油耗。

DCT版本的90KM/H匀速巡航油耗为3.07L/100KM，综合百公里油耗为3.64L/100KM。

不过这个数据是在理想条件下的油耗，现实情况下很难达到这个油耗标准，根据骠骑府采集众多车友的实际使用油耗数据来看，基本上都达到了百公里3.5升到4.0升之间的水平，这个数据就很惊人了，要知道这可是个750CC排量的双缸发动机！佩服！难怪都说本田大法好！呵呵。再配合14.1升的油箱容量，拥有低于350KM的续航里程。

好了，就评论到这里，

4. 本田nc750s摩托车价格

自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说，当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车，随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车面世，其中包括冒险，运动旅行，巡航等等车型。

这其中大部分车型这要归功于本田，本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”（DCT）系统，此系统现已在被大范围使用。

近日欧洲媒体评选出了他们觉得最好的十款自动挡摩托：

本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。

本田 NC750X DCT

本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。

雅马哈 FJR 1300AS

雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。

本田 GL1800 金翼DCT

本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。

本田 X-ADV

只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。

ZERO SR / F

对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。

本田 NM4 Vultus

像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。

5. 本田摩托车nc750x

NC700系列三兄弟车款(NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA))。我们知道HONDA贵为跨国级大企业，在车辆设计与发展都有经过详细规划。据了解HONDA近期对新车款的四大要求，第一是车辆骑乘的乐趣(整体性能)，第二是速度感(动力特性)，第三则是容易负担(新车售价)，第四为引擎低废排(环保)。

加上原厂希望产品(车辆)更能贴近大众需要，原厂特别调查重型机车骑士的使用习惯，分析数据显示大多数的重型机车在90%骑乘时间的车速，都在140km/h以下。80%时间中引擎转数都不会超过6,000rpm。

所以NC700D INTEGRA和NC700S/X所搭载的670cc直二引擎，便是依照这些分析结果而研究开发出来。为了达到更多车能够分享相同引擎，本田特别开发出全新的多用途车架，只要搭配上专属配件，便开发出三款外形、功能性完全不同的车款。

有外型类似大型速克达的INTEGRA，然还有街车风格的的NC700S，最后就是这一台多功能

6. 本田nc750摩托车图片

2022款本田NC750X DCT依然搭载745cc、SOHC、水冷、4冲程、8气门、并列双缸引擎，最大功率58.6ps，在6750rpm时输出，峰值扭力为69Nm，在4750rpm时爆发。

车重224kg（MT版本为214），座高为800mm，匹配6速DCT变速箱，油箱容量14.1L，前120后160轮胎，前后17英寸轮毂。

新车优化了车架钢管的厚度和结构，减轻了1.8kg；优化发动机部件，再减1.2kg。其他部件也作了相应的减重优化，使车重较前款总共减重6公斤。动力提升与减重双举措下，推重比明显增大，加速感明显增强。

新增纯色大奖赛红（Grand Prix Red）涂装，还提供哑光黑，珍珠白和金属蓝三色可选。

此外，NC特有的Met-in储物空间（传统油箱位置）容量从22升扩大至23升。可以轻松容纳一顶全盔。并且“油箱”顶部设置了传统油箱包固定滑轨。还可以装配原厂铝合金三箱。

7. 本田nc750踏板

100w。

发动机：水冷四冲程OHC4气门并列双缸，启动方式：电启动，点火方式：CDI，排量：745mL。

制动方式：油压式碟盘，缸径×行程：77.0×80.0mm，长×宽×高：2215×845×1320mm，轴距：1520mm，座高：800mm，最大功率：40kW(r/min)，最大扭矩：68N·m(r/min)，压缩比：10.7：1，供油方式：电子控制燃油喷射装置，油箱容量：14L，整备质量：218kg，离合器形式：湿式多片，液压控制双离合器，轮毂：铝合金轮圈，前轮规格：120/70ZR17M/C（58W），变速箱：6，后轮规格：160/60ZR17M/C（69W）。

8. 本田NC750s

本田的NC750S，10.5万。

是目前国内能买到的最便宜的配置DCT双离合变速箱车型。

采用水冷并列双缸发动机，实际排量为745CC，最大功率为40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，动力特性偏向中低转速，适合巡航，稍稍给油即可获得强劲的起步加速能力。

9. 本田摩托NC750

搭载一副水冷四冲程卧式直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的发动机，汽缸沿用了上一代的相对长行程设计（缸径、行程为 77 mm x 80 mm），配合特殊形状的燃烧室设计与高惯性质量的曲轴，以实现在极低的转速之下、仍可产生一个充足的扭矩输出。

而汽缸组和配汽系统（汽缸头）采用了向前倾斜的卧式设计，则是为了能够降低重心、以获得一个较佳的稳定性。