调四缸摩托车混合比(双缸摩托车化油器混合比怎么调)

1. 双缸摩托车化油器混合比怎么调

拔掉第二缸的高压帽，启动发动机先调第一缸，调好后，再拔掉第一缸的高压帽，安上第二缸的高压帽，启动发动机调好第二缸后。

将两个缸的高压帽安上，启动机器，如果怠速平稳的话，加油门以观察油门加减速的响应性是否良好，可适当加以微调至最佳状态。

2. 双缸摩托车化油器调混合比视频

1，拉线锈蚀折断卡死

2，劣质汽油内的蜡质粘连了化油器的阀门（柱塞）

3，严寒地区油门拉线内进水后冻结

4，化油器定位钉损坏阀门卡死

5，化油器收到机械撞击阀门卡死

3. 摩托车双化油器混合比怎么调整

调混合气的方法：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈

2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准

3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：

A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转

关于往哪方调是浓是稀，取决于化油是柱塞的还是真空膜的。

柱塞式化油器，属于调气的，所以是顺浓逆稀，本田产品，国二的机车居多。

真空膜化油器，属于调油的，所以是顺稀逆浓。本田产品，国三的机车居多。

混合气过浓或过稀都会使转速变低，混合气必须是合适才好，不能人为的把它调整的过浓或过稀。踏板车用的真空膜化油器，都是顺稀逆浓，如果把混合气螺丝拧到底都不熄火而且怠速还会变高，说明化油器或其他地方也有故障，否则肯定会熄火的，建议还是找个好点的师付彻底检修一下吧。

4. 摩托车化油器混合比怎么调整

1、正确调整摩托车化油器混合比，就要了解影响混合比的部件。若车能正常运行就能知道车的点火系统正常；

2、用一字改刀拧紧混合比螺丝后回退，怠速就会升高，根据规律找到怠速状态的最高转速，调整好怠速就可以试车了，可以让出尽量达到容易启动、加油畅快、回油迅速、驾驶安全的标准，给车进行微调；

3、用一字改刀拧紧混合比螺丝后回退1.5-2圈，给车进行微调，根据规律找到怠速状态的最高转速，调整好怠速就可以试车了，可以让出尽量达到容易启动、加油畅快、回油迅速、驾驶安全的标准，给车进行微调。

正常维修：

1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防止零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防止装配中漏装或错装；

2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染；

3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象；

4、在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

5. 如何调摩托车化油器混合比

110摩托车化油器的调整分为，怠速调整和混合比调整，通过调整后，车辆的发动机会在最稳定的状态进行运转，具体操作步骤如下：

1、启动车辆发动机，不开合丰。

2、转动怠速调整螺钉让发动机运转不熄火。

3、然后转动混合比让怠速增加到最高点。

4、最后调整怠速螺丝到平稳的位置。

5、此时车辆发动机就平稳运转，调整完毕了。

6. 摩托车化油器怎样调混合比

雅马哈100踏板摩托车，化油器的混合比螺丝一般是拧到底后再退出两圈到两圈半左右，顺时针拧是调稀，逆时针拧是调浓。如果要把混合比螺丝拧到底才好打火和稳定怠速，可以检查化油器的电控风门是否有问题，负压油箱开关是否损坏从吸气管流油造成混合气过浓，化油器油面是否过高，以及化油器本身是否有故障等。

7. 摩托车化油器的混合比怎么调

调整办法

1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2，慎重对待调整。靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。

摩托车怠速以及混合气的调整

1.启动车后，预热3-5分钟；

2.完全复位阻风门；

3.将怠速调节限位螺钉拧至1500转/每分-2000转/每分（该车若无，可凭感觉判断，比正常怠速略高）；

4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到最高.运转最平稳；

5.调整怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围

混合气不适当对车子的影响如下——

混合气中汽油成分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1）混合气在进入的过程中，汽油的进一步会吸收一部分热量，降低、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。

2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

可燃混合气过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障。这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见，摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时，应该从以上这例故障中得到一点或

化油器积碳多了也这样 `点火系统存在的隐患

1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。

2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。

3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。

4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。

正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。

发动机启动困难，通常有如下两类：

1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。

2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：

(1) 燃油混合比不对；

(2) 可燃混合气过浓；

(3) 火花塞无火或火弱；

(4) 蓄电池电量不足；

8. 双缸摩托车化油器混合比调整

多缸工作平衡很重要，如果不平衡，不仅会费油，抖动，动力下降，加速不畅，还会引来各种不顺。

调平的最重要一步是将化油器调整到同步状态。也就是说双腔化油器的两个节气阀开度应随油门线的动作始终保持一致，保证化油器对双缸的可燃混合气供给保持一致，这样，发动机的两个缸就可以输出相同的功率。

9. 摩托车化油器混合比例怎么调

冬天摩托车化油器混合比的调整方法。冬天天气冷，温度低，容易造成摩托车不好启动，需要调整化油器的混合比。来增加混合气的浓度。以便摩托车好发动，正常化油器混合比调整螺丝是1又3/4圈儿。这时应该调整混合气的浓度混合比调整螺丝应该退回一又1/2圈左右。这样调整的话，混合气浓度变大了，好发动，希望我的回答能够帮助到你。

10. 四缸摩托车化油器混合比怎么调

四缸平衡是指多缸发动机（这里指四缸）的气缸压缩、作功、工作情况都正常、一致，没有缺缸（某缸不工作或工作不好）情况，这不但涉及到发动机，还与化油器或电控系统、点火系列等。