摩托车化油器拉线控制空气还是油(摩托车化油器空燃比怎么调)

1. 摩托车化油器空燃比怎么调

　　混合比又称"空燃比"，是空气对燃油的比例，提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"，所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。　　具体的调节方法是：　　1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象　　2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。　　3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。　　4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。　　5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。　　6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。　　7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。　　8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。　　9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓

2. 摩托车化油器空气混合调节

1，先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象　　

2，将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。　　

3，启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。　　

4，调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。　　

5，左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。　　

6，反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。　　

7，急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。　　

8，发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。　　

9，怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓

3. 摩托车化油器压缩比怎么调

摩托车化油器清洗与调整 关于化油器的清洗与调整，这是所有玩车之人经常会遇到的事情。

从摩托车上卸下化油器，先清洗化油器外部，再拆开分解各主要部件进行清洗（可用化油器专用清洁剂清洗），主要清洗部位：主油道量孔、油面室、油面控制针阀等。

彻底清除化油器内沉淀和积存附着杂质，如：铁锈、污垢、胶质粒等，清洗完毕装复，并启动试车，观察调整化油器在各工况下的使用技术性能。

另外：当使用完两箱车用乙醇汽油后，再对化油器进行一次预防性的检查清洗，因使用初期，由于车用乙醇汽油油品在运、储周转环节中会有个清洁循环周期，难免会有一些被清洗下来的微量杂质，由油品渠道进入化油器；杂质积累会影响化油器的正常工作，所以，有必要在使用一段时间后，需要对化油器进行一次检查清洗。

注意事项：在使用中，若发现怠速不稳或有自熄火现象时，一般只需检查清洗一下化油器即可；在使用中若感觉动力欠佳，只需调整化油器混合气（调浓）即可。

一般车子不好着车、着车了没有劲、提速不好等等现象，大家都会先想到化油器是否脏了，于是开始清洗化油器。

其实化油器最重要的不是清洗，而是在清晰的基础上，进行必要的调整。

比如混合比。

作为玩车之人，不一定都会修车。

所以车子出了毛病就要找修理工。

但是并不是所有的修理工都真正的懂得修理，尤其是进口大排量多缸摩托车的修理。

（目前大多数修理工里面，包括只修国产车的。

在修理化油器起这方面，都只限于“清洗”而已。

） 其实有的车子没必要清洗，只是几改锥的事情，调整一下就行了。

但是放到有的修理工手里，就会把它大卸八块，看起来很敬业很细心。

其实既浪费时间有没有必要。

要知道，我们平时骑车的时候，如果您是经常骑，那么化油器里面的汽油随着使用也会经常换新的。

而只要车子着了，汽油就会像人们的血液一样，在化油器里面的各种管道中流动。

同时也起到了随时清洗的作用。

当然，也不排除汽油里面有杂质的时候。

但是，单单只是清洗的话，其实是很简单的，只要您把化油器里面现有的通路都清洗干净了，也就行了。

关键是很多朋友的化油器已经清洗好几遍了，还是效果不好。

这其实就是没有调整好。

化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。

在以最好的雾化状态喷进汽缸里面。

这一系列动作属于机械动作，或者是物理动作。

所以就和清洗无关（当然干净是前提，如果通路都堵住了也不行）。

目前化油器里面可以进行机械物理调整的部位大致有以下几个地方： ⒈ 风位螺丝：不同的车型位置也不一样。

主要作用是调整空气的流量的大小，以适合正确的混合比。

多缸车需要同步调整。

⒉ 多缸车化油器节气阀同步的调整。

通过调整是每个缸的节气阀位置一样，可使车子运行各缸运行速度一样。

⒊ 主量孔的调整。

通过调整主量孔的大小，改变出油量（基本上需要更换部件）。

⒋ 主油针的调整。

通过调整油针的上下位置，控制出油量的大小。

⒌ 浮子室里面的浮子的调整。

通过调整浮子的上下位置，控制油平面的高低。

有的车子的浮子是不可调整的，只能更换。

⒍ 怠速螺丝的调整。

⒎ 个别车型需要调整电子感应器位置。

以上只是大多数车型的基本调整部位。

可以根据自己的车子进行相应的调整，以适合实际情况的需要。

并不是每次清洗化油器都需要这些调整。

还是那句话：最重要的不是清洗，而是调整！

4. 摩托车油气比怎么调

　　化油器在摩托车中属于精密度较高的部件，一般出厂的时候已校调好，一般情况下，不能乱调,不然，你的车子会出现燃烧不充分，油耗增加等毛病。　　调混合比是一项技术活，可以配合怠速一起调整，先调低怠速(不熄火为好)，然后慢慢左右转动油气混合调节锣母(注意,是慢慢)，直至得到最大怠速时为最佳。如果调节没有什么效果，要记得将锣母回位。

5. 摩托车化油器空燃比调节

首先拧紧怠速螺丝,怠速会稳定熄火,然后调整空燃比螺丝,顺时针粗,逆时针细,上下旋转。

注意观察怠速直到最高点,然后上下调整怠速螺丝到1500,然后小范围上下转动空燃比螺丝到怠速最高点,然后上下转动怠速螺丝回到1500,如此反复几次直到空燃比螺丝上下的怠速不变。应该注意的是,混合物应该在预热3-5分钟后进行调整。

6. 摩托车化油器空气混合比怎么调

1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直

2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟

3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了

4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。就是说，再低点就会熄火的怠速状态。

5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数，此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了。

7. 摩托车化油器供油量怎么调

摩托车化油器主量孔，支起摩托车，打开侧护盖，把化油器主量孔旋针顺时针方向旋转就可以，每次旋转调试90度，慢慢调试到满意为止。

主量孔是摩托车行驶时，主要向发动机供油的孔道，空气量孔是指混合气螺丝，主量孔拆下化油器浮子室即可看到，在化油器中间位置，上面就是主油针，空气量孔需要拆下混合气螺丝就看到了，它是调节空气与汽油比例的。

8. 摩托车化油器比例怎么调

110摩托车化油器的摩托车化油器混合比，能够直接影响到摩托车的工作状况，很多车主表示不知道怎样调其混合比，怎样做才能使其最精准化，第1部、将摩托车的怠速调整到1000转左右；2、左右微调混合比螺丝，调整过程中怠速会不断上升下降；

3、将他调整到一个怠速最高的时候停止；

4、将怠速降回到合适的转速，这时在去转混合比螺丝，如果左右转时转速都会下降，则此时就是最佳的化油器混合比了。

化油器是一个较为精密的摩托零部件，它能够将汽油与空气以一定比例混合之后，利用吸入空气流的动能，实现汽油雾化。化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。

我们通过火花塞的中心电极颜色，就可以大致看得出化油器混合比是过稀还是过浓。正常情况下，电极中心应该是砖红色。如果火花塞偏白，说明混合气偏稀，如果偏黑色就说明混合比偏浓。

9. 摩托车化油器耗油大怎么调整

你好。化油器分解后。把化油器的上半部分倒置过来。把浮膘 向下调整。化油器油面提高。把化油器浮漂向上调整。化油器油面降低。也就是说。通过调整浮标的向上或者是向下。就可以调整化油器的油面高于低了。每次调整的幅度不要超过0.5毫米。

10. 摩托车化油器喷油量大怎么调

一、充分热车后调节。

二 、化油器的类型有区别，混合气螺丝有调空气的（顺浓逆稀），也有调油的（顺稀逆浓），兄弟们要注意判别。绝大部分弯梁车化油器混合气是调空气的（顺浓逆稀）。台速螺丝没区别，台速顺高逆低。

平常所说的一高一低调混合气法基本意思如下：稍微顺拧台速螺丝，稍微调高点台速然后不动。再轻轻前后转动混合气螺丝，在转动过程中仔细听发动机声音，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。

这个时候台速可能会显的过高，那就：稍微逆转台速螺丝降低点台速到 1300-1500 不动，再轻轻转动混合气螺丝，找到台速最高点后不动，此时混合气烧的最充分，排气声音也最急促。OK 。如果要讲究点，就2高一低法调节。

三、 热车混合气调完后，然后中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色，淡黄或棕色就是好。

四 、 最后判断标准：1看、2听、3闻、4拉、： 1看看火花塞，2听听发动机转的声音匀称有力， 3闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭，4拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。

五 、平常如果单单稍微调高点台速。混合气螺丝根本不需要动。

六 、 冬天在夏天基础上 ，混合气螺丝顺转1/8--1/4圈。

七、 我们一般说的调混合气是在台速状态下调整，通过调节化油器台速量孔的喷油量或者调节空气进量实现目的，对车车高速情况下的混合气影响很微小。这也是为什么调完混合气之后需要中速跑7-10KM，再查看火花塞电极颜色的道理。高速情况下的混合气调节只能靠调油面来实现了，这个以后无聊了再来开个专贴

八 、 化油器的最简单最有效的保养方法： 每5000KM化油器放油冲1下（化油器下部有颗放油螺丝），其他的都完全没必要，完全没意义。至于拆了洗，或者在进气口喷什么清洗剂之类的方法，等过了5WKM再说拉。

11. 化油器空燃比怎样调整?

顺时针调整只会减少怠速时的进气量，增大空燃比，降低发动机转速，急减速时反而容易熄火，正确的方法还是应参照转速表和尾气分析仪的数据逐渐顺或逆时针调整怠速及混合比螺丝，以相关数据符合厂家规定范围为准，如没有相关仪器情况下，可以先将怠速调低，然后逆时针调整混合比螺丝，此时发动机转速会略有上升，当发动机转速上升后稳定工作一分钟左右，可以再将怠速调低，再逆时针调整混合比螺丝，如此循环3次左右，发动机转速将不会发生变化，此时的空燃比就应接近于理论值了，当然，此时的发动机怠速工况也是比较好的。