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2023-03-03 21:00
摩托车报价网1. 摩托车轮大好还是小好
1.马力不大，轮子太大，加速性能会变差。
2.轮径变大太多，实际速度会超过车速表很多，可以调，不好调。
3.轮径变大，滚动中心变高，悬挂几何会改变，要做相应调整。
4.滚动中心变高，左右轴荷转移会变快，弯道极限会变低。
5.马力不变的情况下，轮胎在原厂的基础上加宽，起步打滑会减少，但是中后段加速会变慢，油耗也会增加。弯道极限变高，但是极限会变窄。
6.轮胎变宽可以通过减小轮毂偏距（增加轮距）的方式避免刮内衬。但是减小偏距之后悬挂几何会改变，要相应调整才能保持性能不降低。
2. 摩托车轮胎越大越好吗
1、在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差；
2、扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些；
3、扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
3. 摩托车轮胎宽点好还是窄点好?
扁平比高的话，其抓地性能会更加稳定，但是减震性能就会随之降低，这要看使用的路面情况，如果是经常公路行驶的话要使用扁平比高的，如果兼顾一定的非铺装路面，就要选择后者。
4. 摩托车轮子大的好处
你做的车没有遵循正确的设计理论，并不是定位了前叉后倾角（摩托车自行车习惯也称前倾角）就行了，关键是看定位后的结果。
首先这个后倾角无论大小，最终决定前轮回正能力的是拖曳距。
要求车轮接地点必须在转向轴线与地面交点的后面，两者距离根据车型不同一般在5-10厘米或者更大一些的范围内，前叉就是倾斜角度为0也可以实现拖曳距，只不过车把会非常靠前，不好操作。
另外前叉倾角为0虽然可以通过改变轮子的安装位置来实现拖曳距，但也带来另外一个问题，无法获得重力回正。
通过倾斜前叉（转向轴），并正确布置轮子的安装位置不但可以获得正常的拖曳距，还可以获得重力回正效果——车子直行时车身自重把车压到最低，无论左转还是右转车轮都会顶高车身，这个时候重力作用下就会迫使车轮回到0度转向位置——回正直线行驶。
你的车虽然倾斜前叉，但是车轮安装位置可能不对，导致拖曳距异常，重力回正作用刚好与设计理论相反，0度直线走时车身反倒是被车轮顶到最高位置，左右转向角度越大，车身被轮子放下越低，车身在重力作用下自然是乐于降低位置啦，就像半坡的重球，总是趋向溜下坡降低自己的高度而不是上坡抬高自己，所以你的车总是趋向自己左右拐，车把要回到0度位置就像推重球上坡一样要很大的力，一放松又自己溜下坡——左右拐到底了。
要详细帮你分析，请发车子正侧面的照片。
5. 摩托车大小轮径的优缺点
同步带又叫同步齿形带，它兼有V型带和链传动的优点，由于同步带的内部有一层钢丝加强层，所以承载后基本没有变形。同时由于它可以做得薄而轻，所以其带轮不想V型带那样有轮径限制，并且可以有加大的传动比和较高的传输速度。但其成本要比V型带高。综合考虑用同步带传动比用V型带好。
6. 摩托车轮胎大小的优缺点
1、“宽”在一定程度上让车辆稳定性更好。
2、增大了摩擦阻力，油耗升高。
3、方向的掌控性上较原胎灵敏度不高。
4、如果私自的改装，还有可能带来部件的干扰或引发其它不良，建议个人勿私自改装改型，确保人车安全。
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