北京现代踏板摩托车(北京现代踏板电动车质量怎么样?)

1. 北京现代踏板电动车质量怎么样?

北京现代名图左踏板是脚刹，没有手刹了，改用脚踩。

2. 北京现代踏板多少钱

5百内肯定搞完！再多就是乱喊价

3. 北京现代踏板电动车质量怎么样知乎

起初欧拉给我的印象是想做新能源小车中的精品，就像MINI一样走着高端个性化路线，但从之后推出的产品来看，它与这条路好像渐行渐远了，不过随着长城品牌开始向年轻化转型，欧拉品牌的优势就发挥出来，执行速度之快乃至于在短短的时间内我们就见到了欧拉白猫、黑猫、好猫等产品，这其中最新推出的欧拉好猫呼声最高，也表现出了足够的亲和力，而在产品力方面也更符合年轻人对精品个性化小车的要求。

外观：目的就是引人关注

　　如果说对MINI的喜爱不分男女，欧拉好猫我觉得更倾向于是一款专为女性量身定做的产品，呆萌的外观相比之前的白猫、黑猫要高级不少，车头圆润的大灯与引擎盖、封闭式前格栅等设计的处理也尽显可爱风格，而前保时捷设计师也让这款产品拥有了一个国际化的辨识度，尽管我们都觉得它在很多设计上有其它同风格产品的影子，但不得不承认，这样的造型是女孩子们所喜欢的。

　　好猫是欧拉旗下产品中尺寸最大的一款车型，车身尺寸长宽高分别达到了4235×1825×1596mm，2650mm的轴距更是把它锁定在紧凑级的范畴。车身侧面跳跃的线条轮廓让它看起来要更为小巧灵动，而个性化也伴随着双色车身设计的加入带来了更好的体现，尤其是没有了传统的尾灯，采用上方细长条的灯带来重新塑造后，更是突出了它在设计上的特立独行，但不管是车头的神似，还是灵动的侧面以及独特的尾部造型都只为了一点，那就是第一眼就让人印象深刻，如果你开始对这台车品头论足，说明效果已经达到了。

内饰：撞色搭配复古风

　　欧拉好猫的内饰和白猫一样都采用了双连屏的设计，显然这并不符合个性化的需求，所以欧拉好猫通过撞色内饰搭配以及更多精心设计的小细节突出了个性化的与众不同。从配色、皮革处理以及小功能按键上的设计来看已经有了明显的复古风格，亮银金属与仪表台上的麂皮材质结合，在视觉感上就显得高级又细腻了；而空调区域也应用了MINI上的那种拨杆控制键，加入镀铬之后更显质感。

支持整车OTA升级+L2+级别自动驾驶

　　长城汽车整车OTA升级理念也贯彻到了欧拉好猫产品中，丰富的车机功能应用包括在线视频/音乐、语音控制、应用商城、智能家居等应有尽有了，实用性和便捷性表现依旧出色，此外还加入了红外摄像人脸识别功能，可分析驾驶者表情、声音监测以及疲劳驾驶多种功能应用。而车辆提供的360全景影像，前摄像头与侧面摄像头可以很全面的帮助驾驶者洞察周围情况，同时也提供了自动泊车、自动泊出功能，配备6个探头与12个雷达也是把行驶安全武装的很是严密了。

　　欧拉好猫在智能驾驶辅助功能上也表现不俗，包括全速段自适应巡航、车道居中保持、智慧闪躲、注重刹车、车道偏离预警等都有配备，可以说长城目前在核心产品中见到的技术基本上都配备在了这款车型中。

空间：主驾带座椅按摩，后排腿部宽敞

　　试驾的这款预售价14.50万的欧拉好猫顶配车型主副驾都带有座椅加热功能，而主驾还同时提供了两档的座椅按摩，目前在这个价位级别的车型中应该是唯一一款提供了座椅按摩功能的车型了。不得不说，座椅样式设计非常漂亮，缝制纹路以及配色也很有档次，后排座椅靠背虽然无法调节，但倾斜角度还算不说，只不过坐垫和靠背乘坐感偏硬，并没有看上去那么舒服。

驾驶：动力、操控都是高品质了

　　欧拉好猫提供了标准续航和长续航两个版本，电机搭载的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步电机，电池组方面采用的是蜂巢易创生产的三元锂电池，容量达到了59.1kWh，变速器方面依旧是常见的固定齿比变速器。

　　欧拉的黑猫（R1）和白猫我都试驾过，每一款新车的推出都会较之前的产品有明显的提升，白猫是这样，好猫也不例外。首先，最直观的就是501km的续航里程提升，并且电动机的参数也要比白猫强了很多，从150km/h的最大限速似乎就预示了好猫的能力要更为优秀。在驾驶欧拉好猫时电门的调校与常见的新能源很贼的力度正好相反，它的第一脚感觉并不会跃跃欲试，而是偏向沉稳线性，当把速度逐渐提升起来电门才会变得轻快，并且车辆的状态也更活跃，我觉得这种调校是为了照顾小姐姐们，尤其是堵车走走停停时会更容易控制，这种安心正是好猫温顺的一面。

　　本次试驾一半多的路程都是在高速行驶，市区路况较少，关于实际续航后面再向大家交代。从高速路况的表现来看欧拉好猫的储备动力是比较充足的，不需要切换到SPORT运动模式也可以在100km/h的时速下持续，且较快的提速，也就是说不会在受到限速的控制，动力的表现也要更好，当然也提供了单踏板驾驶模式。另外一方面就是整车的降噪水平很不错，120km/h的时速下风噪和胎噪的控制相比欧拉白猫有了更高的要求，这一点还是感受十分明显的。

　　高速行驶的稳定性很好，因为电池铺在底盘下方，并且悬挂调校更硬朗，即便是高速驾驶遇到对向气流也不会有发飘的感觉。转向力度虽然可以调节，但我个人觉得还是调节到最轻的模式会更舒服，运动和标准模式手感都很沉重，而且即便是最轻的模式也会随着车速的提高变化转向力度，所以无须担心高速会信心不足。

实际续航体验

　　最后关于续航，长续航版本NEDC续航为501km，拿到试驾车时非满电状态续航为484km，在行驶了100km之后，我们发现每百公里需要多消耗27km续航，如果是以高速驾驶路况这种费电的情况来衡量，欧拉好猫的实际续航表现应该会相当不错，毕竟在之前试驾白猫时我们也得到了比较不错的实际续航表现。501km的长续航版本再怎么开至少跑400km是完全没问题的。

结语：

　　欧拉好猫在设计上确实相比之前的产品更夺人眼球了，包括内饰也营造出来高级感，更符合个性化精品小车的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了长城目前最好的装配，行驶质感、动力与灵活的操控表现让驾驶品质再次升级，而真对女性群体做出的更多考虑和照顾相信也让她们对它青睐有佳，对我来说欧拉好猫的表现也注定会是一款很走量的产品。

4. 现代踏板摩托车怎么样

北京现代电动车是国家成功注册的商标质量是有一定保障的不象一些指靠广告打出来的品牌，是国家CCC认可的。

5. 北京现代两轮电动车质量怎么样

正常情况，防抱死系统本身就是电子点刹。只有车速快的时候才会接入并产生咯噔咯噔的感觉，低速不会。

1、EABS系统的设计原理

无刷EABS系统充分利用了无刷系统电子换向的特点，通过编程控制电机的不同运动状态。

目前，无刷电机系统成熟的控制方式为三相六状态PWM驱动方式，检测电机定子和转子相对位置的3个霍尔元件产生的8个信号：001、010、011、100、101、110、111、000，控制器程序自动删除两个非法状态：000、111，从六个状态信号产生电机驱动信号。

EABS电子刹车系统内含2套电机驱动程序，第1套是正常状态，控制电机的正常驱动、刹车断电；第2套为电刹控制程序，当有电刹信号时，程序启动，断电的同时将霍尔信号人为（程控）调整，使电机处于反转状态，相当于将磁场逆转，达到迅速制动的效果。例如，假设电机霍尔信号为001时，在第二套电刹程序起动时，程序将其改变为100，其余状态也相应反转。在这种方式下，电机在断电后会产生短时高强度能量，能量大小由定子线圈绕组切割磁力线速度决定，当速度降为0时，电刹力消失，即转速越高制动力越强。断电状态下，电机运动产生的能量一部分用于电机制动，另一部分通过控制器内场效应驱动功率管返充回电池。

2、EABS系统的主要特点

（1）与以往的机械刹车断电方式不同，EABS系统应用了全新的制动控制思想，当有刹车信号时，电动轮毂立即制动，并且速度越快制动效果越明显。

（2）EABS电子刹车系统不会消耗蓄电池电能，相反，在制动瞬间和下坡制动时会对电池产生短时返充电，虽然作用时间短，但对于电池极板却可以起到一定的维护效果，有利于延长电池的使用寿命。

ABS

ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。

ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。

机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。

最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。

随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。

目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。