弯道极限各种车辆(弯道极限各种车辆标准)

1. 弯道极限各种车辆标准

关于极限驾驶的第一件事，就是你不能急于求成。你需要先掌握基础知识。你需要以合理的速度到达弯道，大约需要95％的预期速度才能打破牵引力。

早点刹车，把动力推到弯道里。这使得赛车的前部上升并产生转向不足。

如果赛车在转弯时没有转向不足，请轻轻地重新踩下油门并增加直到它完成。则要轻轻回到油门上，增加油门，直到转向不足为止。这就是为什么我们需要在一个长角使用这个技术的原因，这样我们就有时间和空间来加速到前轮胎的抓地力限制。

当你感觉转向稍微有点轻并且汽车按它应该的方向转动时，你就会知道你有转向不足了。然后，轻轻松开一点油门，前轮胎就会重新获得抓地力。

这样，你就会知道这个弯道的一般抓地力水平了。永远要记住，最终的抓地力水平是会略高于这个水平的，当你用适当的技术驾驶赛车并保持它的平衡时，你会将极限驾驶的限制提升到更高如果你仍然在你的视线，赛车线和入弯刹车等方面犯错误，那你就先不要尝试使用极限驾驶。而是要掌握在弯道驾驶的正确的基本原理，然后再进一步突破极限。

一定要记住过犹不及，操之过急会让你的驾驶变成一场事故。

2. 弯道行驶扣分标准

弯道超车被拍照了，会被扣分罚款吗交通法规定，弯道严禁超车，，如果没有出任何事故，那倒没有事如果出了事故，超车一方，承担全部责任朋友，下次切记，不要弯道超车

3. 弯道极限各种车辆标准图片

道路转弯半径

道路转弯半径是公路专业的术语，也叫曲线，曲线一般又有 圆曲线和缓和曲线，或单圆曲线或组合。单圆曲线半径比较大，也是就是直线和圆的相切点。

最小半径 车型

最小转弯半径(m) 微型车

4.50

小型车

6.00

车型

最小转弯半径(m) 轻型车

6.50~8.00 中型车

8.00~10.00

8.00~10.00

10.50~12.00 铰接车

10.50~12.50

城市规定 道路类型

城市道路交叉口转弯半径(按 道路红线计)按下列标准控制: 主干道

:20米~30米; 次干道

:15米~20米; 非主次道路

:10米~20米。

10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口大于80米，距离桥隧坡道起止线、过街天桥应大于50米。

10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。

厂区规定

车辆类别

厂区道路交叉口最小转弯半径，根据行驶车辆类型不宜小于下表的规定

行驶车辆类别

路面内边缘最小转弯半径(m)

载重4~8t单辆汽车

9

载重10~15t单辆汽车

12

载重4~8t汽车带一辆载重2~3t挂车

12

载重15~25t平板挂车

15

载重40~60t平板挂车

18

4. 车道转弯半径

车型

微型车

小型车

道路转弯半径

最小转弯半径（m）

4.50

6.00

5. 弯道设计技术标准

根据《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范（GA 1029—2012）》的相关规定，科目二S弯场地尺寸标准设计为：

(1)路宽：小型车辆为3.5m;

(2)半径：小型车辆大圆半径为7.5m，小圆半径4m，小型车两圆心距离11.5m;

(3)弧长：八分之三个圆周。

（4）画法：画一条11.5m的线段，线段的两个端点画同心圆，以45度的角画两条半径截出S路的进出口。

6. 急弯道标准

《中国城市规划》转弯半径的标准，下限值：小型车：7米；中型车：10.5米；大型车和铰接车：13米。以上，指的都是外外圆的半径。对于消防车，按标准，可套用13米。当转弯半径确定后，内转弯半径，取决于道路宽度。涉及消防通道，生命财产线，马虎不得。城市道路，每个车道宽度标准为3.5米。在13米转弯半径下，最内道的半径为13-3.5=9.5米。

7. 车辆过弯极限

首先，总的概念还是低速过弯比较好。另外还有如下细节：

1、不同车辆的操控性是有差别的，前驱后驱的操作感也不一样，所以楼主大可以跟着感觉走，只要感觉车辆方向还在可控制的情况下就可以稍稍提高点速度，否则就要降低速度，低速过弯也会使驾乘感受更加舒适。

2、不同的路况也有所区别，这个需要结合车辆性能之后找感觉。不过简单地说也就是路面滑与不滑的区别，如果路面比较滑，当然就要更慢一些啦。

3、对于楼主所说的急弯，如果是突然出现，那就必须要均匀打舵（切记不能打冷舵），急减速；如果是在很远的地方就有告示牌，或者可以瞭望到急弯，那么只要在看到的时候均匀减速即可，这样在抵达弯心的时候，车速应该已经足够低了。

8. 弯道极限各种车辆标准图

说一说前驱和后驱。

在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。

9. 轿车极限过弯速度

家用轿车可以做漂移的。漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。漂移技巧：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向2. 转弯中拉手刹3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向4. 转弯中猛踩刹车5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。其中3,4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非不怕弄坏车。注意1和2,3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

10. 道路弯道半径标准

道路弯道标准是:道路转弯半径是公路专业的术语，由道路转弯中心到转弯道路外缘的距离。常见汽车最小转弯半径：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。道路转弯半径还和路面属性、道路宽度以及交通工具速度等有关。