雅马哈r1年代历史(雅马哈r1发展史图片)

1. 雅马哈r1发展史图片

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1.FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2.YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田 CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin CV 40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3.V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈 USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost 强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4.SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈 MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

2. 雅马哈r1都有哪些年份

正常报关进来的R1好像是20多W。但是到碣石去拿水货就要看车况和年份了。07年全新YZF-R1，10400006年YZF-R1（原版原漆），7400004年R16800003年R1（原版原漆）48500

3. 雅马哈r1最早有那年的

10年不是问题。 雅马哈r1的动力发动机是排量为998cc的四缸水冷发动机，其电喷系统表现相当卓越，扭矩峰值为112.4牛米，具有191Ps的最大马力。因成熟的6挡有级变速链传动变速体系足够强劲，其动力平顺性获得进一步提高，通过雅马哈的调教，使得动力输出和变换档位传动达成高度默契。油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期。

4. 雅马哈r1结构图

不是一样的。雅马哈R1有三个版本，分别是R1S低配款，R1标准款，R1M赛道版。R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质，然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金， 钛合金排气歧管换成不锈钢材质，然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质。

5. 雅马哈r1上市时间

实际排量998CC

雅马哈R1摩托车发动机排量是1000CC的，实际排量998CC，如果有其他CC的雅马哈R1就是假的了。正规进口的全新雅马哈R1价格是19.8万元人民币起售，如果是几千块的就是仿制外形的山赛车了。

6. 雅马哈r1演变历史

最大182匹马力。

最早的从98年开始生产，150马力/177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力/174公斤，04年发动机完全更改，全车172马力/172公斤！排气管装到了座椅下方，06年小改发动机，175马力/173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳，09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼

7. 雅马哈R1发展史

自2006年在欧洲首次亮相以来，FZ1和半导流罩的FZ1 FAZER因其超级运动的性能表现和令人舒适愉快得骑行体验而广受欢迎。

以YZF-R1为基础的水冷四冲程直列四缸五气门发动机同时配备燃油喷射，保证在实际使用中维持最佳的性能

为了适应该车的高功率高性能，采用了具有高水平的制动力和可控性的制动系统。采用与YZF-R1相同尺寸ø320mm的前盘式制动器，配备一体式制动卡钳，在强力制动时，可以减小卡钳的变形。其结果是在紧急制动时获得更好的稳定性和操控性。后制动采用ø245mm盘式制动系统，结合单活塞浮动卡钳具有卓越的制动力及可靠性。

8. 雅马哈r1前身

16年雅马哈r1在生产，销售量还不错

9. 雅马哈R1历代

07年跟08年是同一款，09年就大改款了，09跟12的变化不大，对一般人来说改变最大的就是外观跟发动机了。外观样式自己百度图片，发动机09用了十字曲轴，动力有所增加，对非专业的一般人来说最大的区别就是声音的变化，08的声音跟本田很类似，咻咻的，声音很连贯，09以后变成突突声了.有点像杜卡迪，也有点像机关枪，对了09后的R1还多了动力模式选择开关。12后的还有后轮循迹系统