本田历史简介(本田发动机历史)

1. 本田发动机历史

本田190发动机现在是上海杰诺机械设备有限公司提供的本田HONDA-GC190水平轴发动机，以前用的是纯进口日本的本田发动机。

2. 本田车型历史

每天在城市道路上都会看到本田的各种车型，其中见得最多的就是思域、雅阁、本田CR-VA、飞度等，这些车在国内都非常热销，本田汽车的品类非常多，超过20个车型系列，下面是本田各车型系列的价格表。

车系 指导价 级别

本田XR-V 12.79-17.59万 小型SUV

缤智 12.78-17.68万 小型SUV

本田UR-V 24.68-32.98万 中型SUV

冠道 22.00-33.28万 中型SUV

飞度 7.38-10.28万 小型轿车

INSPIRE 18.28-24.98万 中型轿车

雅阁 17.98-25.98万 中型轿车

思域 11.99-16.99万 紧凑型轿车

杰德 12.99-16.59万 紧凑型轿车

享域 9.98-13.68万 紧凑型轿车

竞瑞 8.99-12.79万 紧凑型轿车

哥瑞 7.98-11.98万 紧凑型轿车

凌派 9.98-16.98万 紧凑型轿车

锋范 7.98-10.68万 紧凑型轿车

本田CR-V 16.98-27.68万 紧凑型SUV

皓影 16.98-25.28万 紧凑型SUV

艾力绅 24.98-32.88万 MPV

奥德赛 22.98-37.68万 MPV

思铂睿(停售) 17.98 - 27.18万 中型轿车

歌诗图(停售) 25.98 - 42.88万 中型轿车

思迪(停售) 9.38 - 12.48万 小型轿车

本田CR-Z(停售) 28.88万 跑车

飞度(进口) 未上市 小型轿车

本田Insight 未上市 紧凑型轿车

下面重点介绍本田的几款主要车型。

1、 思域

官方指导价 ： 11.59-16.99万

级别 ： 紧凑型轿车

思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。

2、 本田XR-V

官方指导价 ： 12.78-17.59万

级别 ： 小型SUV

本田XR-V是东风本田旗下的一款小型SUV，相比起缤智，它的外观更加年轻。而与缤智相同的是，本田XR-V有着非常优秀的空间能力，同时也非常省油、耐用、好养，是很好的家用代步车选择。同时，1.5T地球梦发动机还能爆发强大的动力，秒杀同级别诸多对手。不过本田XR-V也有比较明显的缺点，那就是用料和做工一般，本田祖传的NVH差也没有落下。

3、 缤智

官方指导价 ： 12.78-18.98万

级别 ： 小型SUV

通常来说，小型SUV要满足家用是有点不足够的，但缤智是个例外。缤智最大的卖点就是极好的空间能力，此外1.5T发动机强劲的动力也让缤智吸引了不少年轻人。Honda Sensing安全系统的加入，让缤智摆脱买发动机送车的称号，省油、耐用、好养也是缤智不容忽视的优点。

4、 雅阁

官方指导价 ： 16.98-23.98万

级别 ： 中型轿车

广汽本田雅阁，在中国深耕多年，积累了丰厚的口碑，是中型车市场上的霸主之一。更新至第十代车型之后，雅阁外观变得更加年轻、配置变得更加丰富、动力更强更省油，但最重要的是，入门价格大幅下降，十多万就能买一辆雅阁喔，请问怎么拒绝呢？

5、 本田CR-V

官方指导价 ： 16.98-27.68万

级别 ： 紧凑型SUV

本田CR-V是东风本田一款非常热销的紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的所有需求。无论是混动版还是汽油版，本田CR-V的油耗都很低，而且动力也都很好；车内通过皮质材料和木纹饰板营造了高级感，并且还有各种各样丰富的功能配置。空间的表现你真的不得不服，座椅的舒适性非常好，驾驶的感受平稳顺畅，真的是一款非常优秀的家用SUV。

6、 冠道

官方指导价 ： 22.00-33.28万

级别 ： 中型SUV

本田冠道是一款中型SUV，被广大车评人称为最不本田的本田车。冠道拥有稳重大气的外形，宽大的尺寸并没有做成更加实用的7座车，而是做成了一款大5座豪华享受SUV。其内饰充满了柔软的真皮，后排地板可以躺下睡觉，后备箱可以两人对坐打牌，驾驶感受如同在棉花上滑行，静噪隔音好得离谱，汹涌的动力行驶自如，配置还非常丰富，是非常优秀的家用SUV选择。

7、 奥德赛

官方指导价 ： 22.98-35.48万

级别 ： MPV

奥德赛是国内MPV市场上的霸主之一，是一款非常适合大家庭的车型。奥德赛的外形也是偏向于家用的，商务的气场比较弱，得益于本田MM理念，奥德赛拥有非常优秀的空间表现，同时车身尺寸不会太大导致不好开。本田发动机在动力和省油这一块又是强项，维护保养费用经济划算，奥德赛真的是很好的家用MPV选择。

8、 本田UR-V

官方指导价 ： 24.68-32.98万

级别 ： 中型SUV

本田UR-V是东风本田旗下的一款中型SUV，也是本田里面的“非主流”。之所以说本田UR-V是“非主流”，并非本田UR-V有哪里奇葩，反而哪里都很正常；但就是因为哪里都很正常，所以就很不本田。本田UR-V主打的是豪华大七座，车内空间过分得离谱，同时配置和用料的高级程度在本田中少见，NVH的表现更加让人怀疑它是不是本田，最重要的是，本田在UR-V上注入了这么多豪华元素，但价格仍然亲民，这是很难得的。

9、 艾力绅

官方指导价 ： 24.98-32.88万

级别 ： MPV

艾力绅是东风本田旗下的MPV车型，与奥德赛不同的是，艾力绅更加倾向于商务。作为一款本田车，空间能力优秀是艾力绅的最大卖点，同时发动机能够兼具油耗和动力，整车的保养维护也比较划算，难怪它能成为炙手可热的车型。不过艾力绅也遗传了本田的一些弊病，隔音差、底盘薄、如果这两方面能够得到改进，相信艾力绅会卖得更加好。

10、 飞度

官方指导价 ： 7.38-10.88万

级别 ： 小型轿车

飞度是广汽本田旗下的一款小型两厢车，非常受年轻人的喜爱。对于一般人来说，飞度空间能力出众，油耗非常低，平时保养也比较省心，是代步车的好选择。而对于热血青年来说，它的名字叫做超跑GK5，1.5L神机干掉所有同级对手，外观激进可玩性高，最重要的是还卖得便宜。这样的车只能用两个字来形容——无敌。

3. 本田发动机历史介绍

五羊-本田 弯刀110WH110T-5

参数

车型概述

名称 弯刀110

型号 WH110T-5

类型 踏板车

品牌 五羊-本田

发动机参数

实际排量(ml) 107

缸数（个） 单缸

冲程 四冲程

每缸气门（个）

配气结构

压缩比 9.5：1

缸径×行程(mm)

最大功率（kw/rpm） 6.0/7500

最大扭矩（N·m/rpm） 8.35/6000

4. 本田发动机发展历史

第一代的CG125于上世纪70年代中期问世了，产地是日本。

第二代的CG125被广泛称之为“白金二代”。产于上世纪80年代至90年代初期。较一代车型更换了方形大灯转向灯和方形仪表。不过整体变化不大。

第三代的CG125产于上世纪80年代末至90年代中期。最大的变化在于点火方式变更为电子点火，供电电压由原来的6伏变为12伏。油箱侧盖的拉花为蓝白相间，气缸盖依旧为黑色。

第四代的CG125产于上世纪90年代至21世纪初期。拉花有变化以外，发动机缸盖变为银色。与此同时，嘉陵以散件组装的形式引进了一批经过小改款的CG125，增加了电启动，并且变速器由4档变更为5档。不过批量较小，所以并不是很常见。

5. 本田涡轮增压发动机历史

虽然涡轮增压是日本人最早研发出来的。但是日本人迟迟也没有在用。直到20 14年以后吧。大部分车企都在陆续的用涡轮增压的发动机。日系车才慢慢的推上来。再一个现在环保的问题。2.0T的发动机成为香饽饽。

6. 本田汽车的历史简介

从本田的角度看，对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。

技术创新仅仅是改变人们生活环境的开端，倘若只停留在技术创新的层面，而未将这样的创新性技术推而广之，达到人们可以普遍应用的状态，那改变人们生活环境的初衷又从何谈起呢？好在本田不仅仅在技术研发上表现出众，在技术的推广上也有一套，这既是“技术本田”的展现，又体现出了其强大的适应能力。

的确，对整个汽车行业而言，除了要发扬本田对技术的推崇精神之外，更应该学习本田从技术领先到市场领先的稳步落地能力。以2013年本田在华推行FUNTEC为例，从其最初的技术展现，到接下来的技术推广应用，战略路线颇为清晰，这样超强的适应能力也正是本田强大实力的展现。

驾驶喜悦：总比别人拥有更强劲动力

早在2013年本田正式推出FUNTEC之时，时任本田中国研发中心长的幸村秀生在接受媒体采访时表示：“本田有着悠久的技术研发传统，也成为全球多项汽车技术的开创者。可以说，技术已成为本田的一种品牌特征。不过，从本田的角度看，对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。 ”

正是因为对技术的追求，本田的发动机总能比同级别发动机榨出更多的动力，“买车送发动机”的美誉也由此而来。在2013年本田发布FUNTEC计划的同时，也展示了兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术——“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”，不仅包含顶级输出功率和燃油经济性的汽油发动机和畅爽的CVT变速箱，还包括i-MMD、i-DCD两套混合动力系统，地球梦科技不仅展现出了本田在环保层面的责任与担当，也继续强化着本田“买发动机送车”的标签。

或许是发动机的名号太过响亮，掩盖了本田在其他技术领域的影响力，其追求极致空间的MM理念、降低对行人伤害的缓冲式构造以及碰撞缓解制动系统等先进技术都无法与发动机的影响力相提并论。而就现实情况而言，为了带给消费者更多的喜悦，本田不仅在动力系统上追求环保与极致的驾驶体验，还在车辆的安全性和舒适性等方面做出了诸多的努力，这一点在小飞度大空间和奥德赛福祉车等产品上体现的淋漓尽致。

凭借扎实深厚的技术支撑，本田不仅对CR-V、雅阁等明星车型进行了技术升级，还迅速推出了缤智、XR-V、冠道、UR-V等一系列全新车型，在众多实力车型的支撑下，本田在中国市场的表现也取得了飞速的发展。数据显示，去年全年本田在华的累计销量突破了140万辆，创下历史新高的同时，也成为日系品牌中当之无愧的“增速王”。

全新的出行喜悦：电动化先行全面升级客户出行体验

当然，在汽车行业整体向电动化转移的背景下，本田并未沉浸于i-MMD、i-DCD两套混合动力系统的成绩中不能自拔，而是将目光转向了电动车市场。

2017年底，本田在广州举办了中国媒体大会，本田中国本部长水野泰秀将2018年定义为本田电动化元年，将全球新能源销量第一的中国视为本田电动化战略的中心。

具体而言，在“产品创新”层面，本田将在雅阁、CR-V、思铂睿等混动车型的基础上再推出纯电动版车型，以满足中国在新能源市场上快速发展的需要。在“体验创新”层面上，本田中国与东软集团旗下的东软睿驰汽车技术有限公司签署战略合作协议，双方除了在电动车技术领域展开了合作之外，还将共同拓展汽车共享事业。

而不管是推出电动车的“产品创新”还是布局汽车共享市场的“体验创新”都是本田“追求品质，实现增长”的最好见证。更有意思的是，新能源市场和汽车共享行业都已经取得了一定的发展成绩，消费者对于电动车及共享出行的认知也慢慢的丰厚了起来，在这样的背景下，本田切入新能源与汽车共享是个不错的选择。

值得注意的是，就目前而言新能源车的里程焦虑、基础设施不完善的现状依然困扰着行业的发展，共享出行散、乱、差的顽疾也限制着行业的扩张，而这一切也将成为接下来本田将面临的难题。不过对于“执着于技术”的本田而言，问题不仅无法阻止其对既定目标的追求，反而能激起强烈的欲望，运用更加合理的方式加以解决，这样的本田才是真正的本田。

更为值得一提的是，在当下汽车工业向着电动化、共享化、智能化、网联化发展的背景下，本田对用户喜悦的追寻也发生了相应的变化，在此之前本田追求的是车辆的环保、安全、舒适，如今的本田不仅将新能源车作为自己的发展方向，还开始布局汽车共享市场，而这样转变的背后都是本田期望为消费者带来更加便利的交通体验，虽说实现方式有所差别，但本田为用户提供喜悦的初心却永远没有改变。

7. 本田发动机发展史

在国内，CBF和OTR实际是一样的，只不过分别是新大洲本田和五羊本田对同一款发动机的不同称呼，CB有两款，老款的CB机现在已经淘汰了，比如老五羊本田的锋翼、新大洲本田的金锐箭等用的发动机就属CB机，现在新大洲本田和五羊本田又推出了所谓的新CB，即锐彪和锋朗，但发动机却只有四个档位，它们是比CBF和OTR低档的产品，除了价格便宜外，哪方面都不如前者。所以在现在五本和新本的车型中，CBF和OTR明显好于CB，从车型的档次和价格就很容易看出来了。

8. 本田历代发动机

kc6发动机是2001年出的

本田第一次将K系列发动机推向市场是在2001年，K系列引擎首次搭载于Integra Type R（DC5）车型上，也就是在2001年开始全球的"本田党"正式见识到这一个划分了VTEC和i-VTEC，也是本田对自己的产品线划分了九十年代和千禧年代的发动机族群，同时K系列发动机族群也算是本田技术体系由VTEC到i-VTEC再到Vtec Turbo三个阶段变换和世界排放法规转变的见证者。

9. 本田著名发动机

VTEC发动机

1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破100匹马力的动力局限，创造新的高度。本田特有的可变气门正时和升程系统，令VTEC成为当时一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机，实现了VTEC划时代的高马力特性。

i-VTEC智能发动机

2000年，本田推出i-VTEC智能发动机。突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，创造新的高度。本田进一步进化VTEC技术，开发出组合VTC（连续可变气门正时控制系统）的新一代智能化发动机DOHC i-VTEC，不断向运动性能和环保性能的并存发起挑战，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。

3.5L i-VTEC VCM-V6发动机

2008年，本田 3.5L i-VTEC VCM-V6发动机问世，突破普通V6的局限，创造新的高度。开创新的VCM-V6变缸动力科技，1台发动机实现3台发动机的效能，VCM-V6能依据路况的变化，自主于6缸、3缸、4缸状态的转换。在保证强劲势头的前提下，尽其所能降低油耗，实现高性能与低油耗的至优平衡。

10. 本田发动机世界纪录

进口本田发动机，但是车子其他部件及车架都是国内生产，依然采用白金点火方式。

上世纪九十年代初，由上海易初摩托车有限公引进了日本本田CG125仿制生产的。这辆带着本田CG125血统的幸福XF125A无论是外形还是做工都堪称当时的经典车型，此车风靡中国几十年，足可见它的魅力所在。当初上海易初引进了本田CG125 ，决定对他进行仿制，最初采用进口发动机，据说上海易初把本田CG125所有的零件都拆开摆在一个大车间里面，对每一个零件包括每个螺丝都进行了逆向仿制，但是小日本当时的发动机是低温环境下组装的，只要打开再回装就不是那个效果了，哪怕零件都是一模一样，还是造不出他那样的发动机。

11. 本田的历史

esp发动机主要装配在五羊本田的睿影110，睿御110，新大洲本田的NS110r等车型上，这款发动机它最大的优点就是具备自动启停功能，如果从技术的层面来分析这两款发动机的话，显然esp规格会更高一些,先别说发动机装配了什么针刺气缸,滚子摇臂等新型零件，采用了曲轴偏心技术，单一个无声启动系统就是nsc发动机所不具备的。

这套系统简单的来说就是发电机兼具启动车辆和发电的作用，它既减少了发动机额外的部件，也增强了车辆的功能，因为所谓的怠速启停，无声启动等功能都是以它为基础的。