安全驾驶知识？

一、安全驾驶知识？

安全驾驶是保障行车安全的基本要求。首先，要保持清醒头脑，避免疲劳驾驶以及酒后驾驶，做到无论路程远近都保持专心和精力充沛；

其次，需要合理安排行车路线与时间，避免繁忙时段或高峰期行车，避免道路拥堵和堵车。

同时，还要注意保持车辆安全性能，保证制动、转向、照明等功能正常。

在行车过程中，需要注意路面情况，观察道路标志和路况，谨慎超车和变道，避免危险驾驶行为。

最后，一旦出现紧急情况，应当冷静应对，采取正确的避险措施，避免危险发生。这些都是安全驾驶的基本知识，我们每一位司机都要认真学习掌握。

二、安全驾驶知识讲解？

安全驾驶知识是驾驶员必备的技能，它不仅可以保护自己和乘客的生命安全，也能降低交通事故的发生率。

安全驾驶的必要性在于道路交通事故是造成人员伤亡和财产损失的主要原因之一。遵守交通规则、准确判断路况和车速，保持车辆的良好状态，都是安全驾驶的重要方面。

此外，驾驶员还应该遵守交通信号、避免疲劳驾驶和酒后驾驶等。只有牢记安全驾驶知识，才能有效预防交通事故的发生，确保道路交通安全。

三、货车安全驾驶知识？

一、严禁超载

载货质量增大、惯性随之加大，制动距离延长，危险性也会增大。超载导致轮胎负荷过重、变形，易引发爆胎、制动失灵、转向失控或侧翻等事故。

二、安全装载

将货物装载均匀、捆绑牢固、不要超出车厢栏板等，如果超载的货物在运输途中掉落，也同样会威胁其他车辆的行驶安全。

三、不违法占道

我国高速公路对货车的最高限速为90公里/小时。在同向规划有两个车道的高速公路上，货车只能在最右侧的车道上行驶，允许其在确保安全的情况下，短时间借用第一车道进行超车，但超车后要尽快返回原车道，禁止长时间占用第一车道；在同向有四个车道的高速公路上，货车应在右侧两个车道上行驶或超车。

四、严禁超速

超速行车是引发道路交通事故的重要原因。货车载货质量大，一旦遇到险情，往往导致无法及时刹车或刹车失控、碰撞或侧翻的严重事故。

五、严禁疲劳驾驶

货运车辆大多行驶路程远、车行时间长，行驶途中极易产生疲劳、迟钝注意力无法集中，而带来极大安全隐患。驾驶人应确保充足的睡眠时间，连续驾驶不得超过 4 小时。

六、连续下长坡要谨慎

大型货车的脚刹是通过摩擦达到制动效果的，持续长时间制动会使摩擦材料温度升高、制动效果迅速下降造成制动失效，因此连续下长坡要用挡位控制速度，严禁空挡滑车！

七、严禁非法拼、改装车辆

一些货运车辆往往以超载或超速为目的被改装，改装后大都存在质量差、装配技术不达标、不符合安全检验及运行技术标准等问题，存在严重的安全隐患，在雨雪等恶劣天气行驶，危险性更加突出！

八、认真检查车况

货车驾驶人对车辆一定要勤检查、勤保养：定期对车辆的油路、线路等地方做好检测，定期到服务站、修理厂对车辆做好全面的维修、保养，对存在安全隐患的要及时进行整改，预防车辆发生自燃等现象，同时，车上一定要配备足够的消防设施。

货车驾驶人对车辆一定要勤检查、勤保养：定期对车辆的油路、线路等地方做好检测，定期到服务站、修理厂对车辆做好全面的维修、保养，对存在安全隐患的要及时进行整改，预防车辆发生自燃等现象，同时，车上一定要配备足够的消防设施。

四、道路安全驾驶知识？

以下是我的回答，道路安全驾驶知识是每个驾驶员必须掌握的重要技能。以下是一些关键的驾驶知识：遵守交通规则：遵守交通信号灯、标志和标线的规定，保持车距，合理控制车速，不超速行驶，不酒后驾车，不疲劳驾驶。注意行人和非机动车：在道路上，行人和非机动车通常是比较脆弱的交通参与者，需要得到特别的关注和保护。在驾驶过程中，应该礼让行人，避让非机动车。正确使用车辆：驾驶员应该熟悉车辆的性能和操作方法，确保车辆在行驶过程中保持良好的状态。例如，保持车辆轮胎充气适当，检查刹车系统是否正常等。避免危险驾驶：危险驾驶是导致交通事故的主要原因之一。驾驶员应该避免危险驾驶行为，如突然变道、交叉路口掉头、急转弯等。注意行车安全：在行车过程中，应该注意安全带的使用，保持正确的坐姿，避免使用手机等分散注意力的行为。如果感到疲劳或不适，应该及时停车休息或寻求帮助。总之，道路安全驾驶知识是每个驾驶员必须掌握的重要技能，可以帮助他们避免交通事故的发生，保护自己和他人的生命和财产安全。

五、预防驾驶安全知识？

1.保持足够视距

保持较远的前视距离，尽可能多的获取前方视野中对行车判断有用的信息，有利于及时发现潜在的危险。

2.观察周围环境

驾驶过程中需要注意视野中不断变化的各种细节，保持视野开阔，观察车辆两侧和后方的情况，包括对盲区的留意，才能做出正确的判断，并合理应对。

六、大客车安全驾驶知识？

大客车的安全驾驶是非常重要的，以下是一些相关的安全驾驶知识：

1. 遵守交通规则：严格遵守道路交通法规，包括限速、交通信号、道路标识等。始终保持安全的行车速度，并遵守车道规定。

2. 定期检查维护车辆：确保大客车的机械状况良好。定期进行车辆保养、检查刹车系统、轮胎状况、车灯照明等。如果发现任何问题或异常，及时修理。

3. 注意乘客安全：确保乘客的安全是重中之重。在行驶过程中，乘客应系好安全带（如果车辆配备）。确保车辆内部整洁，消防器材齐全。同时，要遵守载客能力限制，不超载。

4. 注意道路特殊情况：在雨雪、雾霾、大风等恶劣天气条件下，要谨慎驾驶大客车。注意视线受阻、路面湿滑以及其他车辆的行驶状况，适当减速慢行，保持安全距离。

5. 预防疲劳驾驶：长时间驾驶可导致疲劳，对行车安全造成威胁。定期休息，不超过规定的驾驶时间。如果感到困倦或注意力不集中，应及时停车休息。

6. 紧急情况的处理：掌握紧急情况下的应对措施，如制动故障、爆胎等。学会正确使用紧急制动器、紧急灯等设备，并掌握必要的紧急求救手段。

7. 不酒驾：绝对不要酒后驾车。酒精会影响判断力和反应时间，增加事故的风险。

此外，大客车驾驶员还应接受专业的驾驶培训和考核，了解和掌握相关的安全知识和技巧。遵守道路交通法规，保持谨慎和专注的驾驶态度，对于大客车的安全驾驶至关重要。

七、关于安全驾驶的驾驶知识有哪些？

前言

二十来岁时，春风得意。

买了辆捷达，沿边境线跑了一圈，一年多的时间，安全行车11万公里，走过高原、雨林、山地、草原、戈壁滩，全程零事故，你想，该有多膨胀吧？

觉得自己拥有绝对的驾驶天赋。也就是出身不好，否则？

肯定是顶级赛车手！

既然成不了赛车手，那就当个教练吧，教人怎么安全驾驶。

年少轻狂，不知天高地厚。

论安全驾驶？今天的我肯定比当年的我更有发言权，跑过的里程更多吧？对生命感悟更深吧？

今天，我又有什么资格写安全驾驶这个题材？

也没什么资格，充其量是一位安全驾驶理论研究爱好者，也没有人家那些大V自诩的那么牛，什么开车二十年从未发生过小剐蹭，剐剐蹭蹭咱还是有的，特别是我玩过几年越野，穿越沙漠与无人区，剐蹭都属家常便饭。

若非要说有什么资格？

我觉得有两点。

第一、擅纸上谈兵。我的理论考试，无论是初领还是增驾，四次都是满分。

第二、能知行合一。驾车时，严格遵守交通法规。

听起来很假吧？

不假。

与我的信仰有关。

我信仰啥？

三句话：

第一、开车的最高境界是严格遵守交通法规。

第二、每条交规法都是用血写成的。

第三、靠侥幸不可能幸运一辈子。

貌似大家读到这里，觉得也不过如此，因为每个人都觉得自己很遵守交通法规，难道就你特殊？那我可以再弱弱的补充一句：我不仅仅遵守，还熟知每条交规法，随时都可以上机考试，随时都可以满分，您也是吗？

人为什么会犯法？

知法犯法的是小比例。

更多是不知法而犯法。

那，我要科普的点是什么？

您眼中的风平浪静，我眼中的杀机四伏，帮您刮开您的认知盲区！

例如，农村妇女骑电动车为什么会闯红灯？

她不珍惜自己的生命吗？她不珍惜后座上孩子的生命吗？都珍惜。她之所以敢闯，是因为她通过肉眼判断+大脑计算，得出了“风平浪静”的结论。

实际上，她的计算公式是错误的。忽略了几大客观参数：司机的视觉盲区，司机的反应时间，汽车的刹车距离。综合上这几大客观参数，她的“风平浪静”就成了“杀机四伏”，她能否躲过一劫，取决于上帝是否愿意再给她一次机会……

换句话说，在闯红灯那一瞬间，她已经把生命权交了出去，由他人来主宰！

我的安全驾驶理念可以归纳为一句话：把生命主动权掌握在自己手里。

安全驾驶需要心到、脑到、手到：心到是指你要有安全驾驶的初心，脑到是指你能熟记所有交通法则，手到是指你在路上要严格践行。

这次，我没找到这几年的数据，只找到一组儿童版的：全球每年有1000万儿童因交通事故受伤或者致残，中国每年约1万名儿童死于道路交通事故，道路交通伤害已成为我国0-17岁儿童伤害致死的第一原因。

不过，这本书有一定时效性，因为自动驾驶是大趋势，可能再过二十年，人工驾驶已经入刑了，属于危险驾驶系列。

八、专职驾驶员安全学习知识？

专业为驾驶员讲解行车安全的教练员。

九、如何安全驾驶摩托车？

1995年，中国摩托车产量突破783万量，跃居世界第一，占到当年全球摩托车产量一半。

从那以后，一直到今天，中国摩托车的产销记录，都保持在世界第一的位置。

然而，摩托车骑行在中国，却被广泛排斥和饱受质疑。

一方面，大陆地区人口密集的大中城市，绝大部分禁限摩。摩托车骑行在这些城市变成非法。

另一方面，摩托车被认为是“肉包铁”，一种极其不安全的交通方式，饱受诟病。

摩托车骑行真的不安全吗？

事实并非如此！

在摩托车文化比较成熟的发达国家，摩托车骑行，特别是重型休闲摩托车骑行，是自由、开放和探索的象征。

由于摩托车较之汽车，所占道路资源更少、消耗能源较少、排放更低、更方便快捷等原因，得到了政府的大力支持，在各种法律法规中，都充分保障了骑士的正当合法权益。

同时，政府对摩托车及其周边安全产品的安全标准严格执行和监督，以及科学合理的安全驾驶培训，都大大提高了摩托车骑行的安全性。

因此，在这些国家，摩托车骑行的安全系数并不比驾驶汽车低。

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作为一个摩托车深度中毒者和摩托车行业从业者，我有幸参加了几次专业安全驾驶培训。

教练都是国外资深安全骑行教官，在全世界很多国家各种路况各种天气情况下，安全驾驶重型机车几十万公里。

他们的安全骑行技巧和思路，非常值得我们学习。

反观我们国家，摩托车驾照的获得非常简单，走一下形式，当天就可以获得驾照。

专业的摩托车驾驶培训？完全没有。

这样一群手握摩托车驾驶证上路的骑手，我不敢想象，他们会安全？

所以，不要指望一群半天就拿到摩托车驾照，驾驶几千元一台的廉价摩托车，不戴头盔、不戴手套，后座上还搭着两三个人的骑手，还能安全驾驶几十万公里。

这是我们国家政策和监管的缺失，同时也是摩托车被边缘化、妖魔化导致摩托车文化不成熟的结果。

所以，也才会有很多人认为骑摩托车是肉包铁，不安全。

因此，我想通过这个问题，和很多摩托车骑行爱好者，一起探讨交流安全骑行的技巧和经验，共同提高安全骑行技巧。

我会在下面，将我自己接受到的培训和我多年的驾驶经验，分享给大家。

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摩托车安全驾驶

I 准备工作

一顶符合安全标准的头盔和手套是最基本的配置。（关于如何挑选一顶既漂亮又安全的头盔，我会专门开贴讨论，敬请期待）

头盔就像汽车安全带一样，平时觉得没用，甚至累赘。但是在发生事故之后，有和没有就是天壤之别。对于摩托车骑手来说，也许就是头部严重伤害和头部轻微伤害甚或毫发无伤的区别。

头盔有全盔、四分之三盔、半盔和揭面盔的区别。一般说来，对头部包裹面积越大的方式，越安全。也就是说，从安全性的角度，全盔>四分之三盔>半盔。揭面盔等同于全盔，前提时开合方式处理得很好，能够保证在摔车的时候不弹出来。头盔的认证，有DOT、SNELL、ECE、SHARP、中国GB等标准。推荐欧盟ECE和英国SHARP认证的头盔。美国DOT头盔认证不是不好，只是在中国市场，有很多掺假了。SNELL头盔安全等级非常高，但基本上通过这个三方认证的盔，价格就比较高了。中国GB标准其实很全面很高，但实际执行非常不到位，所以它的安全性，呵呵。

如果头盔没有面罩，就必须准备风镜，以安全镜面为材质的最好，能够保证在摔车的时候，碎玻璃不会扎到眼睛。

手套，能保证你在摔车的时候，手部不会被搓伤。因为在紧急情况下，手会本能的保护人身体更重要的部分，胸腹部和头部，伸出去阻挡到来的伤害。因此，在摔车的时候，我们最常看到的伤害是地面对手掌的伤害。因此，手套非常必要。

同时，手套还能提供更好的抓握感，吸汗、防风，降低握把和操作拉杆时对手掌的磨损。

在预算充裕的情况下，皮靴对骑手，特别是重机骑手来说，也是大有裨益的。机车靴能提供更好的脚部支撑力，保护脚踝。

护膝、护肘、防晒袖套、雨衣，长途骑行必备。如果要不嫌麻烦，城市通勤也可以戴上护膝护肘。都是有用的装备。

除了装备，骑车之前，我们还必须对车辆做一个简单的检查。

轮胎的胎压和花纹，是我们最容易也是最必要的检查。后视镜、灯光、刹车系统等，热车的时候扫视一圈，养成好的习惯。

如果是即将远行，推荐去摩托车店做一个全面的检查，确保车况良好。

II 起步

说到起步，先讲一个悲伤的故事。

很多年前，我第一次接触摩托车，我表弟家的建设125，我们俗称这类国产车为潲水摩托车。

启蒙教练就是我表弟。

挂一档，松离合就可以走了。他一脸认真的告诉我。

我送了离合，车子熄火了。

你得加油，这是一个坡道。

好好好，你说的都对，我加油。

我轰足了油门，一松离合，整个车子因为在朝上的坡道，而我人坐得比较朝后，车子瞬间翘头，横侧着翻过来，砸在我腿上，留下了一个长达五六公分的血口子。

在那之后的一两年，只要摩托车轰油门声音太大，我的小心肝都是一颤一颤的。

这个故事熟悉吗？这可能是我们大多数人学习驾驶摩托车时的情景。

一个毫无安全意识的蹩脚教练，告诉你油门在哪，离合在哪，就怂恿你上路。

你没摔车的唯一原因，是你运气好。

故事讲完了，回头咱们再来说一说，正确的起步姿势是什么。

在第I部分的准备工作做好的情况下，正确的起步流程如下：

1.上车>>>2.收侧脚架>>>3.通电>>>4.检查空档>>>5.打火>>>6.挂档>>>7.观察周围情况>>>8.起步

如果你以为，读完上面这八条，就可以正确的起步，那你就错了。这八条只是我们起步的准备工作。听起来很复杂，但是养成这个习惯之后，也就10-20s的时间。但是对安全来说，却意义重大。

下面咱们一条一条的细说。

1、上车：这一步非常简单。通常情况下，我们从摩托车的左侧跨上。在不熟悉摩托车情况下，不建议试用左脚站在左侧脚踏上，右脚跨过坐垫的方式上车。原因很简单，某些情况下，你会把摩托车踩翻。

2、收侧脚架：这一步也非常简单。上车之后，双手握住车把，用左大腿内侧使力，把车掰正，车身大致垂直地面。

侧脚架收起来之后，这里有一个很重要的准备动作：骑手用右脚踩住后刹，左脚撑地，车身垂直地面，并稍稍向左侧倾斜一点。这样，左脚、车身和地面形成一个稳固的三角形。同时，踩住刹车可以保证重型机车在有坡度的地面上不会前后滑动。这个动作非常重要，这是我们停车时候的基本动作，无论是起步，还是等红绿灯暂停等情况下。

3、通电：转动钥匙，通电。很简单。

4、检查空档：松开离合，双手握住车把，双脚着地，前后推搡一下摩托车，幅度在半米左右，如果能够顺利移动，表示摩托车处于真空档的状态。这一步，主要是确认车辆处于真空档。有些车，有很小的概率，会在车头空档指示器显示空档时，实际车辆处于假空档的状态。如果是自己熟悉的车，这一步可以省略。如果是重型机车在有坡度的地面上，松开后刹你就能感觉到车子的移动，所以也不用这个动作。

5、打火：回到停车准备动作，拉起（捏紧）离合，踩住后刹，后手握住油门手把，用拇指按住打火开关，直到发动机启动。

顺便提一句：我们摩托车上的紧急熄火开关一般都会处在打开状态，所以大多数时候，我们不用去碰它。另外，正常熄火使用紧急熄火开关是错误操作！！！

6、挂档（空档挂入一档）：a、左手捏紧离合不松手，右手拉紧前刹；b、放下踩后刹的右脚到地面，车身微微向右侧倾斜（之前的准备动作是向左侧倾斜）；c、左脚向下踩档杆到一档（目前绝大多数摩托车的档位都是国际档，踩一勾二勾三勾四勾五六，一档和二档之间是空档。循环档基本会被全部淘汰，以下均以国际档为例）；d、左脚放下来撑地上；e、右脚收上来，踩住后刹；f、松开前刹，右手专心控制油门；——现在我们就已经回到之前所说的准备动作上来了，唯一的区别是已经挂在一档。

说明一下，这个过程我戏称为“换脚”，这里有一个原则就是：至少保证有一个刹车在工作。这个过程主要是出于安全考虑，因为它能够最大限度的预防很多意料之外的情况，比如重机在坡道上滑动、假空档等。这个过程，看似复杂，但实际上熟悉了之后，也就是不假思索的几秒钟流程。形成肌肉记忆最好。

7、观察周围情况：这一步非常重要，很多起步发生交通事故的情况都是由于没有观察周围情况而引起。起步前，将头向左右后方扭过去，观察左右后方情况，确认安全了再起步。可以使用后视镜观察后方情况，但是更推荐将头扭过去，因为将头扭过去能获得更大的视野，掌握更多的路况信息。

8、起步：终于来到最后一步。这里分两种情况，如果是平地起步，松开后刹，然后慢慢松开离合，感受半离合时的咬合点，直至完全松开。手臂放松，缓缓给油，眼睛看远处你即将行进的路线。等到车辆平稳行驶起来之后，收起左脚，起步成功！如果是坡道起步，并且同时还是重型机车的话，需要两个手指头拉住前刹，同时踩住后刹，缓缓松离合，直到车身抖动，然后松开前后刹车，然后再给油起步。同样，手臂放松，眼睛看远处即将行进的路线。等到车辆正常动起来之后，收起左脚，起步成功。

III 换档（行驶中换档）

说到换档，就必须说到摩托车的档位。

一般说来，摩托车的档位设置分为国际档和循环档，当然还包括自动档和赛车中的反档，这里不作讨论。

目前，大部分摩托车，特别是进口摩托车，基本上都是国际档，并且这是以后绝对的大趋势，循环档渐渐退出历史舞台。所以我们这里以国际档为例。

国际档踩到底是一档，轻轻勾起来为空档（一般仪表盘上都会显示一个绿色的N），再勾为二档，再勾为三档，再勾为四档，以此类推，一直到最高档勾不动为止。这是加档。

减档正好相反，减一档往下踩一下，一直踩到不能再踩，是为一档。

空档介乎一档和二档之间。因此，从一档轻轻勾一下可以回到空档，从二档轻轻踩一下也可以回到空档。

顺便提一下，循环档的操作方式和国际档基本一致，唯一不同的是，循环档加档到顶之后，还可以继续往上勾，勾起来就回到一档，所以称为循环档。这种设计，在高速行驶时，有一定安全隐患，所以逐渐被淘汰。

有些摩托车的档杆，比如美式巡航车的旅行车，在同一位置，有前后两个，前面的档杆与上面说的操作方式完全一样。后面一个，和前面档杆是杠杆关系，操作起来正好相反。这种设计，主要是为了提升操作舒适度和保护鞋背，因为用脚尖踩前面可以降档，用脚跟踩后面可以加档，操作起来更舒服。

说完档位，我们再来说说换档。

在我们起步之后，持续给油，摩托车速度提升之后，当我们感受到发动机震动逐渐增大，声音逐渐高亢的时候，我们就可以加档了。

平稳快速收油，收起离合（将离合捏死），用脚用力勾到二档，平稳快速放离合（切记不要弹离合），平稳快速给油。

简单的说，加档的顺序是：收油——收离合——加档——放离合——加油。

减档的过程和加档是一样的，当速度降下来之后，平稳快速收油，收起离合，往下踩档杆减档，平稳快速放离合，平稳快速给油。

减档顺序：收油——收离合——减档——放离合——加油

这里有一点需要说明的是，如果在快速行驶过程中，我们减档太急促，突然切换到较低档位时，摩托车会突然顿一下，类似急刹车的感觉。

如何避免这类情况？这就需要使用一个小技巧：退档补油。在离合拉起来的时候，快速抖一手油，把发动机转速拉起来，然后平稳快速的放离合，这个时候摩托车就会顺畅得多。

在换档这一环节中，我们只须相应的档位匹配相应的速度即可。每台车的档位和速度的对应情况不一样，需要我们自己去慢慢熟悉，避免小马拉大车（低档高速）和拖档（高档低速）。

IV 制动

俗称刹车。摩托车一般都有前轮制动和后轮制动两个制动系统，我们习惯性称之为前刹和后刹。

很多人认为，前刹和后刹的作用是一样的。其实不然。

严格来说，前刹的主要作用是停止车辆，后刹的主要作用是减速。但这并不意味着前刹不能减速，后刹不能停止。换句话说，前后刹在减速和停止这两个动作上，是各有侧重的。

因为，摩托车在减速和停止的时候，由于惯性作用，车身（包括骑手）整个重心会大幅度前移，大部份的车身重量会急剧向前转移。摩托车在静止状态下，前后轮的承重重量一般为50%和50%的大致平均分配比例（当然也有一些前叉较长的摩托车后轮承重更大，但原理相同）。而在制动情况下，前轮承受的重量可能达到70%、80%甚至更高。制动越紧急，速度下降得越快，则前轮承受的重量越大。

基于这一原理，我们在制动时候，车速越快，刹车越紧急，前刹的力道越大。这是我们刹车的第一条原则。我们常常听说的“前七后三”使用刹车的方式，有一定的道理，但是并不绝对，因为这一比例是根据我们刹车时的车速和紧急状况不断变化的，不一定就是前七后三生硬的规则。

刹车的第二条原则是，前后刹车共同使用。在实际测评中，我们发现，在相同车速下，三种刹车方式的刹车距离：前后刹车共同使用 < 只使用前刹车 < 只使用后刹车。也就是说，前后刹车共同使用的时候，刹车距离最短，刹车效果最好。

有车友提到，刹车时，应该先用后刹减速，再前后刹一起使用。这无疑是最科学的刹车的方式，在刹车从容的情况下，也是最推荐使用的刹车方式。但在紧急情况下，我们不必拘泥这一方式，直接前后刹一起使用即可。

刹车的第三条原则是，刹车时，车头尽量摆正，特别是重型摩托车，或车速较快时。车速较快，或者车身较重的情况下，车身动能较大，如果车头没有摆正，突然刹车，前后轮刹车的力道不在同一条直线上，极易造成摔车。很多重型摩托车主，在慢速状态下也特别容易摔车，就是因为车身本身质量较大，刹车时车头不正，力量不能释放，导致车身倾斜，而车主又搂不住，造成0公里到车的现象。

刹车的第四条原则是，线性刹车。何为“线性刹车”？线性刹车就是我们在刹车的时候，刹车力道由小到大线性增加，由浅入深的刹车方式。这样摩托车刹车时速度的减少，也会是由大到小的线性方式。这种方式有什么好处？简单来说，这种刹车方式，是减少突然刹车时前后轮胎抓地力骤然下降的最好方式，这对于没有ABS的摩托车来说，尤为重要。

与线性刹车相反的是我们俗称“老刹车”的刹车方式，这种刹车方式会在瞬间刹死轮胎。这种刹车方式会让轮胎瞬间由滚动状态变为滑动状态，抓地力急剧下降，极易造成摔车。即便没有造成摔车，骑士的骑行体验也会非常糟糕。

线性刹车不仅有利于车辆平稳停止，也是骑行过程中，减速操作的必备动作。前面我们提到，后刹的主要作用是减速。骑行过程中，减速是很常见的操作，无论是直线行驶中的减速，还是弯道骑行的减速。弯道中骑行，一般情况下，我们都是缓慢加速的方式，保证足够的抓地力。但有时我们会碰到突发状况，或者估计不足，入弯速度太快等情况，需要减速。这时，我们可以在保持车头倾斜的状态下，使用右脚轻踩后刹，线性刹车的方式来减速。动作越轻柔越好。同样，在直线行驶过程中的减速，也是使用轻踩后刹的方式线性减速。踏板摩托车的后刹一般位于左手手把，操作原理相同，这里就不再赘述。

关于ABS系统，ABS全称制动防抱死系统，英文Antilock Brake System），简称ABS。其作用原理是，摩托车在紧急制动时，行车电脑自动控制刹车的力道，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（通常滑移率在20%左右）的状态，以保证轮胎的抓地力。现在大多数进口摩托车都已安装ABS系统，国产大排量摩托车也在普及之中。ABS增加了摩托车骑行的安全性，是对我们上面所说的柔性刹车的部分替代。比如，当我们在弯道骑行的时候，如果出现突发状况，我们本能的将车瞬间刹死之后，有ABS的摩托车会比没有ABS的摩托车摔车的几率小得多。但是，这并不意味我们不需要遵守上述的刹车原则。

从某种意义上说，摩托车骑行，就是油门和刹车的艺术。刹车系统，对车辆的控制，比我们想象的还要重要得多。当然，一些特技动作，比如原地调头，漂移、烧胎、抬头、翘尾等特技动作，都会使用到刹车。这需要我们在长时间的骑行过程中，慢慢摸索和开发。

V 转向

转向必须遵循一个固定的三步程序：

转向灯 ➤ 观察 ➤ 转向

转向看起来是一个很简单的操作，但是因此而发生的安全事故不在少数，原因就是没有养成这样一个三步走的习惯。

转向灯：在转向之前，我们必须打开相应的转向灯，提示周围的交通参与者，表明你的意图；（大部分摩托车转向灯在转向结束后需手动复位，切记一定复位）

观察：在准备转向之前，注意观察周围环境，特别是后方环境。可以使用后视镜观察，但更推荐将头快速扭过去看一眼然后迅速回正，这样观察，死角比较少！（注意：快速行驶需要变道时，更推荐后视镜观察！）

转向：确认安全之后，完成转向操作。

VI 弯道

弯道驾驶绝对是安全驾驶摩托车课程中，最重要的一环，没有之一。太多的新手在弯道骑行中发生事故。如果一个车手，没有掌控弯道，那他也就体会不到摩托车驾驶的乐趣。

在开始这一节的分享之前，我先给各位分享一个视频：《弯道圣经》。相信很多老鸟已经看过。这个视频对弯道骑行有比较专业和比较详细的介绍。

下面的分享，我将结合《弯道圣经》和我自己平时和国外专业骑行教练，赛车手、车友和其它行业内资深人士的互动交流，以及自己的经验来聊聊这个问题。

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首先，我们要明白，我们在路上驾驶摩托车，最基本的四个要素是：人、车、路、其它交通参与者。

其次，在弯道驾驶过程中，分为三个阶段：入弯，弯心，出弯。

入弯之前：

路：规划好路线，在我们自己的行车道中，选择弯道的切线作为我们的过弯路线，目的只有一个，尽量钝化我们的弯道骑行角度。例如，90°的直角弯，通过选择切线，我们可以让我们的骑行路线变得更叫平顺，可以让我们的过弯角度远远大于90°。选择切线有一个原则，那就是给自己预留弹性空间。虽然我们入弯可以从最外侧经过最内侧再到最外侧出弯，得到最大程度的钝化角度，但我们一般不推荐这样做，我们一般推荐在做切线的时候，左右各留至少一米的冗余空间，防止对向来车占用我们的车道，给我们自己留出多余的操作空间。在这条规划好的路线上，切线的开始端，为入弯点。切线的中点，为弯心。切线的末端，为出弯点。

车：进入弯道之前，我们需要减档减速。根据弯道的实际情况和我们自身的技术、经验情况，确定我们的入弯速度。通常，我们需要在平时的骑行过程中，对自身的技术有一定的了解，了解我们的极限速度，在进弯的时候，我们必须把速度调整到自身极限的70%以内，预留30%的弹性空间。以便在紧急情况出现时，我们能够从容不迫。比如，在90°的单车道直角弯中，我们驾驶某款摩托车的入弯极限速度是70km/h，那么在实际骑行过程中，我们在这种情况下，保持50km/h以内的速度就可以了。关于档位，通常我们在弯道中，使用稍低一点的档位，有利于我们加速。

人：1、进弯之时，骑手的眼睛，必须循着规划好的路线，尽量看到最远的地方，并且在这个过程中，不断将我们视线沿着路线向前推进。2、根据弯道的方向，调整身体的姿势，向内侧挪小半个屁股，内侧的脚踩住脚踏，同时膝盖向内侧侧出；外侧的脚踩紧脚踏，同时贴紧车身。踏板车动作幅度须更大一些。3、推把动作。通常来讲，我们向左转弯的时候，需要将整个车把轻微向反方向，也即向右侧推把。左把向前推，右把向后拉。推把动作非常重要，我们在平时的练习中，一定要有意识的多练习。因为，在过弯的时候，真正保证我们转向动作的实现的，一定是靠推把动作。

其它交通参与者：关于这一点，我们会在各种紧急情况下提到。

弯心：

进入弯心的操作，有三个至关重要的关键点：a、视点、b、推把和 c、油门。

a、视点。视点之所以关键，是因为大部分的弯道非受惑性失误，都是因为眼睛乱瞄。在整个过弯的过程中，我们必须始终将视点循迹规划好的路线不断向前推进，根据骑行速度的不同，调整视点的远近。切记不可将视点转移到任何规划好的线路之外——路边的悬崖、对面来的车、路上的障碍、远处的风景。。。我们骑行的时候有一个很有趣的现象是，我们眼睛看哪儿，车子通常也就会骑到哪里。如果你一直盯着障碍物看，在你精神不集中的情况下，大概路会撞上障碍物。

b、推把。推把是保证车子转向角度的关键操作。很多新手在弯道上，守不住车线（自己入弯前规划好的路线），就是因为在弯道中，思维凝固，整个人僵硬在车上，导致手上无意识地停止推把动作，车子直杠杠的移出车线。

c、油门。摩托车骑行，可以说是一场油门的艺术。油门拧得好不好，直接决定了车骑得漂亮不漂亮。——这一点儿也不夸张。我们知道，摩托车在直线行驶时，匀速状态下，其抓地力是最大的。油门的任何波动，无论是急加速或急减速，都会导致抓地力急剧下降。在弯道上也一样。我们在弯道上追求最大限度的抓地力，保证轮胎不打滑，进而保证车子行驶稳定和安全。比起直线，因为我们在弯道上做圆弧运动，所以多了一个向外侧的离心力。换句话说，在弯道上骑行，我们除了要克服前进的阻力外，我们还要克服向外的离心力，如果这个时候我们用恒定的油门，那么我们的车子就会被向外拉扯，影响车辆的稳定性。所以，正确的做法是：过弯的时候，我们必须持续缓慢柔顺的加油，给一个持续的加速度，用来抵消向外的离心力。（顺便分享一点，我一位职业车手朋友给我分享的经验：在诸如CSBK这样的场地竞速比赛中，弯道骑行的时候，有时候会配合使用入弯前刹车捏到底，然后逐渐线性放开的方式，增加过弯时的加速度，抵消离心力的拉扯。其原理与过弯持续加油是一样。）

在弯心实际上还有诸如 d、身体侧挂，e、放低身体姿势等操作，但这些操作是辅助操作，在日常骑行中，并不必要。

d、身体侧挂的姿势：将屁股向内侧移出半个，内侧膝盖侧挂，内侧脚踩紧脚踏，外侧小腿紧贴车身。其主要作用是：通过调整人车的联结关系，平衡车身，让车身在倾角尽可能小的情况下，获得更多的内倾人车角度，更好地抵消离心力的拉扯。换句话说，可以让摩托车在不那么倾斜的情况下，让人车整个的满足过弯的倾斜需求。一般来说，车身越重，或车速越慢，越不必要侧挂；车身越轻，或车速越快，越需要侧挂。比如在赛道骑竞速踏板车的时候，通常需要比骑档车更夸张的侧挂姿势；再比如，职业竞速比赛中，就大量用到侧挂。

e、降低身体姿势，有两个作用，一是降低重心，更有利于车身稳定；二是，降低风阻，提高车速。

出弯：

什么时候出弯？在我们能够较远的看到前面的直路的时候（这个时候我们必须假设道路之外全是障碍物），我们就出弯了。我们上面说过的切线的尾端，基本上也就是我们能够看到出路的地方。

出弯很简单，车身恢复直立，加档加速即可。

VII

十、摩托车安全驾驶技巧？

1、驾驶摩托车，平时一定要养成前后轮同时刹车的习惯，而且用力要适当，不可抱死。

2、驾车经过路口时，一定要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。

3、状态不良的情况下驾车，比如感觉脑袋空空的，这时可以试着告诉自己，比如前面路上有2辆车，1辆车朝这边开来，没有行人，没有车从对面开来，没有叉路口，没有危险，或有潜在可能的危险，应注意。

4、在变换车道、左右转弯时，先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。要左转弯，车子预先开到路的靠中间位置，要右转弯，车子先开到路上比较边的位置。防止一下猛拐。

5、在制动失灵的情况下，要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。克服紧张情绪，飞快地分析一下目前的状况，各种作法分别会有什么后果，选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。车里的乘客要叫他们抱住自己的座位，或抓住什么牢固的固定物。实在没有好办法，才考虑撞路边障碍物。

6、驾驶摩托车，双臂要放松，不能用力压在车把上，这样操控车子才灵活。

7、摩托车乘客在车子转弯时，身体重量尽量放在臀部，前面驾驶员才好操控车子。

8、超车要注意前面的车子的动向，特别在有叉路口的地方，闪一下超车灯、鸣一下喇叭，夜间还可以变换一下远近光灯，来提醒前面驾驶员注意。超车不要贴太近，留一些安全距离。超车时可先缩短两车距离，看对方车子没有危险的动向后，再一下子超过去。

9、交汇车时，眼睛尽量去看前方的路，即使对方车贴得很近，也不要转过头去看对方车，这样才不会交汇完车后，自己的车冲出路外。

10、驾驶摩托车转弯时，上身尽量保持正直，车子倾斜，这样转弯会比较轻松，而且车子滑倒时，人一般不会摔倒。

11、新手驾车时，特别是手刹的摩托车，手一定要放在刹车上，这样遇到危险就不会不懂得刹车了。

12、在通过比较复杂的路口，一定要注意观察各个路口的情况，头可能要转过去，抬起来看，才能看到有无来车。有的路口可能有障碍物，还要从障碍物的缝隙里看过去，到底有没有车。