边三轮摩托和普通二轮摩托相比更安全吗？

一、边三轮摩托和普通二轮摩托相比更安全吗？

其实你觉得安全也只是感觉，因为多一个轮子，但是就算是三个轮安全性上也一样，甚至可以说安全性更低，因为重心偏，一些没有边轮驱动的侉子如果设计上没有注意驱动中心的问题，起步车把会往侉子那边偏，像是新款长江650这个情况其实挺明显，鑫源马上要出的一个500的侉子虽然没有边驱，但是因为前避震设计，就巧妙解决这个问题，当然这是宣传上的，具体还是要试车才能更明确，我这样是要举个例子，但是也没有绝对的，车都不安全，别管几个轮，装甲车都不安全，安不安全是自己说的算，你小心谨慎就能最小化事故的风险，我觉得摩托车考虑这种所谓安全是没有什么意义的一件事，只要车本身不会突然爆炸或者散架，那就是自己个人问题了。希望可以帮到你。

二、边三轮相比二轮摩托有什么优点和不足之处？

（别喷图，喷就是没学过随手画的）

写在开头：

俗话说：千金难买我乐意

好了，步入正题：

既然问边三轮相较于二轮的优缺点，那我就把暂时想到的方面罗列一下：

一、边三轮较明显的特点：

为什么要说特点呢？因为以下的内容可能有些人喜欢有些人不喜欢，但它的确是边三轮独有的，所以选择特点这个中性词来表述。

（一）日常驾驶体验

行驶过程中，边三轮由二轮的两个轮胎作为支点变成了三轮作为支点，也就是从两点一线变成了三角形的稳定支撑（静态上）。这就使得边三轮驾驶体验和二轮差别较大。不需要随时保持骑行时自身与车体的平衡关系（已经习惯二轮骑行的话保持车体平衡这个行为不太需要刻意控制），而由于边三轮第三个支点一般位于主车右侧，换句话说，边三轮左右车体不对称，由此造成的后果就是左右转弯半径相差很大，不同方向转向时的感受不一致。

由此带来的负面影响就是，在排量较大时：

1.右转时速过快易翘斗甚至翻车；

2.左转时前刹过急容易翘后轮甚至翻车。

（二）玩乐方式

这里是专指属于边三轮的玩乐方式，一般包含以下两种：

1.翘斗：让边斗悬空，仅用主车二轮着地进行驾驶。

翘斗算是边三的独门绝技，因为其他车型没有斗可以翘(￣▽￣)。不过和二轮的翘头一样，属于有风险的动作，严格来讲不能在公共道路上使用。P.S.有骑士在公路上翘头后收到短信：单后轮着地驾驶，危险驾驶行为，扣12分！

除了常规的翘斗之外，对于排量较大的车型，还可以进行更多姿势的解锁。比如：行驶中使用前刹，使后轮短暂悬空的驾驶方式；还有和二轮类似的后轮边轮着地，前轮抬起的翘头行驶。

2.漂移：和汽车类似，在转向过程中使后轮打滑，完成漂移动作。

这里打滑后轮有两种方式，其一是通过抱死后轮边轮完成漂移；其二是通过急加速使后轮与地面打滑（类似烧胎）完成漂移。

需要注意的是，漂移比翘斗对车的压力和损伤更大，玩乐前首先要做好加速损耗的心理和经济准备。

（三）回头率

这一条简单明了，边三轮回头率肯定比二轮要高许多，这一点有人喜欢有人不习惯，只看自己能不能接受。

（四）车重

这一条有些废话，但是的确是边三轮的特点之一。增加的边斗以及相应的配置，额外的车架等等，都会大幅度增加边三轮的车重，使边三轮相对同级别二轮摩托来说显得笨重。但是，更大的车重也能带来更多的稳定性，譬如在遭遇大风等天气时能够更好地稳定车身。

而由边三轮车重带来的另一个影响就是：边三轮发动机调教更倾向于停启的便捷以及低扭的强化。

边三轮的特点就先介绍到这里，接下来就和二轮对比一下优缺点。

二、与二轮相比，边三轮的优点

鉴于题主的问题，这里只把边三轮和二轮进行对比。

（一）承载量

这里承载量不仅仅单指载货量，而是指各方面的承载量。其实最初二战时边三轮车型出现，也是有出于承载量的需求。

1.载货量

由于比二轮多了整整一个边斗（不论大小如何），边三轮始终是比同车型主车多出了一大块储物空间。这在日常骑行中可能差别不是特别明显，但是对于有载货需求的车主来说，这一点就显得尤为重要。这也是为什么银钢的mini小边三市场保有量相对较大的原因——二轮更多适合代步通勤，但边三轮还能够作为个体的生产工具使用。

2. 拓展&改装的余地

这里就厚颜无耻的拿自己的车举个简单的例子：

以上是原车，经过拓展加装零件后得到下图：

由于我本人不喜欢这辆车的主车风挡，就没有加装。以上图中只是简单增加了三箱（边箱主车左侧一个，边斗右前侧一个，均为加大款）和边斗风挡。以这辆车为例，除了主车本体之外，还可以拓展的地方有：边斗挡泥板货架/储物箱，备胎货架/储物箱，边斗保险杠+射灯，边斗前货架/机枪架，边斗内侧储物袋/挂钩，宽大的边斗后备箱里可以加装隐藏式油壶。

当然如果脑洞够大还可以有更夸张的改装方式，譬如把空滤外接，改装成哈雷的撞角空滤造型加装在边斗侧面；在边斗前脸上进行各种个性化创作和改装；将备胎移动到正后方并移出后备箱上方铁板，加装座椅变成可载四人等等。边三轮的个性改装更多需要考验脑洞了。

P.S.关于改装是否合法的问题，不同地区执法力度不一样，一般来说增加储物箱货架风挡等不太夸张的改装，问题都不大，只要不超过车身本身尺寸就不算过线。

（二）低速&极端路面的稳定性

1.低速稳定性

在低速行驶以及市区频繁启停的情况下，边三轮稳如老狗的三角支点可以让驾驶员不用费心于保持车体平衡。对于那些身高力气和自己车型不太匹配的驾驶员来说，这一点尤其友好，不用担心低速倒车。

2.极端路面的稳定性

这里放一段视频：

是不是感觉四平八稳就过去了？这一段路是不是看着眼熟中但又不那么熟悉？

没错，这是波密-林芝方向上，网红涉水路——之后的另一段，地面不再是水泥路面，而是铺满了厚厚一层上游冲下来的碎石。介绍一下我经过这段路前后不久的通行记录：

金鹏502：行至路中陷入石子里，后经路人配合推车脱困。

宝马790GS～1200GS × 若干：翻，翻，陷进去，翻，翻，失控撞向对向行驶的丰田普拉多撞断鸟嘴……

以上碎石涉水路之后，再说另一段：雅安-泸州（没记错的话），老国道，中雨，全部为泥水路。这时边三轮遇见一大滩积水，可以抬起双脚并保持油门稳定然后趟过去，完全不用考虑翻车倒车的问题。什么？你说遇到暗坑陷住了怎么办？对比二轮在同样路段下可能遇见的连车带人摔进泥水里甚至发动机进水的遭遇，边三轮只是陷个车就显得从容许多了。

此外，在雪地行驶时，边三轮侧滑的后果要远远小于二轮侧滑可能导致的后果（翻车，摔车甚至滑出道路）。

综合来说，在极端路面驾驶时，边三轮的通过难度，容错率和稳定性要优于二轮摩托。

（三）乘客/载妹舒适性

这个没有太多争议吧？相比二轮摩托乘客只能乘坐在后座这块不大不小的地方，脚只能放脚踏，背部增加一个小靠背/后备箱增加一些舒适性而言，边三轮可以直接坐在相对柔软的座椅上，选择一个相对舒适的姿势伸展开双腿。如果原车座椅太硬或者不舒服，还可以去汽车改装店更换填充物或者直接更换汽车座椅。

除此之外，还有改装爱好者直接给边斗加装雨棚等等改件，力图让边斗拥有汽车的舒适度。

配一张充满了RMB气息的边斗示意图：

（上图为宝马1200的边三轮款，边斗搭载了车载空调，显示屏，wifi，立体环绕音箱等配置）

以上内容就是边三轮相对二轮来说较为突出的几个优点，对比都限于同级别同价位同类型车型，不进行跨维度对比。

三、与二轮相比，边三轮的缺点和局限

由于目前国产边三轮都只以后轮作为驱动轮（带边轮驱动的进口边三基本20W+，如果有经济实力当我没说……），以下情况暂时假设边轮不带驱动力。

（一）操控

1.高速稳定性

边三轮车体左右不平衡，带来的影响在高速状态下会被成倍放大。直观来说，质量一般或者调试不到位的边三轮在高速状态下行驶比二轮要危险许多，哪怕质量较好，调试也不错的边三轮，在高速状态下稳定性也要次于二轮。

曼岛TT比赛中，边三轮组都配备一名驾驶和一名副驾驶，副驾驶的作用是在高速行驶下不停地移动自身位置来改变车身整体重心，以此保持车辆稳定性。而日常骑行嘛，边三轮，还是慢一点好。

2.转向稳定性

这一条在上文中有所提及。边三轮左右转弯半径不一致，左右结构也不同，在转向时不可避免会受到较大影响。左转时，边斗轮胎会产生拉扯感，极大增加手臂的负担；右转时，需要小心控制车辆避免翘斗过度导致失控翻车。

与此同时，边三轮的转向会极大加速边轮和后轮的磨损。哪怕如嘉陵600有边轮随动转向系统，其边轮使用寿命一般也只有5000～8000km。这还是嘉陵使用的单独设计的边三轮专用宽胎的情况下。

3.日常骑行

边三轮日常骑行过程中，会存在龙头偏向问题。虽然这一点可以通过调节边斗和主车的连接杆来缓解，但是一般也只能是在某个较小的速度区间内保持龙头不偏。同时，边三轮在行驶以及采用前刹制动的过程中也会碰到龙头摇摆的情况，需要掌控好手把。因此，边三轮的操控比二轮要费劲许多。

目前，国内许多边三轮车型都配备了方向阻尼以避免摇头现象，但随之带来的就是龙头手感变重，操控更累。

（二）调试难度与故障率

1.调试难度

由于边三轮增加了边斗，边斗的连接杆角度，边斗与主车的倾斜角度的调试会直接影响驾驶体验。边斗与主车的角度也直接影响骑行过程中龙头的偏向。

关于连接杆的调试，由于目前国内厂家对边三的探索还不到10年（不计算上世纪的长江750等），虽然如银钢，嘉陵等车企内部积累了一些详细的调节参数，但是在推广普及上难免出现各类纰漏。目前边三轮连接杆调节可能更多需要车主自行摸索或者寻求有经验的前辈和修车师傅的帮助。

2.故障率

对于机械产物，有个朴实的道理：结构越简单，故障率越低。

而边三轮由于其结构复杂程度的增多，带来的直观问题就是故障率提高。譬如：

①边轮平叉强度不足导致开裂或者断裂；

②主车与边斗连接杆断裂；

③边斗车架脱焊及断裂；

④后轮平叉受力不均产生形变；

⑤刹车调节不到位导致刹车偏磨；

……

除了以上直观的问题之外，边三轮还存在的硬伤就是：针对二轮摩托设计的主车车架不一定适合边三轮车架的构建（受力不均等）；二轮的转向系统不太适合边三轮的转向操作（轮胎偏磨，转向费劲等）。因此有车企专门设计了边三轮的前轮平叉以应对边三轮的转向问题（如下图）

这些设计虽增强了边三轮的操控，但同时也增加了结构复杂度。

（三）城市通过性

1.城市道路通过性

这一点很好理解，我换个说法：堵车待遇和汽车相同。

骑上边三，什么走走人行道，堵车时钻钻缝等二轮独有的便捷就彻底无缘了。如果很不幸你的车发热量比较大，又正好是个艳阳天，那么每一次等红绿灯都是一次尾气和地热的高温桑拿。十分酸爽，容易劝退。

此外，某些专为二轮设计的摩托车道和停车位对边三轮来说也不够友好，譬如防汽车通过的地桩，宽度仅够二轮摩托通过的坡道等。

所以，边三轮不太适合市区尤其是市中心较为拥堵的地段。更适合周末跑跑周边，以及带上一家三口郊游等情况。

2.狭窄道路和崎岖道路的通过性

这一点意思也很好理解：边三轮走的了的路，二轮基本都能走，但二轮能过的路，边三轮有可能过不了。

狭窄道路，诸如某些摩托车专用车道，农用三轮能够通过的地方，边三轮也可能无法通过。一般情况下这种情况很难遇见，但是碰巧遇上时就很尴尬了。我本科学校的校门就是如此设置，摩托车道货三轮也能过，但是我的边三就是过不了只能走汽车车道然后每一次都麻烦保安开门，十分不便。

说到崎岖道路，这一点和许多边三轮的设计有关：许多边三轮车型由于边斗安装的需要自己出于车身重心和稳定性的考虑，离地间隙都不高。由此造成的后果就是崎岖路段，以及上下路坎时容易刮底盘/卡裆/扯蛋。我自己有次酒店停车出来碰到过类似问题，车库出口是个大上坡，然后坡顶尽头有减速带，接着路面就直接变成平路没有一个缓和的弧度过度，后来我是停在减速带前观察了下，然后一个大油门上去的，车当时腾空了……腾空了……

（四）油耗

更大的车重，更多的承载量，对发动机的出力要求更高，随之带来的就是相对更高的油耗。与此同时，边三轮在城区易堵车的特点带来更频繁的启停也会额外增加燃油消耗。所以，边三轮实际行驶中的相对油耗比二轮要高许多。当然，也这一点就在能接受的范围内了。

（五）性价比

边三轮销量一般远低于同款二轮，再加上边三轮结构更复杂，发动机需要单独调教，因此研发成本更高，由此带来的影响就是这些额外成本都需要消费者来买单。这也是边三轮为何价格比同级别二轮高出许多的原因。边三轮没有什么性价比，只看是否符合你的需求和爱好。

最后，如果题主有意入边三轮的坑，仔细思考下边三轮的优缺点以及是否符合自己的需求和喜好。如果还是愿意入手，那么就准备下单吧

最后，给个镇楼图

三、三轮车二轮摩托想改摩托车证可以改吗？

1.更换成三轮车驾驶证需要进行驾照考核才可以增加的，你需要去车管所重新报考三轮车的驾驶科目，通过了才会给你增加三轮车的驾驶资格。二轮摩托车是E1驾照，三轮摩托车是E2驾照，所以需要增驾才可以实现。

2.三轮摩托车的驾驶证要求是比二轮摩托车要高一个级别，然而对比小轿车又是低一些的级别的。所以哪怕你已经会驾驶三轮摩托车了，也不可以直接开着上路的，因为交通法规定驾驶三轮摩托车需要有对应的驾照资格，否则捉到了也是当成无证驾驶哦。

四、为什么边三轮摩托车没有二轮摩托车长？

1、通过性不好

首当其冲的就是，三轮摩托车的通过性，没有两轮摩托好。摩托车最大的优势之一就是灵活，如果碰到了一些堵车的路段，两轮摩托车可以轻松从车缝或路边过，说车身更宽的三轮摩托车就很困难了。如果碰到一些坑洼、沟壑、涉水等路段，两轮摩托车可以更好的通过，而三轮摩托车就未必能顺利过。

2、驾驶乐趣较少

如果是普通的三轮摩托车，很难获得像二轮摩托车般的驾驶乐趣，如果是边三轮可能还好一些。毕竟中国的三轮车企业生产和研发的三轮摩托车主要还是围绕着广大农村，作为生产工具来使用，休闲摩旅用的三轮摩托车在中国目前的社会环境下，还没有被提上日程。

3、速度比较慢

大部分的三轮车，整体速度较慢，不管是平地提速性或是爬坡的速度能赶不上两轮摩托车。如果是长途摩旅的话，有时候碰到了一些路况较好的地方，你想稍稍速度快一些，而一般的三轮车速度是很难快起来的。

4、舒适度较差

和两轮摩托车比起来，三轮摩托车的舒适性差别很大。如果你骑过三轮摩托车就会明白，只要是路稍有一些颠簸，整个人就会很难受，假若是长途摩摩旅的话，路况不好的情况会更多，人也会更难受。

5、外观因素

这也是很重要的一点原因，骑着两轮摩托车进行摩旅，更符合摩旅主流审美观，除非你有很强的正三轮或边三轮情节。想想这样的画面吧，身穿骑行服、带着头盔，骑着一辆酷酷的两轮摩托车一尘而过，是不是会比坐在一辆三轮摩托车上更酷？

五、滨州摩托车能改边三轮吗？

不能，不合适属于改型，不能上路，上路会被查罚款，因此不能私自改型，

六、南京摩托改边三轮可以备案吗？

应该是不可以的哦。

一类是改变车身颜色，变更车辆发动机(不包括发动机类型)、车架，未在十天内办理变更手续的，处警告或者罚款。二类是改变发动机类型、改装车辆排气管，增加车辆后导流翼，增加车辆前探照灯，责令恢复原状，并处警告或者罚款。三类是更换轮胎规格，加装车身大包围防护装置，责令恢复原状，并处警告或者罚款。

七、二轮摩托车能改三轮运输车吗？

二轮摩托能改三轮运输车，那是千万不可能的。

八、摩托车三轮的报成二轮的还可以改吗？

如果你以后没有开三轮的D照机会，E照也够你日常使用了。

九、二轮100摩托车可以改三轮摩托车吗？得需要多钱？

三轮车100的机器，应该是卧式发动机，你最多能换110 的机器。没太大意义。可以不换。如果嫌动力不足，可以改轴传动，在加个高低档的东西就好了

十、边三轮摩托车价格及图片

边三轮摩托车价格及图片

对于很多消费者来说，边三轮摩托车是一种经济实惠且实用的交通工具。开车上路既方便又可靠，尤其在城市交通拥堵的情况下更加受欢迎。今天我们将重点介绍边三轮摩托车的价格以及一些相关图片展示，希望能为您选择合适的交通工具提供帮助。

边三轮摩托车价格

边三轮摩托车的价格因品牌、配置、功用等因素而有所不同。一般情况下，边三轮摩托车的价格区间在几千到数万元不等。消费者在选购边三轮摩托车时，可以根据个人需求来选择适合自己的款式和价格。

边三轮摩托车图片

以下是一些常见边三轮摩托车的图片，供您参考：

总结

边三轮摩托车作为一种大众交通工具，具有价格适中、使用方便等优点，受到了广大消费者的喜爱。通过了解其价格和外观图片，消费者可以更好地选择适合自己的边三轮摩托车，并享受到便捷的出行体验。希望本文的介绍对您有所帮助，谢谢阅读！