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2022-12-16 14:24
摩托车报价网1. nsr250sp版
94年上市~99年停产
HONDA在这年做出令全世界2T车FANS兴奋的大事：NSR250大幅改款！后悬吊改用pro-arm 单摇臂形式，电子控制系统进化成PGM 第4代。其中最令所有车商赞叹的就是前所未有的内存卡（memory card）。光是换掉这张小卡片就能让车辆性能迅速提升（因此P4并非天生技不如人），同时使用内锁机构,更强化了防止被窃的机率。 Rothmans 再度获选成为SP式样的涂装。（显著外部特征――车长1970mm，车重R153kg/SE157kg/SP156kg，单摇，插卡式点火，液晶码表，价格好贵！）
2. nsr250sp版值得收藏吗
可以。
NSR250是本田在上世纪80年代推出的二冲程公路跑车，当时的意图推出一种车架结构和发动机都类似专业赛车（当然限于成本，性能是不可能相比的）的公路跑车，以配合狂热赛车迷和公路跑车爱好者的需求。
NSR250一共有四代，目前国内可以见到的一般是第三代和第四代，发动机是水冷二冲程250排量，最大功率，第三代是45马力，第四代是40马力，这是受日本法律规定限制的，马力受限制了但二冲程机器的扭力是非常强悍的，要知道从理论上说相同排量的发动机二冲程的性能是四冲的两倍！
3. nsr250r多少钱
1 nsr250十一月停产的。
2 nsr250增强的人工智能性能所能实现的各种用例，包括前面提到的相机功能，还有合作的徕卡Leitz Look滤镜拍摄带有标志性焦外效果的Pro级别图像，以及改进的检测你持有手机的位置以优化天线性能。提供NVIDIA DLSS式的效果。
4. Nsr250
不能上牌照,我看是假的,这几款车都在几万元之间,别相信.
5. nsr250se版
买不到新的了
NSR已经没生产了 只剩二手的而已 只要车况不错价钱在你预算之内就都ok了! 二手的物品没有所谓的真正价位在 只要你想卖 价格买家也接受就成交了! 有的卖家出的底价就是基本5万以上 有的卖家底价却是2万起跳 二手物品很难去断定价格是否合理的!都你情我愿的! 而NSR250 虽然是老车 但他的魅力在摩托车这圈子里 至今还是抢手货的!
6. 入手nsr250
2T车不建议买，零件比一般的车的贵很多，还有零件少，当然也有好处，提速4T是不能比的相当暴力，我觉得最大坏处还是，2T车如果长期保持在红区是容易爆缸的，NSR250 PGM3简称：P3。这车八千快相对二手来说，已经算相当高的了。
7. 本田nsr250r
顾名思义干离合就是指，引擎的离合座总成在引擎的外面，不受引擎润滑油的润滑。离合片直接在引擎外面直接磨擦，驱动车子行走时更换档位。而相反的就是我们常见的湿离。 外表一般是通风设计。利用风来冷却磨擦受热的离合片。在我们的市面可以看见的干式离合器车子一般是。HONDA NSR250R PGM系列。YAMAHA 3XV YZR250R.Suzuki的VJ系列（RGV250r）。这些车子上了级别就是使用干式离合取代了传统的湿式离合。因为在干离合设计的车中基本都是跑车。可以作赛用途。干离合的应用使得这些车子在场地的表现更为突出。杜绝了离合器片打滑的现象，在于减速后瞬间提速的效果非常明显。在提速上起着相当重要的作用。至于在减速方面更为突出。场地驾驶常常使用的减速方法就是档刹和刹车。在档刹的情况下，由于离合片在设计上有着减少打滑的工作环境下。档刹的效果非常明显。总的来说干离合的设计有利于车子在场地发挥更加凌厉。可是在这么优秀的设计理念下。缺点还是不能接受的。驾驶方法的错误可以导致一副全新的干式离合片在短短的几分钟内报废。所以那些受害过的大侠都很难理解这个问题，昂贵的付出使得很多大侠放弃了干式离合设计的跑车。客观上只能说了解结构才能正常使用。在合理使用下一副干式离合片的寿命和湿式的差不了多少 在设计和干离相反的即是湿离，这个普片的离合设计历史比较长久，因为他的高度耐用延续到现在，还有绝大多的电单车还在使用中。离合器片受到了引擎润滑油的保护。磨擦受损的现象大大减低，故此相当耐用。设计的成熟使得这个设计大受欢迎。客观来说在城市的道路基本不能显示干式离合片的优越。
8. nsr250r sp
不是。NSR250是本田在上世纪80年代推出的二冲程公路跑车，当时的意图推出一种车架结构和发动机都类似专业赛车（当然限于成本，性能是不可能相比的）的公路跑车，以配合狂热赛车迷和公路跑车爱好者的需求。
9. nsr250sp版和Se版有什么区别
刘德华的摩托车是本田NSR250，是本田在1990-93年生产的二冲程摩托车赛车，NSR250是其独立的象征。
这款车采用的重心分布非常合理，营造出一种进出自如的曲线效果。
值得一提的是，从物理学的角度来看，这款摩托车是一款排量为250cc的跑车。这款摩托车搭载了夹角为90°的L型双缸发动机，动力方面的表现非常强劲。
该摩托车发动机的ATAC电动排气控制结构和涂层强化的铝合金气缸成为NSR250R的技术基础。这款发动机最大功率45ps/9500rpm，最大扭矩3.6kg-m/8500rpm。这台发动机的动力参数和90年代的同类车一样。
由于这款摩托车的二冲程发动机达不到摩托车的排放标准，随着生产技术的不断发展，MotoGP各级都改为四冲程。
生产技术的发展本身就是一个进化的过程，二冲程发动机退出历史舞台是必然的。
10. nsr250版花
提速当然NSR啊````````两冲猛啊极速的话差不多，如果车况都很好的话，上200没问题，基本不分上下
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