摩托车哪一年开始采用电喷(目前摩托车电喷系统主要采用什么系统)

1. 目前摩托车电喷系统主要采用什么系统

1

铃木/SUZUKI

品牌指数：9.8

铃木（中国）投资有限公司，始创于1920年日本，跨国微型汽车/摩托车生产销售企业，日本第四大汽车制造商，1984年开始向中国提供技术。

2

宝马/BMW

品牌指数：9.8

力帆是成立于1992年的中国汽车品牌，在同行业中利用自己的优势已经开拓出了海外市场，产品也相继走入当地。在同行业位居第六，旗下的力帆520还获得了专利181项。

3

力帆/LIFAN

品牌指数：9.4

4

钱江摩托

品牌指数：9.2

5

五羊本田

品牌指数：9.2

广州五羊摩托有限公司，摩托车知名品牌，广州汽车工业集团有限公司的下属摩托车生产企业，我国摩托车行业的骨干生产企业，我国较早通过国Ⅲ排放标准考核的摩托车生产企业之一。

6

隆鑫摩托

品牌指数：9

7

宗申摩托

品牌指数：8.9

8

豪爵/Haojue

品牌指数：8.8

9

新大洲本田

品牌指数：8.5

10

雅马哈摩托车

品牌指数：8.4

2. 目前摩托车电喷系统主要采用什么系统组成

春风摩托车电喷系统采用的是德尔福系统，

德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密执安州特洛伊（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。

3. 摩托车电喷系统有几个牌子

德尔福电喷系统是非常好的，德尔福电喷只是摩托车上的一个系统品牌，很多电喷摩托车都有使用，这个和配套使用的摩托车好不好没有直接关系，只能说德尔福的牌子质量可以 德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业。

4. 摩托车电喷种类

踏板摩托车电喷系统共分五个部分组成，1供油系统，2进气系统，3电子控制系统，4电子控制单元(EcU)，5故障诊断模式(OBD)。

1、进气系统有:节气阀体总成(含怠速控制阀)，空气滤清器两个部分。

2、供油系统有:喷油器，电动燃油泵，燃油滤清器，燃油压力调节器，燃油压力分配器，耐压油管六个部分。

3、电子控制系统有:进气压力传感器，转速或曲轴位置传感器，进气温度传感器，机体/冷却液/机油温度传感器，节气门位置传感器，大气压力传感器，氧传感器七个部分

5. 摩托车电喷技术

电喷就是电子燃油喷射系统，提高燃烧效率，不同于化油器，化油器是机械的，化油器可以改电喷的，网上有套件，600-800左右，动手能力不强的话很费劲，不过挑战一旦护测咎爻侥诧鞋超猫下也是可以的，有教程

6. 摩托车电喷系统耐用吗

耐用。一般正常来说的话，三轮摩托车装电喷的肯定是质量好，更耐用，更省油一些。

电喷式发动机则配备了油泵、电子阀、空气流量传感器、进气温度传感器等装置，通过ECU程序对发动机的喷油脉宽进行控制，简单来说就是自动根据油门的开度来控制电子喷油感应器，和化油器的被动喷油相比，电喷系统则属于是一套主动喷油装置。

7. 摩托车电喷系统原理与结构

原理：它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。

摩托车的充电跟电动车的完全不一样。摩托车的磁电机里有照明线圈，只要发动机转动，照明线圈就给电瓶充电。电动车的后轮毂是直流电机，一般分有刷和无刷，它可以在通电时当电动机用，在有动力时会逆向有磁电作用，但是发出的是交流电，需要整流后才能给电瓶充电。一般永磁直流电机改充电比较简单，用励磁的电机则有点复杂。

8. 摩托车电喷系统的工作原理

电喷车点火系统的工作原理

从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。

为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。

以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。