男装摩托车的构造(摩托车车身结构)

1. 摩托车车身结构

电力机车可以分为几大部分。

机车下部是转向架负责机车行走。主要包括构架，电机，轮轴，驱动装置等部件。转向架之间的是主变压器。

车顶上是高压电器，通过授电弓将接触网的高压电引到车内。由变电柜将高压电变成机车牵引用电。

机车两端是司机室，用于操纵机车。

司机室之间属于机械间，各类电器屏柜都在其中。主要涉及变流系统，制动系统，控制系统的关键设备。

2. 摩托车车身结构图

摩托车车把左右摆动，应分别检查以下几个方面：

检查方向柱螺丝是否拧得太紧，方向柱轴承滚珠是否损坏或缺油，方向柱是否因碰撞等原因变形，车把是否变形。

检查前减震器是否变形，左右两只前减震是否软硬不一样或两只都太软。

检查前轮轴螺母是否松动，前轮轴承是否损坏，轮胎是否有鼓包情况，轮胎和轮辋是否有左右摆动较大故障。

3. 摩托车车身结构配件及名称

摩托车主要包括车架总成、尾架、转向机构、前叉总成、后悬架总成、前后车轮总成等部件。

一、车架总成

车架总成起骨架作用，使发动机、操纵部分、传动部分等互相连接成完整的摩托车，并承受全部零部件的质量和行驶时的各种外力。它主要包括车架、转向杆、前挡泥板、支撑架、搁脚杆、坐垫、后挡泥板。

1、车架。它的作用是起骨架作用。

2、 前、后挡泥板。它的作用是当车辆行驶时，防止泥、水飞溅在乘员身上和其他零部件表面，保持驾驶员、车身的清洁。

3、 支撑架。摩托车停车时用以支撑车辆站立。

4、搁脚杆。起搁脚作用，以减轻驾驶员的疲劳。

二、尾架

用于固定后转向灯、后尾灯和车辆牌照，并供乘员扶手用。

三、转向机构

用于控制前轮左右偏转，改变行驶方向。

四、前叉总成

用于引导摩托车行进方向，将前轮和车架弹性地连接在一起，并将车辆的部分载荷传给前轮，缓减、吸收因路面凹凸不平传递给前轮的冲击和震动。它主要包括上、下联板，前减震器组合、套筒组合等部件。

1、上、下联板。用于安装前叉的转向柱、固定转向把，以便转动转向把就能使前叉一起摆动。

2、 前减震器。将前轮和车架弹性地连在一起，用以吸收并缓和由于路面不平而引起的冲击或震动，以保证驾驶员的舒适。

五、后悬架总成

当车轮在不平坦的道路上行驶而发生颠簸时，能使后轮连同后悬架支架和后传动一起向上移动，起到缓冲作用，减轻震动。后悬架总成包括上、下链壳组合、后摇架焊接组合、后减震器组合等部件。

1、上、下链壳组合。它的作用是防止泥沙进入链轮、链条，延长其使用寿命。

2、后摇架焊接组合。它的作用是连接车架与减震器，固定上、下链壳，使后轮与后悬架一起运动，起到缓冲作用。

3、后减震器组合。将后轮与车架弹性地连接在一起，起缓冲作用，用以缓减、吸收因路面凹凸不平传递给后轮的冲击和震动，增加舒适性和安全性。

六、前、后车轮总成

前后车轮总成包括前车轮总成（前轮）和后车轮总成（后轮）两部分。前轮是导向轮，与操纵转向部分配合确定行驶方向；后轮是驱动轮，它接受发动机传递来的动力，驱动车辆前进。

扩展资料：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。

4. 摩托车车身结构示意图

跨骑式摩托车的空滤都在座垫下面，一般是拆下右侧或左侧车体边盖，就可以看到空滤盖子，拆下来就可以清理或更换里面的滤芯。

也有少部分车可能要拆下座垫，从座垫下来维护空滤。空滤组件比较简单，滤芯有海绵、纸芯或海绵+纸芯三种，海绵的可以用不燃性熔液（如水+洗涤剂）清洗，纸芯可以在地主轻磕震落灰尘或用气泵的压缩气体吹掉灰尘，如果过脏或透灰失去过滤效果，都要及时更换正品滤芯。滤清器外面的盖子一般由几个螺丝来固定，很好拆卸。

5. 摩托车车身结构设计有发展前景吗

1.

售价不同 市面上大部分家用摩托车,或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计,因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低,摩托的售价也相对便宜;而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上,这种车型的购买门槛比较高,动辄就是十几万甚至几十万。

2.

轮胎拆装便捷性不同 一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来,需要耗费较多是时间和精力,而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的,换胎只需要拆卸一边就可以了,能够为摩托车比赛节省更多的时间,用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。

3.

钢性不同 因为单摇臂最初是为了比赛而研制的,而参赛的摩托车不仅排量大、车身重

6. 摩托车车身结构设计担当这个职位

合法的。

摩托车后面的车架上许多人都装上一个储物盒，非常的实用。可以把开车时不方便手里拿的小东西装在盒子里。开完车后也可以把头盔放进盒子里。由于这个架长度也就是三十公分左右，所不算超长，不违章。

车安装货架不影响车辆安全性能的不违法，摩托车车主应当于变更、更换或改装前向车辆管理所申请变更登记。申请时，提交变更登记申请书、机动车登记证书。申请更换发动机、车身或者车架的，还应提交相应的来历凭证

7. 摩托车车身结构设计

国内常见的摩托车，在没有包装的情况下，车长在1.8－2.0米左右，宽度70－80厘米左右，高度（车把部位）一般在1.1－1.2米左右。

8. 摩托车车身结构设计担当

边三轮摩托车是三轮摩托车的一种，是指在两轮普通摩托车的右侧装有边车（挎斗）的摩托车。

优点

1.稳定性高

边三轮摩托车因为多了一个辅助轮，所以整个行驶过程中稳定性就会比较高一些，尤其是在负重情况下更是如此。

2.可用空间大

边三轮摩托车因为有一个额外的边斗，所以它的可利用空间就会比较大一些，尤其是在摩旅状态下，可以多带一些随身物品，这样一来就可以节省一些不必要的开支。

3.乘坐舒适

这里的乘坐舒适特指边斗乘坐人员，相比两轮摩托车，边三轮乘坐人员可以在边斗里随心随意的坐着，这样就可以缓解摩旅过程中的疲惫感。

不过因为边三轮摩托车独特的车身结构，长途摩旅状态下，它的劣势也比较容易暴露出来。

缺点

1.容易疲劳

边三轮的方向主要是靠前轮掌控的，所以整个骑行过程中手臂就会很容易发麻，如此一来驾驶人员就会很容易产生疲劳感，并且整车的操控也会比较生硬，所以从驾驶乐趣上来说，会逊色于两轮摩托车。

2.油耗表现一般

边三轮摩托车要想获得极佳的动力性能，就要选择排量大一些的车型，而排量大的边三轮摩托车，在油耗表现上就会显得比较一般。

3.行进困难

如果遇到一些特殊路段，那么三轮摩托车长途摩旅状态下，就会有点力不从心了，只能是叫救援，毕竟它的通过性能，整备质量都限制了，骑手自主救援的可能。

9. 摩托车车身结构图片

摩托车转向机构主要由转向把、转向把、转向轴是前轮与车架、发动机及包括后轮在内的车身部分的唯一连接部分，因此不仅会因前轮的负载而承受力及力矩，还会由于前轮转向机构（前减振器）在行驶中因路面凹凸不平收到的冲击力、转动时横向负载、制动时的惯性等，使转向把、转向轴承受径向和轴向两个方向的力，因此其一般采用滚柱轴承。

转向柱装人车架的转向立管内，上部、下部装有端面推力轴承。转向柱的上部装有调整螺母，以调整轴承间隙，再用锁紧螺母锁紧。

骑式摩托车的转向柱装人车架转向立管之后，其顶端还要安装上联板，再用大螺母或大螺栓将上联板固定。

转向把用固定盖固定在上联板上平面把座内；踏板式摩托车的转向柱装人车架转向立管之后，顶端还要套装转向把，并用夹紧螺栓转向轴、转向柱等部分构成。

10. 摩托车车身结构图解

女式摩托车构造原理是无级变速皮带传动方式。踏板燃油摩托车也是俗称的女式摩托车型，车身构造小巧轻便，没有离合不用挂档，操控简单容易上手，启动发动机以后，拧油门就可以起步行驶，会骑自行车的经过简单练习，就可以掌握要领骑行了。是理想的上下班买菜代步工具。