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2022-12-11 02:21
摩托车报价网1. 摩托车减震加长改装
鬼火摩托车的后减震器无法直接拉长，如果想要再高一点，可以换一根长一点的后减震，或是买一种减震加高器装在减震上，这样也可以把它加长一点。
2. 摩托车前减震改装
只能加垫片进行少量增加。不建议增加，因为长度都是设计好的，改变后会影响性能及安全。如果增加长度是为了增加减震效果，这个达不到目的。因为，减震效果是减震器的油缸长度决定的。
3. 摩托车前避震改装加长
这种减震器的拆卸方法步骤是1，先把减震器最上端的螺丝帽卸下，2把减震器内的减震弹簧抽出，3 ，找一个12号的螺丝杆把它加长(足够就减震器一样长)，把方头的一边放进减震器里顶到最低端。
4，把减震器倒立固定，把减震器底端的内六方螺丝卸下。
5，把减震器内外筒分离，6，把减震器外筒顶端的皮封用起子起下，把下面的卡簧取下，把减震油封取下换之。重组，减震器重组后加入减震油，加的量一般是把减震内筒压到最低，开始加油直到油面到了离减震内筒还有大概10厘米的距离就可以了。最后把减震内筒拉出把顶端的螺丝扭紧。装车。
4. 摩托车更换减震
合法。更换车辆避震器并符合原厂数据当然是完全可以的，不过更换的型号规格应该是和原车一样的最好。车辆避震器也是属于易损零部件，正常损坏更换是很正常的，不需要办理备案手续的。更换避震器既不影响车辆驾驶性能，也不会改变车辆外观，色彩，所以说，是完全可以不报备的
5. 摩托车减震加长改装图片
有一种增高垫，套在后减震下面，可以把减震略加高一点，或者换一个略高点的减震器也行，但要注意不要改变摩托车的整体重心过多，否则影响驾驶性能和舒适性。
6. 摩托车加长前减震
不能焊接，如果一定要加长，可以加工套管套进去，个人不建议加长减震器，出厂都是有数据的，加长了车前倾角会改变，重心变高，车非常难操控。不安全
7. 摩托车减震加长改装方案
前挡泥板离地170毫米。
它的主要作用是在摩托车行驶过程中，防止泥土或雨水飞溅污染车身和乘骑人员。现有的摩托车前挡泥板大多数是采用塑料制成的，传统的安装方式为前挡泥板的两侧分别通过螺栓直接固定安装在摩托车的前减震支架上。
前挡泥板与前减震弹簧之间的距离较小，在农村地区，由于路况较差导致前挡泥板与减震弹簧碰撞而损坏；在摩托车行驶过程中产生的震动会传递到前挡泥板上并对其造成伤害，而且塑料制成的前挡泥板经受日晒雨淋后容易老化，一段时间后前挡泥板与前减震支架的连接处就容易出现松动和破裂的问题，缩短前挡泥板的使用寿命。
8. 摩托车加装减震增高码利弊
优点：
1、舒适，因为是把弹簧替换成气囊，而气囊的灵敏度要比弹簧高，所以可以有效的过滤掉路面的颠簸；
2、安全，因为气囊是受气压控制，所以气囊有一个最大的气压值，压缩性远远超过弹簧的压缩性，当弹簧压缩到最低限度，受损的就是车身零件，例如轮胎、轮毂、减震、羊角、摆臂等；
3、提高通过性，因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，最大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化，从而提高通过性。
9. 摩托车减震加长改装多少钱
1、造成耗电量偏高
2、装饰风格难以接受；
3、劣质膜容易出现浅色斑块；
4、汽车灵活性降低不易控；
5、轮毂改装不专业会出现很多轮胎症结；建议去正规的车辆改装店进行汽车避震改装，进店看资质、看项目架构、看价格、看售后。
扩展资料
加高减震弹簧对汽车影响是汽车底盘增高。
减震弹簧以圈状弹簧为最常见，原因是轻易制作，性能效率高，价格低廉。
在传统弹簧，吸震筒式的避震设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击。
这其中包括加速，减速，刹车，转弯等对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。
而如何改善持续接触性则是改装校调的首要考虑。弹簧本身根据制造的材料也会有软硬之分。
改装时如使用太硬的弹簧，碰到不平的路面时会另车子弹起，轮胎与地面间失往摩擦力；而假如使用太软的弹簧，则会很轻易被压缩，令避震器的行程用尽，转弯时轻易失往循迹性。
所以选择弹簧时要看使用的路面而定：越平坦的路面则可以使用越硬的弹簧，而越颠簸的路面则要使用较软但行程够长的弹簧。
10. 摩托车改后减震降车身
姜戈不可以换减震调整座高。
摩托车是不可以通过调整减震器降低座高的，但可以通过改装减震器调低座高，但问题的关键就在于减震器的行程一旦缩小，就会严重影响车辆的舒适性，并且还需要重新改装减震器。调减震降底不了座高、只能调软硬，换短的或长的减震能升高或降底底盘高度、相应也能增加或减少高度！
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