比亚乔牌125t-6摩托车怎么样(比亚乔125t-3e怎么样)

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Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。

战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。 西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。

为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。

西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。 瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。

Ju 52 一共生产了 4,835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。 Ju 52 型号总览 Ju 52/1m be 1930 年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机，使用单台 BMW VIIaU 发动机，功率 715 马力 Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型机改装的水上飞机 Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型机改装了容克 Ju L88 发动机后的型号，功率 788 马力，仅用于测试 Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型机安装功率 800 马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型 Ju 52/1m cai Ju 52/1m 试生产的第 5 架飞机，使用 BMW IXU 发动机 Ju 52/1m cao Ju 52/1m 试生产的第 6 架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯 Bussard 发动机 Ju 52/1m ce Ju 52/1m 试生产的第 3、4、7 架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到 7,200 公斤 Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号 Ju 52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机 K45c 用Ju 52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机 Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席专机 Ju 52/3m ce 首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。

三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力 Ju 52/3m ci 为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造 Ju 52/3m de 为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用 Ju 52/1m 的机身改造 Ju 52/3m fe 汉莎航空公司的民用机，使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA 层流翼。

1933 年制造了 12 架 Ju 52/3m f1e 教练型 Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到 Ju 52/3m ge 的军事潜力后，改装了 20 架客机投入西班牙内战。

在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 1,050 发；底部砖塔火力向后，一挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 750 发 Ju 52/3m ge SA3 安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m ge Ju 52/3m g1e/g2e 安装 BMW 132A/C/E 发动机的运输机 Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW 132A-3 发动机，单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升，典型半径 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小时（900 米高度），最大起飞重量 9,500 公斤 Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 军用运输型，三台 BMW 132A-3 发动机，最起飞重量 10,500 公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮 Ju 52/3m g4eR 人员运输机 Ju 52/3m g4eH 空军航校的训练用机 Ju 52/3m g4eF 伞降用机 Ju 52/3m g4e(MS) 扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷 Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺 7.92 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机，单台功率 830 马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产 Ju 52/3m g5e(MS) 类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机 Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飞重量 11,000 公斤 Ju 52/3m g6e 与 g5e 结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产 Ju 52/3m g6e(MS) 扫雷机 Ju 52/3m g7e g5e 的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装 7.92 毫米 MG 15 机枪转塔 Ju 52/3m g7e(MS) 扫雷机 Ju 52/3m g8e g7e 的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2 发动机，后来换成了 BMW 132Z，机背的 7.92 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131 机枪。g8e 还有许多子型号，列表如下： * F: 伞兵/机降部队运输机 * H: 教练机 * K: 集装箱运输机 * N: 补给运输机 * R: 邮件运输机 * S: 救护机 * St: 特遣中队运输机 Ju 52/3m g8e(MS) 扫雷机 Ju 52/3m g9e 1942 年生产的 Ju 52/3m g8e 的改进型号，安装三台 BMW 132Z 发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到 11,500 公斤 Ju 52/3m g10e 与 g9e 相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟 Ju 52/3m g11e 与 g10e 相同，增加了除冰装置 Ju 52/3m g12e g9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L 发动机的型号 Ju 52/3m g13e 没有相关资料 Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生产的 Ju 52 终极型，座舱增加装甲保护 Ju 52/3m ho 安装三台 590 马力的 Jumo 205C 发动机，只制造了两架 Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A 发动机，机鼻安装一台 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机 Ju 52/3m lu 民用机，安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机，单台功率 697 马力，后来换成阿尔法.罗米欧 126 RC/34 发动机 Ju 52/3m mao 与 Ju 52/3m kao 类似，换装了 NACA 层流翼 Ju 52/3m nai 为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂” Ju 52/3m reo 1937 年开始为北美市场生产的民用机，发动机是 BMW132Da 或 Dc Ju 52/3m sai 为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂” Ju 52/3m te 1937 年开始生产的民用机，使用 BMW 132K 发动机，最大速度达到了 300 公里/小时 Ju 52/3m Z5 二战中生产的民用机，发动机是 BMW132Z-3，出口到芬兰 K45/3m 1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m 军用型，未建造 AAC.1 法国生产的 Ju 52/3m g11e 军用型，生产一直延续到二战后，共生产 415 架 CASA 352 西班牙 CASA 二战后按许可证生产的军用型，发动机是 BMW132A，共生产 106 架 CASA 352L 由于 BMW 发动机短缺，而使用西班牙恩马萨 B3 发动机，共生产 64 架 C-79 美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m D52 二战后捷克使用的 Ju 52 Tp5 瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52 Ju 52/3mg7e 性能参数 长 18.9 m 高 4.52 m 空重 6500 kg 最大起飞重量 11,032 kg 翼展 29.21 m 展弦比 7.72 翼面积 110.5 m2 实用升限 5,500 m 最大速度 286 km/h（@1399 m） 巡航速度 257 km/h 爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分 航程 典型情况下 1,500 km 燃油容量 2,450 L 机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置 1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置 2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧 承载能力 18 名士兵，混装时 12 名

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可以负责任的告诉你：宗申比亚乔都是国产的，生产技术和车身造型采用的是意大利比亚乔技术。已。

3. 比亚乔125有几款

宗申125-48A价格一般在7500-7800元左右，这款车是宗申的，不是宗申比亚乔。

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挺好的。

比亚乔FLY125标准版采用锰钢板式车架，高强度稳定性好，震动小更加耐用。整备质量为123kg，在代步踏板中属于比较重的。指针仪表采用集成电路板，更加耐用不易损坏。USB充电口能够满足日常电子产品充电需求。双油门线设计提升运动性能，还有侧支架熄火开关，提升停放安全性和节约燃油。一体式座垫宽大舒适，坐桶容积较大

5. 比亚乔踏板125_3e

驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。　　车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。

6. 比亚乔150t-3v

当然不正常，火花塞或点火线圈存在故障；气门正时不正确；气缸压缩不均匀；气门密封不严，漏气；燃油压力不良；喷油嘴堵塞/泄漏；冷却系统与气缸之间的泄漏；空气流量传感器故障。

汽车怠速抖动可能是：火花塞或点火线圈故障；气门正时不正确；气缸压缩不均匀；气门密封不严，漏气；燃油压力不良；喷油嘴堵塞/泄漏；冷却系统与气缸之间泄漏；空气流量传感器故障。

怠速不稳的原因：

1. 进气系统：当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

2.节气门和进气道积垢过多：节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得 无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

3.燃油压力故障：油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形； 有故障；回油管压瘪堵塞。

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当然是正品了，宗申摩托是重庆宗申摩托股份有限公司荣誉制造的，在国产车里也是佼佼者，而且宗申还和意大利比亚乔合资做宗申比亚乔踏板摩托

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踏板车推荐一个品牌：比亚乔，锰钢车架稳定性比较好。比如合资便宜货宗申比亚乔zip100，只要不乱来，质量还可以。 如果不在意价格可以在豪爵，五羊本田和雅马哈里选，或者宗申比亚乔fly150甚至进口比亚乔。