弯梁摩托车的发展历史(世界上第一辆弯梁摩托车)

1. 世界上第一辆弯梁摩托车

第一辆是我老爹淘汰的弯梁，好像是叫什么佛斯弟，广东那边的牌子，特别难骑，踹半天才能踹着，后来是我姑父的本田弯梁，质量直接上升一个等级，前年我卖的时候还是一脚着车，再后来就是我表哥那个锯了烟囱的金城125，第一次骑不会搞离合，后来因为太吵我就去交警大队拆了个趴赛的排气给焊上了，再后来就接触到了国际档的车，第一次骑龙六，不会挂二挡，骑起来了找不到空挡，尴尬的一批，再后来买了喜碧190，照片已经没了，然后就是nk400

怎么样，很骚吧，哈哈哈哈哈，质量还算是可以，并没有人们说的漏机油，驾驶体验肯定没有进口车那么带劲，没有190那么顺滑，驾驶体验只能说一般般，前年给卖了，川崎400上市的时候去体验了两把，挺不错，rc390前阵子也骑了好几次，被种草，正打算买rc390，现在没车骑，骑着我的猛蹬125

2. 弯梁车摩托车

 轻骑铃木国四赛胜QS110-4弯梁摩托车，油箱容量是3.7升，赛胜110搭载一款单缸风冷电喷发动机，它最大功率5.0KW，最大扭矩6.8N.m，动力调教同样注重低转，车身尺寸为1895x655x1090mm，最高时速 85Km/h，济南铃木赛胜110是一款上市时间比较长，用户口碑相对不错的弯梁车，这款车的国四版和老款车型除了供油系统有差别以外，其它方面并没有多大的区别。

3. 世界上第一辆弯梁摩托车是哪一年

新大洲本田裂行和新威武摩托车相比之下，建议选择购买新大洲本田威武。因为新大洲本田新威武这款弯梁摩托车外观好看，弯梁摩托车中这款威武油箱容量较大。而且新大洲本田弯梁摩托车做的比其它品牌要好。有中国第一辆弯梁摩托车就是新厅洲本田的说法，关键新威武是国四排放标准

4. 最早弯梁摩托车

质量一般。 珠峰弯梁摩托车质量不怎么样，很一般，珠峰现在就是一个杂牌摩托，4千元已经能买到一些知名品牌的特价弯梁车了，比珠峰110更好些，弯梁车本身的油耗就比较低，它的经济时速按排量不同（90CC－110CC)，在30－50公里/小时之间，排量大的经济时速略高些。

降低油耗除了要保证车的保养状态正常外，平时的驾驶也比较关键。

5. 中国最牛的弯梁摩托车

中国最好的弯梁摩托，应该是五羊本田和轻骑铃木产的，如：五羊本田凯影125，轻骑铃木赛胜110，质量还是非常不错的。只要弯梁车的动力都可以装。

曾经有一句话“天下弯梁看大阳”，从这句话中可以看到大阳的弯梁车还是比较深入人心的，但事实上这句话的本意，是在说大阳的弯梁车，外形的变化比较新颖，基本上都走在了同类车型的前面，曾经比较经典的“大阳款”就是这么来的。

除此以外，发动机方面大阳摩托也走在了其它自主品牌的前面，因为自主品牌的弯梁车动力总成都比较老旧，只是一款扩缸发动机，但大阳的弯梁车，对发动机进行了重新的优化，使得噪音和油耗以及动力有了明显的提升，所以在一段时间内大阳的弯梁车，在主品牌中还是比较有实力的。

6. 马力最大的弯梁摩托车

豪爵 UG110 HJ110-8弯梁摩托车。

豪爵 UG110 HJ110-8配备了一台107CC的单缸四冲程风冷发动机，拥有7.07匹的最大马力，最大功率5.2KW/7500rpm，峰值扭矩7.9牛米/4000rpm，因为动力相对比较强劲，所以百公里1.8L的油耗也略微比较高一些，完全能够满足日常代步的需求。

7. 最小的弯梁摩托车

雅马哈c8参数

LYM110

总长/总宽/总高

1895mm×675mm×1030mm

座席高

765mm

轴距

1200mm

最低离地距离

125mm

整备质量

101kg

最高车速

93km/h

最小转弯半径

1.9m

发动机种类

空冷，4冲程，SOHC2

气缸数

单缸

总排气量

110.3cm3

缸径×行程

51.0mm×54.0mm

压缩比

9.3:1

最高功率

5.8kW(8000r/min)

最大扭矩

9.0N . m(5500r/min)

启动方式

电启动，脚踏启动并用式

机油容量

1.0L

油箱容量

4.2L

化油器形式/燃料供给

VM17×1

点火方式

C.D.I式

离合器型式

湿式多片内扩离心式

变速机型式

常啮式前进4档返回

变速比

3,166/1,941/1,380/1,095

车架形式

钢管下脊梁式

前叉倾角

27.0°

车轮拖曳距

77mm

轮胎规格（前/后）

2.25-17 4PR / 2.50-17 4PR

制动装置形式(前/后)

液压单盘式/鼓式

8. 世界上第一辆弯梁摩托车是什么

排名第一的弯梁摩托车是铃木的110。铃木110小名叫赛驰。也叫铃木赛驰。此款摩托车做工精细。使用寿命长。驾驶和乘坐都舒适。磨合好的话。时速最快能达到105公里。正常使用和保养的话，5万公里之内不用大修。

然后是林海雅马哈110。小名叫C8。

第三名是建设雅马哈110。小名叫F8。这三款弯梁摩托车在国内是排在前三位的。

9. 弯梁摩托车是谁发明的

宗申弯梁摩托车质量很过硬。在我国众多国产摩托车品牌中，宗申也是一流品牌，制造技术越来越成熟，市场拥有量非常大，而且还出口到许多国家，深受广大摩友好评，尤其是发动机技术基本上不亚于国外品牌，旗下最新生产的125弯梁摩托车，采用了国四排放标准电喷供油系统，售价比其他同款车型要低一些。总体来说性价比很高。

10. 世界上第一辆弯梁摩托车是

弯梁摩托车推荐贝纳格利RFS150i，油耗:2.5升/100公里，价格:8980元。车辆搭载一台排量为150CC的直列单缸水冷发动机，最大马力13.3匹，最大功率9.8KW/9000rpm，峰值扭矩12.5nm/7000rpm。因为这款车排量比较大，动力也比较强劲，所以油耗会比125CC车型略高，但在同排量车型中更省油。

11. 弯梁摩托车的构造

摩托车车架的基本知识：

一. 车架的功用

摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.

二. 车架的分类

摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.

按结构形式分类

1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.

摇篮式车架又可细分为

⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。

⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。

⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.

这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.

摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.

跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。

由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。

脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.

此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。

车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。

下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。

组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。

三．车架的结构特点和组成

一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。

车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。

1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。

2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。