摩托车哪类安全性更高(哪种摩托车安全性高)

1. 哪种摩托车安全性高

1、ABS的树脂材料：这是一种工程塑料，这种材质的特点是抗冲击能力强，尺寸稳定性好，该材料的头盔市场价通常全盔在一百到三百之间。

2、PC+ABS合金材料：这种材料相较ABS树脂材料，强度和韧性提高了许多，在低温冲击性能上也提高了不少。

3、玻璃钢材质：这种材质的头盔是由纤维强化塑料制作的，玻璃钢是复合材料中的一种。玻璃钢材质头盔比ABS材质头盔更轻、更牢，但也更难做，产量较低，所以也比ABS的贵不少。

4、碳纤维材质：这种材料是当前最好的头盔材料，它很牢，很轻，技术含量高，但相对价格也比较昂贵。碳纤维的轴向强度和模量高，密度低，超高温，耐疲劳性好，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

2. 摩托车哪种车型最安全

这个年纪段的部分摩友很多人都是奇迹成熟不缺钱的，买车也会抉择排量超越600以上的巡航、拉力机车，我身边圈子里多少个好友人，什么黄巡600了，宝马1600了、本田金翼了，也有骑150的，但是很少有春风650之类的车，光阳也很少，但是基本上超越600排量的不会跟小排量一同跑摩旅，原因就是跟小排量一同跑，一天往逝世里飙也就500公里，中量级以上机车一天轻松跑一千公里并且还不累，很多摩友都是出于不累、舒服，价格适中去抉择爱车的，也就是说有钱买好车，缺钱也不勉强本人。

3. 哪种摩托车安全性高点

油摩比电摩安全，根据我骑车的体验电动车比骑摩托车很不安全，电动车出事率高。骑摩托车之前人的一切准备工作都已做到位了，包括思想准备驾驶的姿势都已准备到位才能启动行驶，准备工作相当完美。既是停车也会灭火。

可电动车就不一样，当我们停车时会把电动车的钥匙会拨掉的，每次都拨掉都是很安全的，可偏偏就是那么一回会忘记拨钥匙，有时因为别人打扰一下忘记拔而离开驾驶座位，别人或许挪动一下车都会不安全的，正是因为短时间里就会办完的事才会忘记拔钥匙，这样的事情我见过的很多了。我的想法在电动车设计一个超时断电功能，如设计30秒或1分断电这样可以减少出事次数。

另外还有一个是电动车上坡时上不了时这时候也很危险，这时候刹车就断电了，再继续上是不可能的了，只能倒退剎车好些这好些能倒退，剎车不好可就找麻烦了。

有些时候车载与坡度不能得准确的判断，会出现上不了坡，这时也很危险。

4. 什么类型的摩托车骑着最舒服

自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说，当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车，随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车面世，其中包括冒险，运动旅行，巡航等等车型。

这其中大部分车型这要归功于本田，本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”（DCT）系统，此系统现已在被大范围使用。

近日欧洲媒体评选出了他们觉得最好的十款自动挡摩托：

本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。

本田 NC750X DCT

本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。

雅马哈 FJR 1300AS

雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。

本田 GL1800 金翼DCT

本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。

本田 X-ADV

只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。

ZERO SR / F

对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。

本田 NM4 Vultus

像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。

5. 哪种摩托安全性最高

很多人说骑摩托车危险，其实摩托车很安全，说出来你可能不信

在大多数的眼里，骑摩托车是件很危险的事。人们也常说，汽车是铁包肉，而摩托车是肉包铁，这句话其实并没有错，因为跟汽车相比的话，摩托车看起来确实很危险，整个人的身体全部暴露在外面，而汽车要是出现了任何意外，至少会有整辆车来抵抗，其实这并不能说明骑摩托车比汽车危险，这到底是为什么呢？

以前的摩托车装备并不是很齐全，可能在10年时，摩托车确实没有安全的保护，因为当时的摩托车装备并没有普及，而且价格上也特别贵，一般骑摩托车的人也不会选择去购买，况且那时的摩托车技术也不够成熟，所以才会让大家觉得骑摩托车是件很危险的事，但现在的摩托车不同了，不管是国产还是进口，在技术上都远超过以前，安全系数自然也会增加很多。况且现在的摩托车装备也是应有尽有，就算是普通的装备也可以有很好的防护效果。

大家之所以对摩托车存在着偏见，是因为摩托车在出事故后的危险性更高，它的速度比较快，也没有任何的保护措施，其实摩托车驾驶员的安全防范意识还是很高的，大家都知道碰撞之后的危险性有多高，所以一般不会去冒这个险，就算是有任何的紧急情况，摩托车也更好避让，因为它的车身是很灵活的，而且制动上也比较灵敏。

摩托车的危险性高，主要因素就是速度上的问题，因为它的速度过快容易伤害到别人，这种可能性是很大的，不过任何的交通工具都是会给别人造成伤害的，相比汽车而言，摩托车的危险性及危害并不是很高。不管是摩托车还是汽车，都只是个出行的工具，是为人们服务的，它本身根本不存在安不安全的问题，决定是否危险的主要问题并不是车，而是人，如果你没有驾驶的技能，任何的工具在你的手里都会伤害到别人的。

通过这些分析，相信很多人对摩托车的偏见都不存在了，所以不管是什么样的车，都不过只是个交通工具，而且是否能带来危险，关键是看使用它的人技术怎么样，为了可以避免更多的安全隐患，唯有在技术上提高自己，有良好的安全意识，才不会给任何人带来伤害。

6. 什么摩托车安全性高

跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。 跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，踩一勾二空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮分开接合来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。 跨骑车车架类型有很多种，有菱形车架，摇篮式车架，钢管双翼俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板和弯辆更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，邮箱位置普遍在发动机上方，导致邮箱空间更为充裕，相对可以装更大容量邮箱。跨骑由于发动机上部空间充裕所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。 踏板车，和弯梁一样也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率别皮带和碗公打滑浪费掉。 踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。 总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短灵活操作简单坐高低，乘坐方便，市区穿梭应对各种对堵车路况更为轻松。 缺点邮箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短重量轻中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同传动比和发动机制动力量大小不可控制，更为不安全。 中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大动力够用，体格大置物空间大，克服了小踏板邮箱小巡航距离短缺点，重量大轴距长轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好皮带传动巡航舒适型好。 缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。 跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强油耗低。 缺点，操作复杂骑乘和置物能力方便性不如踏板

7. 什么样的摩托车安全

白色显得飘逸醒目，但不耐脏，于是很少有这种白色车子；而黑色则深沉稳重，就是不那么醒目，这对于车型小的摩托车来说，也许关系到行车安全。要说黑白那种好看，也就是萝卜青菜各有所好。

8. 哪种摩托车安全性高一点

1.川崎市

价格区间:(3.79万-42.4万元)

川崎全称为“川崎重工业公司”就产量和产值而言，是日本第四大摩托车生产公司。其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空航天、铁道车辆、建筑重型机械、电动自行车、船舶、机械设备等。可以说摩托车只是川崎的一个小业务。川崎摩托车具有产量小、车型少、质量好、价格高的特点。由于这个品牌不生产低排量车型，最便宜的川崎摩托车也要三四万元。

2.本田梦想之翼

价格区间:(6.68万-44万元)

本田汽车公司隶属于本田技术研究产业公司，摩托车、汽车、动力产品和飞机是本田的四大核心业务。公司始建于1946年，现已发展成为一家跨国汽车和摩托车国内生产和销售集团。本田的摩托车，无论是跑车、街车、旅行车还是滑板车，在中国的销量都非常高，同时也有很好的市场反馈。本田摩托车经销商已经覆盖了中国大部分乡镇。

3.德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)

价格区间:(4.89万-37.19万元)

宝马摩托车和宝马汽车一样，遵循高端品牌战略，其中宝马摩托车元年“宝马R32 ”诞生于1923年的宝马，其摩托车业务发展突飞猛进。如今，宝马品牌摩托车在设计、发动机、车架、环保责任和安全方面占据领先地位。

9. 汽车和摩托车哪个安全系数更高

豪爵宇钻和铃木新瑞梦更好。

豪爵宇钻整体的外观和传统踏板车并没有什么大的差异，基本上保持了常规车型的外在表现，但这款车的做工在同价位车型中还是比较不错的。动力方面 豪爵宇钻采用的是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机的特点是技术成熟，性能稳定，它实际排量124ml,最大功率6.5KW,最大扭矩9.7N.m。