贝纳利黄龙300最帅改装外观(黄龙300复古改装)

1. 黄龙300复古改装

选成 180轮胎就可以了，再大没必要。

2. 黄龙300改装车头

日常驾驶或者原地怠速时踩个高转速并不伤车。

虽然高转速会加剧磨损，但是这都在可控范围内，起码在摩托车的生命周期内不会对车造成影响。

以下是扩展资料：

1、水温：水温太低不行，机油粘度高、流动性差，怕某些部位得不到充分的润滑。而且拉高转时机油泵也高速转动，黏稠的机油压力会更高，更容易出现意想不到的状况。

2、散热：高转速时发动机做功频率极高，发动机内部不间断地剧烈燃烧，水温上升很快。这时候要考虑散热系统是否能及时散热。原地空挡踩高转速时由于汽车静止，没有车头对冲气流散热，所以发动机升温更快。

3、机油：机油不能多也不能少。因为高速转动的曲轴会把机油打成雾状漂浮在曲轴箱里，然后被曲轴箱通风系统吸入进气歧管，经过进气门进入气缸。这样进气歧管、进气门背面、进气缸里就更容易生成积碳。而且机油燃烧产生的一些物质进入排气系统后还有可能损坏三元催化器。

3. 黄龙300改装图片欣赏

2016款蓝宝龙300目前没有ABS款，那些有的都是自己改装的。17年应该会有了，价格贵2000-3000元。

4. 黄龙300老款改新款

黄龙300改最大5寸大牙盘，不然会拖档

5. 黄龙300减重改装

第一点是凯越Cobra 321R的售价，个人觉得还是比较“香”的。毕竟这款车的“动力数据”远高于国内同级别车型。而它的官方售价，双摇臂版22380元，单摇臂版23980元，亲和力表现非常不错。

外观上，个人觉得凯越COBRA 321R的整车风格比较协调，造型也是目前比较常见的NK系列街车外观，同时后轮还是单摇臂，视觉上非常不错。车架也是采用了裸露的钢管编织车架，看起来比较运动。

正面采用了全LED的车头灯，并且有近光透镜，夜间行驶灯光不会太散。而前脸大灯的造型也是看起来有点未来科技感，看起来有点像贝纳利小黄龙300。个人比较喜欢这款车的版画，321R字母标志很有特点。

至于这款车的动力，相信不少车友也比较了解了，搭载的是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03的发动机（早些年在乡镇地区骑行过shui车），回响的话两款车动力差距还是有所区别的。

凯越Cobra 321R的动力反馈来得更为直接，可能原因就是雅马哈MT-03车重165kg，而凯越Cobra 321R将整体车身控制在了149kg，两款车骑行体验推重比有了巨大的差异，也让这款凯越Cobra 321R的用力反馈更为灵敏。

在官方所公布的数据当中，发动机实际排量322cc，在9000转速时爆发最大29牛米的扭力，10500转时能发出40匹的最大马力，动力非常亮眼。同时在网上也有不少人说能够叫板400级别和500级别的车型，个人感觉500级别稍微会有点压力，400级别基本上没有问题。

而在驾驶的时候，最明显的就是它的油门反馈，一点点力度，就能够感觉到转速攀升，反映有些过于灵敏。如果是新手的话，建议前期加油门的幅度要收敛一些，不然前期的动力会让你感觉“上头”。但如果你是一位追求操控的车友，凯越Cobra 321R的操控表现绝对会让你夸它，在国内车型当中，几乎没有比它操控上更有“特色”的车型，可能最接近它的应该就是进口的KTM。

如果说这款车的不足的话，可能就是它的坐高，达到了810mm，我个人身高是1米76，体重75公斤，坐上去感觉比较合适。不过身高1米7以下，身材较瘦的话，骑行起来就有些压力了，尤其是城市当中的通勤，等红绿灯会累一些。

还有就是排气的声音不算特别悦耳，怠速属于那种通~通~通的声音，加油门提高转速，感觉气流在排气筒当中来回震荡，（有点像是敲击铝合金）回音声比较重，不怎么好听。不过这些也都是小问题，后期也可以进行改装。

下面来说一下这款车的配置，说实话，2万到2.5万的价格区间，这款车配置表现也比较“香”的。制动上，前轮采用了单侧320mm大碟刹盘，同时匹配四活塞卡钳（日清），制动手感不错，不需要用太大的力气，驾驶起来比较轻松。

后轮也是采用了碟刹的制动盘，并且匹配了赛福双通道ABS。减震部分配备的是渝安，感觉出厂也是进行了专门调教，路面反馈比较清晰，在经过比较颠簸的路段或者台阶，可以感觉到整体减震偏硬，舒适度一般。如果是平路，舒适性还是可以的。

总的来说，个人觉得凯越Cobra 321R可以说是新手车友的第一款性能车型，但是真正驾驶的时候还是要注意安全，如果不了解这款车型，千万不要第一次就尝试高转速，毕竟这款车的车重较低，而动力表现也是比较出色。

6. 黄龙300轻量化改装

贝纳利黄龙300型号为BN302S，具体参数:

长宽高：2130*795*1120mm

轴距：1410mm

整备质量：196kg

离地间隙：140mm

座高：795mm

油箱容量：16L

发动机型式：水冷直列双缸四冲程

排量：300cc

缸径*行程：65mm*45.2mm

压缩比：12∶1

最大功率：26kW（35Ps）/12000rpm

最大扭矩：27Nm/9000rpm

挡位个数：国际六档变速

供油方式：电子燃油喷射系统

火花塞：NGK CR8E

前刹车：260 mm双碟每碟对向四活塞卡钳ABS

后刹车：240 mm单碟单向四活塞卡钳ABS

前轮规格：120/70-ZR 17 铝合金轮毂

后轮规格：160/60-ZR 17 铝合金轮毂

骑行感受

贝纳利302S使用水冷并列双缸发动机，排量为300cc，最大功率为28KW/11000转，最大扭矩为25.6NM/9750转，属于高转速发动机，动力特性是转速越高声音越让人激动，后段加速有力，同时振动控制也还不错，作为一款同步双缸发动机，能做到这个程度已经是很不错的了，同时同步机还能带伪四缸声浪效果，改装排气声浪更是无敌！ 中国好声音。 不过这款发动机 低转提速一般 6000转内基本和150差不多 哈哈哈 但是提速100 8秒内还是可以做到的 。把手转动基本无阻力，转动半径比较小，也没有虚位。悬挂和底盘的支撑很好，中低速转向不存在“打滑”现象。操控表现较为卓绝，很有特性。油耗方面，发动机能够节约大笔油钱。市内堵车的情况下，油耗在3.96L左右波动，在高速路上以较快速度行驶，实质油耗为3.27L。对于这款204KG的街车来说，"同时油箱16L非凡的油耗表现造就贝纳利 302S有较强的市场竞争力。

优缺点

优点：

1.声浪好听 中国好声音 街上回头率极高

2.操控轻盈 前后ABS 省心又省力

3.外观设计很是不错 充满肌肉感

4.减震可调节 我的减震调整的偏软 路上骑着非常舒服

5.油耗低 油箱大 综合油耗3.6L

6.高转机 尾段提速明显

缺点：

1.机器有哒哒哒哒声 像是小链条异响

2.油表不准 满油有时候现实一半的油

3.对比同排量级别车型 车身重

4.座高795还是790 对个子低的车友不太友好

5.老款车头…… 实在是emmm

6.1 0 2 3挡 加减档特别难 可能是离合分离不彻底

目前就这些问题

总结

总体来说 这款车适合城市代步 日常动力也够用 长途可能有些累 毕竟不是拉力车 可以说降价以后对于同级别车型性价比更高 经济省油 维修成本也低

希望我的回答可以帮助到您！

7. 黄龙250改复古

贝纳利幼狮250这辆摩托车的最高时速是135公里。

建议你不要在路上测试摩托车的最高时速，这是非常危险和违法的。建议大家骑行时都要佩戴护具，并且一定要戴头盔，最好穿上专业的骑行服，这样可以大大提高骑行过程中的安全性。

Benagli 250采用250cc单缸水冷四冲程发动机，压缩比为11.2比1。这款发动机的最大功率和扭矩分别为18kw、21 Nm、9000 rpm和7000 rpm。

这款发动机还配备了主流的电喷系统。大部分高端摩托车发动机会采用电喷系统，动力更强，燃油经济性更好

8. 黄龙300改装复古大灯

贝纳利302s不能换180轮胎。

贝纳利302s采用了倍耐力天使轮胎，轮胎规格为前120/70ZR17后160/60ZR17。黄龙300轮胎尺寸，前：120-70-17，后：160-60-17，前后均为倍耐力天使胎，车架采用高刚性编织车架，LED转向灯，还有LED尾灯，还有让车友高兴的地方就是，全新设计的仪表，再加上LED大灯设计，贝纳利302s的科技感很强，前叉采用41mm的倒置减震，后采用中侧单减，可调。轮胎从黄龙300上一代开始就更换了更粗的胎，前车制动采用对向四活塞卡钳加260mm双碟刹车盘，后采用双活塞卡钳加240mm碟刹盘。

9. 黄龙300爆改图片

21款黄龙300是在2021年9月30日正式发布的。21款黄龙300新车大灯使用了当下较为流行的炸裂脸设计，但目前市场上的“炸裂脸”有些过于泛滥，反倒没了特色。

新的仪表倒是非常个性，不规则的多边形设计，搭配彩色液晶屏。车身版画更为简洁，侧面只有一个300字样的标识。

10. 黄龙600复古改装图片

你不懂就多看看，本田的cb400是四缸车，哨音比黄龙好听，川崎小忍者400是双缸车，加排气也没法出黄龙600那种四缸的声音。

黄龙600的声音是四缸的原因不是因为那排气。