这种减震器怎么调节软硬呀？

一、这种减震器怎么调节软硬呀？

如果有阻尼调节的旋钮就能调节，如果没有的话就是固定的阻尼参数，无法调节的。我看这个减震器是传统那种减震器，可能无法调节阻尼的！

二、京鑫源教育怎么样？

公司挺好，以前2022年7月7号买的营业执照，企信网看变更记录，好几个人合伙，以前是掌上智考出来，后来去了育嘉教育一顿乱搞，紧接着哥几个一商量自己单干。成立了现在的京鑫源和京泽晨。办公地址就在十里河东方文创大厦租个小屋，还一口气买了两个执照 ，也是胆子真大，收了学费根本就没有想学员售后服务，这是根本就没有打算让学员毕业？估计收点学费都不够几个合伙人分吧

三、重庆华晨鑫源怎么样？

要不先感受一下加班排名？

已离职，汽车研发版块来答一波，不全面，仅仅是我的见闻。

中心思路是：想找大厂来的，北上广来的，工资要的低的，满足上述3个条件年龄可以放宽40岁。

工资18-19年给的高，毕竟办公环境、福利、企业文化都是重庆车企里最差梯队的，只有拿钱挖人。但在19-20年经历汽车行业寒冬裁掉汽车版块30%的人，抗风险能力差加上老板格局很小，效益不好立马开裁，首当其冲是大学生。21年又开始扩招，反正就是非常不稳定。

加班文化也起来了，个别部门也可以比肩长安小康的加班量了。因为它是重庆车企里唯一大小周末的公司，所以天然就比别人多加16小时，按965来算，每个月的加班量在40-70小时。

预计未来2-5年会在九龙坡含谷建成汽车研发楼，暂时不用担心整个汽车版块搬去涪陵厂区（汽车版块大头在涪陵建厂，九龙坡主要是摩托车版块），但只要行情不好随时都可能开始裁员。

盈利点主要是靠摩托、金杯面包车和微卡，做的几款suv都属于只有内部员工会买的窘境。所以发展潜力也是最差的。

离职率很高，身边一些同行连试用期都呆不满就得走，因为实在是没什么闪光点，整个企业文化就是落后15年的刚性标语和管理模式。如果不是重庆人建议完全不必考虑这家车企，如果是想定居重庆西方向，也建议优先考虑东风小康或者中国重汽。

更新2023

最近跟还在里面的老同事聊了聊，还是研发版块。

1.疫情3三个月虽然居家办公但是要扣完绩效，除非那平时的加班来抵扣，意思是，你不仅居家办公了，你还得用加班时间来冲才能满绩效工资，大家可以想一下加班在公司心中是什么价值。

2.研究院被要求改名商品企划事业部，说白了，就是要自负盈亏，但一个车企的研发部门都要自负盈亏了，多半是因为一直在亏钱，那下一步多半是要裁员。

3.春节后加班多起来了，点名工作强度不够，实行“灯火计划”，按965算，加上大小周的16小时，每个月的加班量提起来了大概是一个月额外50小时左右，属于是没事做给老板看的。

4.加班加死了2个，公司为避风头，周末暂时改成了2个大周末1个小周末。

5.有人离职去告了加班，ZF来看了，赔了一点点钱，然后现在不发周末大小周的蠢公告了，改口头通知哈哈哈哈，不过毕竟是给ZF纳税的，完全没什么大的影响。

四、猛禽减震怎么调节？

猛禽减振器阻尼调节杆连接的转阀有三个阻尼孔，悬架控制执行器驱动阻尼调节杆转动，从而使转阀转动而开闭三个阻尼孔，改变油路的截面实现高、中、低三种状态的调节。

当三个截面的阻尼孔全部被转阀关闭时，只有减振器下面的主阻尼孔工作，减振器阻尼最大阻尼处于“高”状态

转阀从高状态逆时针转动60，则三个截面全部打开，减振器的阻尼最小阻尼处于“低”状态。转阀从高状态顺时针转动60°，则一截面阻尼孔打开，另两个截面阻尼孔关闭，减振器处于“中”状态。

五、rcb减震怎么调节？

把一字调节螺母往内旋紧，圆柱形的针头就会压缩流通孔，避震的液压阻力就会上升，相反的，如果向外旋松，阻力就会减小。

    所有的避震级数调节都要从旋的最紧的位置开始。在这个位置上，避震力是最大，也就是最硬的。当调节螺母调到最大数值也或者是完全打开的状态的时候，避震力就是最小的，也就是最软的。

    但不要将调节螺母拧过头，否则内部的针头会因此受到损坏。请注意好可调节的两个最极端的位置。

    如果打算通过用力下压来测试调节后的避震的效果，那也必须在部件“热身”以后的状态下进行。

六、ak减震怎么调节？

1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。

2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。

3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能。

七、msp减震怎么调节？

减震调节软硬方法：可调的减震器，有一个齿盘，拧紧后可获得不同的软硬度；如果你的减震器能加注油的，活塞的密封磨损的不管用了，更换密减震会比较好；夏天的时候，减震器里面加了一个比较强的油，减震器会很硬，到了冬天很冷的时候换一个比较薄的油，否则会很硬，油不能加太多，否则不能减震。

是油的粘度决定了减震的软硬度，而不是添加的油量。

八、气囊减震怎么调节？

放点气就跟普通的一样挑把里面的油放掉一些，不过两边放掉的油要等量否则减震偏。正常都是有下手的槽的 要用工具调 。气囊的作用：

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！

2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！

九、polo减震怎么调节？

Polo的减震器可以通过调节阻尼来进行调节。阻尼是指减震器对车辆运动的阻力，调节阻尼可以改变车辆的行驶稳定性和舒适性。一般来说，减震器上有一个旋钮，可以通过旋转来调节阻尼。顺时针旋转可以增加阻尼，逆时针旋转可以减小阻尼。调节时需要根据自己的驾驶习惯和路况来进行调整，一般来说，城市道路需要较为柔软的阻尼，而山路或赛道需要较为硬朗的阻尼。建议在专业人士的指导下进行调节。

十、dsp减震怎么调节？

dsp减震怎调节

1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。

2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。

3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能