二次进气如何改装？

一、二次进气如何改装？

改装是门技术~而且是全面提升。

预算没有20万就别改了。首先动力提升换大号涡轮，刷ECU或者外挂ECU,进气风箱 离子点火 高性能火嘴 排气，排气很有讲究~不是随便找几根管子焊上就通用了的。一个好的排气甚至它每一个弯曲处都有讲究的。不是声音大就是好的。提升动力的同时，声音也要纯正，而不是杂音。这样动力提升了，你会马上感觉到车辆散热不够用了，这对车的危害是很大的，所以你就会改装大水箱。增进散热。这么一来你会觉得车头比较重了 刹车距离增加 弯道推头会变得比较明显，这样你就会改装刹车，和悬挂。这么一来你会发现你的轮毂装不下改装的刹车了于是你就会改装轮毂换成更轻更结实的锻造轮毂。轮毂换掉了自然轮胎就会换掉。跑街半热熔 赛道全热熔是肯定的了。这么一套下来你会觉得车身的形变量会比较大于是。你会装前后顶巴底巴防倾杆。车身的整体感会变的强了不少。你会觉得车变重了于是你开始偷轻各种碳纤维 机盖 门子 尾箱。当你全改完了。发现完全没什么舒适性了~于是乎你会后悔~然后换车完事

二、汽车改装二次进气有什么影响？

二次进气是在曲轴箱强制通风那里再接个管子导入一些新鲜空气提高填充率 但是这个会影响进气歧管真空度 导致真空助力泵的助力下降

首先 自吸发动机改了提升不大 基本感觉不出来

刹车方面需要多用点力去踩就行 不存在刹不停 赛车都是没有助力的

三、改装二次进气能省油吗？

改装二次进气不能省油。

二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机 PCV( 曲轴箱强制通风 ) 管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。

　　二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在发动机低转速的时候，因为在节气阀全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对就变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持“适量”的进气，目前市面上产品的差异就在于控制导入空气的进气量的方法各有不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响刹车真空动力助力器的辅助力，使刹车所需力道变得较重，而所谓的“适量”则是厂家研究、实验所得的结果。

四、进气肥肠改装利弊？

风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。

　　2.看不见的温度影响

空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。

因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

五、关于发动机的二次进气系统？

个人意见。。。。。。电子油门加速器，电子节气门，二次进气这三个东西都是网上看到的最多不改变原车参数的情况下最便宜的动力方面的改装。1.电子油门加速器，就是一个信号放大器，放你踩下30%油门时放大器会给一个踩百分之70油门的信号到ECU电脑会认为你踩了70%油门，给到这个进气量和喷油量达到加速快的效果，这对开车肉的人有用，你地板油会有一样的效果2.电子节气门，目前的车都是采用了电子节气门，只不过有些车没有模式的设置，目前常见的车给了三种可以手动调节模式，经济、标准、运动，这三种模式实际上是手动调节了节气门的工作模式，原车带有这个功能了，也就没有必要改了3.二次进气、这种只是把原车从废气箱的二次进气用了一个小电机增加了一个真空表，怠速时0.04mpa,但是原车的真空管的进气压力2.0升的发动机在0.051-0.087之间。1.6排量数值差不多应该在0.03-0.06，这只相当于你在原车的真空管上加了个真空表。即使你绕过了进气流量传感器，增加了进气量，那么喷油量呢？没有增加喷油量你的车动力反而提升了，只能说明你的车进气量不够，进气系统有问题，我相信每个车厂对发动机的调教都是做了无数实验达到最佳效果投放市场的。如果你只增大了进气而没有增大喷油量，会造成缸内油油雾浓度过去稀薄，燃烧值过低，动力会减弱。我只能是认为这个东西装上有用的车的二次进气管不通畅，或者油气分离器，（就是这个东西上的滤油的小油壶作用一样的）东西堵了。所以这个装上去有用的车主，你去把原车的油气分离器更换一下，把二次进气管清洗一下会达到一样的效果

六、二次进气故障？

二次进气泵故障的危害有：二次空气管断裂、正极线装错、二次喷射阀损坏、缸盖废弃通道堵塞、真空管破裂等。

二次空气泵的作用，就是发动机在冷车时给三元催化器送入空气，以便于利用排除的废气遇到空气中含有的氧气进行二次燃烧来提高三元催化器的温度，可以使三元催化器尽快提高温度并进入工作状态，可以降低尾气中有害物质的排放，起着环保的作用。

七、踏板摩托车二次进气的原理

踏板摩托车二次进气的原理

踏板摩托车作为一种流行的交通工具，其性能和燃油经济性一直是人们关注的焦点。而在踏板摩托车的发动机中，二次进气系统是提高性能和燃油经济性的关键因素之一。本文将介绍踏板摩托车二次进气的原理及其对发动机性能的影响。

二次进气的作用

二次进气是指在发动机运转过程中，通过一系列的设计和系统组成，让气体再次进入进气道，从而提高燃烧效率和增加动力输出。

首先，二次进气可以增加进气量和增强燃烧强度。在摩托车发动机中，气缸内的正压工作区域的燃烧效率相对较高，而负压工作区域的燃烧效率相对较低。通过二次进气系统的设计，可以将负压区域的剩余气体重新引入正压工作区域，提高燃烧效率，从而使发动机的燃油经济性得到优化。

其次，二次进气可以改善缸内空气流动。通过在气缸壁上设置一定的导流板，可以改变缸内空气的流动方向和速度，使其更好地参与燃烧过程，从而提高动力输出。

踏板摩托车二次进气系统的原理

踏板摩托车的二次进气系统主要由进气管、进气门、二次进气管和二次进气阀等组成。在发动机运行时，活塞在下行行程时，通过进气门将混合气体进入气缸；而在上行行程时，发动机的正压工作区域的气体将通过二次进气管和二次进气阀进入进气道，再次进入气缸，以达到增加进气量和提高燃烧效率的目的。

对发动机性能的影响

踏板摩托车二次进气系统的合理设计可以带来多方面的性能优势。

首先，二次进气系统能够增加发动机的最大扭矩。通过重新利用剩余气体，提高进气量和燃烧效率，可以显著提高发动机的扭矩输出，使摩托车在爬坡、加速等情况下更加具有动力。

其次，二次进气系统能够提高发动机的响应速度。通过减小进气系统的惯性和流通阻力，使气缸能够更及时地吸入气体，从而增加了发动机的响应速度，有利于提高加速性能和操控性。

此外，二次进气系统还可以减少排放物的产生。通过再次利用剩余气体，改善燃烧效率，可以降低不完全燃烧产生的有害排放物，对环境更加友好。

进一步优化的空间

尽管踏板摩托车的二次进气系统在提高性能和燃油经济性方面已经取得了一定的成就，但仍然有进一步优化的空间。

首先，可以通过优化二次进气管的设计和形状，使气体流动更加顺畅，减小流通阻力，提高进气效果。

其次，可以通过采用控制二次进气阀的开闭时间和角度，以适应不同速度下的进气需求，进一步提高发动机性能。

此外，还可以考虑引入新的技术手段，如可变气门正时和可变进气系统等，进一步提高发动机的效率和性能。

总之，踏板摩托车的二次进气系统是提高性能和燃油经济性的重要手段之一。通过合理的设计和优化，可以实现增加进气量、提高燃烧效率和增加动力输出的目标。未来，随着技术的不断进步，相信二次进气系统将在踏板摩托车发动机中发挥越来越重要的作用。

八、摩托车进气增压改装？

有影响 主要还是进气影响会大 一般单改排气影响不大 大不了回油放炮

但是你要动了进气哦 就有可能丧失低扭或者高速无力 会各种奇怪 还有可能电脑出故障码

一般情况 只要改了进气 电脑肯定是要改的 哈雷的改装电脑有很多 有外挂的 有替代原装电脑全换的 我自己用过thunder max品牌的产品

电喷机器也能出马蹄点

以上

九、踏板车传动箱进气问题？

踏板出行车传动箱进气问题主要是由于采用的润滑油质量不足，润滑油中含有热气体，当润滑油由于一定的温度而升温，温度超出给定值时，润滑油就会产生气泡，酸性气体会渗入到耐磨件之间，从而导致活塞和活塞环磨损，出现进气问题。

因此，一定要使用高质量的润滑油，润滑油的粘度、抗粘度要符合机身要求，多定期检查润滑油，清洁气门组件，保证传动箱内的润滑油的洁净、正常状状态，从而减少这种现象的发生。

十、进气无损改装进气增压有用吗？

有用，就是改装以后可能车辆比较费油。