北京全地形车体验场地(全地形车场地设计)

1. 全地形车场地设计

汽车加油站在进行总平面布置时，应当充分考虑地形、风向、外部环境和各种设施的功能及相互间的影响等情况，综合分析，合理布局。

1.汽车加油站各设施间的安全距离

根据汽车加油站内各设施的特点和爆炸危险区域的范围，各设施间的安全距离应当符合下列要求。

（1）由于加油站埋地卧式油罐是采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。这种油罐的安全性好，油罐着火概率小。只要严格采用密闭卸油方式卸油，油罐发生火灾的可能性很小。同时，由于油罐埋地敷设，即使油罐着火，也不会发生油品流淌到地面形成流淌火灾，火灾规模会比较有限。因此，汽车加油站采用卧式直接埋地敷设的油罐与站内建、构筑物的距离可以适当小些，其罐的间距不应小于0.5m；罐及其通气孔距围墙的间距，不应小于3m。

（2）站房是用于汽车加油站管理和经营的建筑物，属于非爆炸危险场所。为了把站房设在爆炸危险区域之外，同时二者之间又可停一辆汽车加油，所以站房与加油机之间的距离可为5m。还由于因为加油机与埋地油罐属同一类火灾等级设施，因此其距离不限。

（3）由于燃煤锅炉房属于明火或散发火花地点，所以汽车加油站站内独立燃煤锅炉房与埋地汽油罐及其通气管的距离不应小于18.5m。同时，与油罐相比，加油机、密闭卸油点的火灾危险性相对较小，其爆炸危险区域也较小，因此，加油机、密闭卸油点与站内锅炉房距离不应小于15m。另外，由于锅炉房与站房、变配电间均属非爆炸危险场所，因此二者的距离可以为6m；站内独立燃煤锅炉房、燃气（油）热水炉间与变配电间的距离不应小于5m。

（4）采用燃气（油）热水炉供暖，环保性好，其安全性能可靠。因此，燃气（油）热水炉间与埋地油罐及其通气管、密闭泄油点、加油机等设施的间距，可以小于独立燃煤锅炉房与其他设施的间距，并不应小于8m；与其他建筑物、构筑物的安全距离不应小于5m。

综上所述，汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的安全距离，不应小于表6-9的规定。

表6-9　汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的安全距离（单位：m）

注：①表中数据，分子为液化石油气储罐无固定喷淋装置的距离。分母为液化石油气储罐设有固定喷淋装置的距离。

②括号内的数值柴油加油机与采用有燃煤或燃气（油）设备房间的距离。

③站房、有燃煤或燃气（油）设备房间的起算点应为门窗洞口；站房内设置有变配电间时，起算点应为变配电间的门窗洞口。

④表中“—”表示无防火间距要求，“×”表示该类设施不应合建。

2.汽车加油站站区内停车场和道路的布置

（1）车辆入口与出口为了保证在发生火灾时汽车油罐车能够迅速撤离，避免加油车辆堵塞油罐车驶离车道，防止事故时阻碍汽车罐车迅速驶离，加油站的车辆入口与出口应当分开设置。

（2）围墙当加油站的工艺设施与站外建、构筑物之间的安全间距小于或等于25m以及小于或者等于表6-9中的安全距离的1.5倍时，相邻一侧应当设置高度不小于2.2m的不燃实体围墙，以隔绝一般火种及禁止无关人员进入；如果加油站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表6-9中的安全距离的1.5倍，且大于25m时，可以不建不燃实体围墙，但还应当在相邻一侧设置非实体围墙，以禁止无关人员进入。为了进、出站内的车辆视野开阔和行车安全，也为了方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，满足城市景观美化的要求，在面向进、出口的一侧，可以建非实体围墙。

（3）站内道路与坡度根据加油业务操作和安全管理方便的要求，加油站站内道路转弯半径应当按照主流车型确定，一般单车道或单车停车位的宽度不应小于4m，双车道或双车停车位的宽度不应小于6m。站内道路的转弯半径，应当按照行驶车型确定，且不应小于9m。坡度不应大于8%，且宜坡向站外；为了避免溜车，汽车油罐车卸车停车位应当按照平坡设计。

（4）沥青路面由于采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆辙离和火灾扑救，因此站内停车场和道路路面不应采用沥青路面。

3.构筑物的布置

（1）加油岛加油岛是安装加油机的平台，又称为安全岛，是机动车辆加油的固定场所。为使汽车顺利加油，加油机和罩棚柱不受汽车碰撞和确保操作人员人身安全，加油岛应当高出停车场的地坪0.15～0.2m；加油岛的宽度不应小于1.2m；岛端部距加油岛上的罩棚支柱，不应小于0.6m。

（2）罩棚为了避免操作人员和加油设备长期处于雨淋和日晒状态，加油岛及汽车加油场地一般设罩棚。罩棚应当采用不燃材料制作。为了能够顺利通过各种加油车辆，除少数超大型集装箱车辆之外，结合我国实际情况和国家现行有关标准规范要求，其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

2. 全地形车车架

该品牌的自行车质量是非常好，因为他们是目前国际市场方面自行车的领导品牌，同时也是一线品牌，他们的自行车设计非常优秀，而且他们的车价全部采用全铝车架，他们的轮胎全部是真空全地形胎，也非常好的过弯性能。特别是他们的市场售价也非常合理，主要是费者对他们非常欢迎。

3. 全地形小车设计

作为英国豪华全地形SUV品牌，路虎在70年的发展历程中始终致力于全地形科技的创新与研发。如今，捷豹路虎正在潜心探索自动驾驶科技，该项技术未来也会将路虎品牌引以为傲的全地形能力提升至新的高度。

在70年的全地形科技发展史中，路虎始终用领先的科技与丰富的越野经验，让车辆的全地形能力在设计、工艺及工程领域不断得到升级，令其成为路虎品牌享誉全球的标签。工程团队和设计师们以独特的全地形设计元素，绘制出路虎专属的“越野几何”;通过车身结构、零部件规格以及装配工艺等方面的不断精进，全面提升车辆在各种复杂地形上的表现;通过对全地形反馈适应系统的持续升级，打造出路虎品牌引以为傲的全地形科技，充分展现出路虎品牌对于全地形的所有认知与经验。

如今，全球首创的CORTEX项目，开启了自动驾驶汽车的研发，将为路虎的全地形能力注入更加强大的科技，确保可应对沙尘、雨雾、冰雪等各种天气，无惧挑战。作为该项目的一部分，研发中的5D技术将整合音频、视频、雷达、光探测和距离检测(LiDAR)方面的实时数据，从而更好地掌握车辆周围的实时环境信息。机器学习令自动驾驶车辆实现愈加复杂的智能操作模式，从容应对各种天气和路况。

捷豹路虎互联和自动驾驶汽车研发经理Chris Holmes表示：”研发自动驾驶技术以满足客户对于出色全地形能力与澎湃动力性能的需求，对我们来说至关重要。自动驾驶是汽车行业发展的必然趋势。我们致力于通过创新为用户提供卓尔不凡的自动驾驶车型，在安全性、全地形能力以及驾驶娱乐性方面树立行业典范。通过CORTEX项目，我们得以有机会与优秀的合作伙伴携手并进，借助他们在该领域深厚的专业知识，在不久的将来实现全地形、全天候自动驾驶的美好愿景。”

捷豹路虎同步研发完全自动驾驶与半自动驾驶技术，以便用户根据需求选择不同的自动驾驶级别，尽享安全、愉悦的驾乘体验。该项目将助力捷豹路虎勾勒其未来交通出行愿景，令自动驾驶汽车在真实路况环境中实现全地形、全天候的无忧畅行。

针对此次技术研发，CORTEX项目将开发专属算法、优化传感器，并在英国开展越野实测。英国伯明翰大学携其全球前瞻的自动驾驶平台雷达与传感科研成果，与Myrtle公司人工智能团队以及诸多机器学习领域专家共同加入了这一项目。该项目于2018年3月获得创新英国(Innovate UK)第三轮互联及自动驾驶汽车资金支持。未来，在自动驾驶技术研发的不断，路虎的全地形能力将再度升级，以更卓越的全地形设计、更先进的全地形科技、更精致的全地形工艺，彰显路虎“心至无疆”的品牌理念。

CORTEX项目简介

CORTEX这一合作项目于2018年3月正式启动，为期30个月，期间为英国国内自动驾驶汽车的研发与交付提供支持。CORTEX项目汇集前沿技术、汽车领域专业积淀与学术界理论精粹，旨在潜心打造高性能自动驾驶汽车。该项目获得了政府与产业的资金支持，由英国创新机构——创新英国(Innovate UK)推进。

自动驾驶分级

Level 0——无自动化：无自动驾驶功能，驾驶员完全操控车辆

Level 1——驾驶辅助：驾驶员可获得一项驾驶辅助，例如巡航控制

Level 2——部分自动化：驾驶员得到如加减速和转向的双重驾驶辅助，例如交通拥堵辅助系统

Level 3——有条件自动化：在特定环境下车辆正常进行自动驾驶操作，但驾驶员在复杂环境下可能需要接管操控车辆

Level 4——高度自动化：在城市道路或高速路况驾驶等特定环境下车辆实现自主操控，无需驾驶员介入任何操作

Level 5——完全自动化：全程无需驾驶员介入操作，车辆全程自动驾驶

4. 全地形车介绍

油耗百公里16个左右，这款车帕杰罗V97搭载3.8升V6自然吸气的发动机,匹配5速手自一体的变速箱,车身长宽高分别为4900*1875*1900,轴距为2780,最大马力250匹马力。最大功率184KW,最大峰值扭矩为329N.M; 2、聊越野车、聊情怀、聊达喀尔拉力赛甚至聊到成龙的电影

5. 全地形越野车场地

近年来，佛山市高明区不少乡村因地制宜发展特色产业和文旅项目，拓宽产业致富路。

目前，明城镇松木塘村通过新开辟的环山道路建起了越野基地，游客可以驾驶全地形越野车穿梭丛林。松木塘村坐落于合和大道旁，背靠连片山林。在实施乡村振兴战略的过程中，松木塘村开辟出一条环山道路，方便村民出行。随后，当地因地制宜，利用环山道路发展全地形四驱越野项目，成为特色乡村旅游项目。

越野基地负责人麦耀华介绍，基地在2021年12月投入运营，占地面积约1800亩，总投资达100多万元，是高明区目前规模最大的丛林越野基地。基地配有不同车型的丛林越野车30辆（ATV全地形越野车），针对不同群体设置了不同时长的体验线路，包括10分钟的儿童体验线、60分钟的休闲体验线、80分钟的挑战体验线以及100分钟的专业挑战线。

基地投入运营后，吸引了各地的越野爱好者和想体验刺激项目的游客前来一展身手。由于越野线路深入丛林之中，为了保障游客的人身安全，基地安排了经过专业训练的领队安全员跟随车队出发，安全员随身携带对讲机，可与基地大本营随时沟通，全程为游客保驾护航。

此外，基地还提供烧烤场地，游客可自带食物，支付场地清洁费后即可使用。

6. 山地车场地设计

1、重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。2、车把操控件 ：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。3、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。4、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。6、轮胎：公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

简介：公路自行车：公路自行车，简称"公路车"。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面(或人为硬化道路，或砂石路)上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。山地车：山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离"警察、汽车和建筑物"，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的"塔马尔帕斯山之行"为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为"历史十大山地车"之一。1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批"山地自行车"并命名为"Breeze"。Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

7. 全地形车赛道设计

第一名：春风

春风品牌隶属于浙江春风动力股份有限公司，企业最早创立于1989年，主营业务为水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售。目前春风已经具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力，成为了中国水冷行业第一品牌，旗下的摩托车也深受年轻人的喜爱。

第二名：贝纳利

很多人都以为贝纳利是一个合资品牌，因为它原本是一个来自意大利的百年摩托车制造商，但是后来被我国的钱江集团收购了，所以从严格意义上讲贝纳利已经属于国产车了。贝纳利在国产以后成功填补了我国大排量高档摩托车、赛车等车种的市场空白。

第三名：豪爵

豪爵全称为豪爵控股有限公司，成立于2004年，是一家以摩托车产业为主的多元化投资公司。由于豪爵在国内发展的时间比较久，而且与日本铃木株式会社合资生产过摩托车，所以豪爵已经具备了先进、成熟的摩托车生产工艺，旗下产品也一直有着不错的销量和口碑。

第四名：QJMOTOR

QJMOTOR是钱江摩托车旗下的一个全新高端子品牌，该品牌在2020年5月份刚刚推出，上市时间非常短，所以很多消费者并不了解这个品牌。钱江摩托在国内有着雄厚的实力，不仅具备自主设计开发摩托车的能力，还能够生产多品种、跨度大的摩托车发动机，QJMOTOR作为子公司自然会受到钱江的大力扶持。

第五名：光阳

光阳摩托隶属于光阳工业公司，该公司最早成立于1963年，当时还只是本田HONDA的摩托车生产代工厂，只不过后来本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，给光阳后续自己造摩托车奠定了基础，目前在内地常见的光阳摩托车产自常州光阳，车型的质量是经得住市场考验的。

第六名：SYM三阳

三阳机车是我国台湾省的一家摩托车生产企业，一般大陆见到的三阳牌摩托车则来自于厦门厦杏摩托有限公司，该公司是由三阳工业股份有限公司和厦门海翼集团有限公司在1992年共同投资成立。三阳机车给这家子公司注入了大量资源，使得夏杏在内地迅速发展， 2006年夏杏就已经成为了三阳机车150CC排量以下摩托车的研发、生产和出口基地。

第七名：力帆

力帆品牌隶属于力帆实业（集团）有限公司，是一家以科研开发、发动机、摩托车和汽车生产、销售（包括出口）为主业的大型民营企业。早在2006年力帆就已经具备了产销摩托车133万辆、发动机产销量254万台的能力，诚信、创新、精益、奉献是力帆摩托的核心价值观。

第八名：宗申

宗申品牌隶属于宗申产业集团，该集团最早创立于1992年，发展至今已经积累了较为成熟的摩托车生产经验，具备年产摩托车发动机500万台、年产销两轮及三轮摩托车300万辆、电动摩托车（包括轻便助力车）100万台的生产能力，旗下产品品质虽然还有较大的进步空间，但也依旧凭借低廉的售价获得了市场的认可。

第九名：无极

无极摩托车隶属于隆鑫通用动力股份有限公司，是该企业在2018年推出的一个全新高端子品牌，同时也是一家拥有摩托车生产资质，且集成了车型研发、生产、销售及服务为一体的正规摩托车生产、制造厂商。隆鑫在国内已经发展数年，并且曾经做过宝马摩托车的代工，所以无极机车的品质是毋庸置疑的。

第十名：奔达

奔达摩托车隶属于浙江长铃奔健机车有限公司，该公司目前拥有立方、发达、奔达这三个摩托车品牌，其前身为浙江中南集团摩托车有限公司，是集生产、销售为一体的摩托车公司，同时也是浙江省历史悠久的4大骨干摩托车企业之一。奔达摩托车外形都非常炫酷，车身设计非常符合国人的审美观。

8. 全地形车场地设计图

不可以，因为它属于场地用车，没有上路的资质，上路是违法的。

9. 建设全地形车

山猫全地形突击车320马力。这款车搭载3.8升V6自然吸气的发动机,匹配5速手自一体的变速箱,车身长宽高分别为4900*1875*1900,轴距为2780,最大马力250匹马力。最大功率184KW,最大峰值扭矩为329N.M; 2、聊越野车、聊情怀、聊达喀尔拉力赛甚至聊到成龙的电影

10. 全地形车结构

四驱摩托车应该属于沙滩车和全地形车范畴，想越野的话还是四驱加差速锁的结构更靠谱