摩托车顶杆机气门对点(顶杆机调气门)

1. 顶杆机调气门

一般只要气门没有明显的声音，就不用调。顶杆式发动机气门响是通病，与它的设计有关。特别这种发动机在冷机和热机时，声音的变化比较明显，比如冷车时检查气门间隙正常，但热机后，由于热胀冷缩的原因，它不同材质组成的配件部分会造成膨胀系数不一样，使气门间隙自动变大，所以如果冷车时没有气门声，只有热机才有，就不用调，另外发动机温度高时，机油的粘度会变稀，也会使声音变大。气门间隙稍大只会增加些噪音，没有明显不良影响。但气门间隙过大不但会使噪音明显，而且会影响进、排气门的开度，进而影响进排气和发动机性能，但气 门间隙也不能过小，否则不但会造成压缩不良、怠速不稳、起动困难，还会增加摇臂和凸轮轴的磨损。不过气门间隙 的检查和调整并不复杂，如果感觉声音明显，可以到售后或修车的地方去检查一下，再决定是否需要调整，只要一会儿的工夫就行了。

2. 顶杆机调气门对T点

1.对好正时，从新调整气门间隙，没经验的可以去买把塞尺再调。

2.记住，没调回来之前千万不要启动发动机。

3.拆开左侧盖上的两个小视空盖对正时对正时的方式就是转动曲轴直到能在上视孔盖位置看到t标，把头盖拆下来这是气门调节螺栓就露出来了。

3. 顶杆机调气门一定要对准上止点吗

单缸柴油机调气门时，可转动飞轮，拧开喷油器的高压油管的接头，当飞轮转至高压油管里的柴油一动弹，就是到了压缩上止点，此是停止转动飞轮可调整进，排气门，最好是热车调较好，方法：打开气门室盖，拧松摇臂上的调整螺母，转动调整螺丝，此时用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大，也不要太小，也可多试几次，另一各气门也是同样的方法，这是实际操作，从理论上说进气门间隙0，25---0，3排气门间隙少大点0，3--0，35mm.因为它比进气门的工作温度高，望你成为一名多面手！！

4. 顶杆机调气门间隙多少钱

拆开缸头罩，摇臂和顶杆接触的地方有个调节螺丝，一般是四方或六方的，上边有锁紧螺帽。松开锁紧螺帽，调整间隙。此处需用到一种专用工具，叫塞尺，如无塞尺，可按照以下原则调整：有横隙，无纵隙。意思是说，摇臂上下晃动应无间隙，但左右晃动应略有间隙。如果上下晃动有间隙，则间隙过大，如左右晃动无间隙，则间隙过小，容易造成气门关闭不严。

调整好后，锁死锁紧螺帽，应再次检查间隙，以防变动。

5. 顶杆机调气门间隙视频

可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，

6. 顶杆机调气门时要对准火位吗

发动机的气缸垫厚了一点点，不会造成火位（配气正时）不对，但气缸垫变厚，会造成气缸压缩比变低，有可能会影响发动机的冷车起动、动力等性能，而且它可能会造成气门顶杆间隙或正时链条松紧度的变化，有可能会导致发动机出现轻微的响声。

7. 顶杆机调气门间隙

1.萊垍頭條

方法一：逐缸调整法，首先把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后。萊垍頭條

2.萊垍頭條

再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其它各缸气门间隙。萊垍頭條

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方法二：两次调整法，调整时一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动。萊垍頭條

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感到有轻微阻力为宜，用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法调整气门间隙比较省时。萊垍頭條

8. 顶杆机调气门怎么调

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整 方法和步骤如下：

（1）通常在冷车状态下检查气门间隙。

（2）将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。

（3）先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。

（4）若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。

（5）再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

（6）提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。　

“两次调整法”调整气门间隙的操作程序：

（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；

（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；

（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

“两次调整法”又称“双排不进法”，“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

9. 顶杆机调气门无法消除哒哒声

这个有标准的，一般控制在0.6-0.8mm，使用一段时间的车子因为有不同程度的磨损允许有轻微的声音，调的太紧就顶气门了，摇臂顶气门了当然就没有声音了，但这个是不对的，

10. 顶杆机调气门视频

调整气门间隙，使气门间隙处于正常值内，可有效降低发动机“嗒嗒”的噪音。

你说的那种“嗒嗒”的声音未必一定是顶杆工作时发出的声音，也有可能是气门产生的噪音。虽然顶杆式比链条式的噪音会大一些，但如果特比明显也是不正常的。

建议你调整点火正时和气门间隙，那种嗒嗒的异响声音就会消除。