摩托车消音器怎样做保养(摩托车消声器安装步骤)

1. 摩托车消声器安装步骤

指的是排气管和消音器，不上路的特殊用途车是可以改的，不太好改，需要技术，正常的摩托车不建议改，尤其是改变安装角度和位置走向，涉嫌非法改装，

2. 摩托车消音器怎么装

三轮摩托车消声垫片安装的话是非常简单的，需要首先把排气管的上方橡胶的吊耳取下来，然后呢，把消声器上面有，

一般是有三个大螺丝喷上防锈剂，以后拧下来，你后来以后就可以把旧的的棉垫拆掉，拆掉以后，按照他的形状买新的垫片装上去，以后把螺丝上紧，同时，把排气管橡胶吊耳上好就可以了

3. 摩托车消声器安装步骤视频

1.将排气管拆下（如果破裂的洞在外，易于修理，就不用拆下）。

2.检查排气管的裂痕或者破损的孔洞。

3.针对于非常小的孔，可以采用锡箔贴纸贴牢固。

4.针对于大的孔洞和裂缝，可以让焊接师傅帮忙焊接补料。

5.此外如果上述修复未修好，记得检查排气管内部的消声片是否需要更换。

6.此外经济允许的话可以购买新的排气管，或者坏的比较厉害者也需购买新的排气管。

7.修好的声音，很清楚，而且很小，对比于下视频。注意事项拆卸小心，零件记得保存好，装机还得使用。

4. 摩托车消声器的原理图

减小音量属于在声源处减弱噪音。因为减弱噪声有三种途径：

①在声源处减弱；

②在传播过程中减弱；

③在人耳处减弱．减小音量，属于在声源处减少声音的响度，从而减小噪声，所以属于在声源处减弱噪声，例如汽车，摩托车的消声器也是属于这种原理。

5. 摩托车消声器安装步骤图解

无声应该不现实。毕竟消音器在厉害回压做得再好也只能减小其声音。发动机也有部分噪音产生。想做到声音的最小化只能做多回压排气来减小排音效果

6. 摩托车消声器怎么做

摩托车消音器是一种安装在摩托车排气筒尾部、能减小由于排气而产生噪音的装置。在圆锥形金属外壳内装有消音芯，其特征在于外壳后端向内卷起，与外壳壁面平行，消音芯由不同直径的金属管套装焊接组成，插接在外壳内装设的隔板的孔中。优点是减小噪音效果好，使用寿命长。

7. 摩托车消声器安装步骤图

答：怎么样拆下摩托车排气管？

摩托车排气管拆下的方法：先立好摩托车的双立架，用T形10号套铜逆时针方法拆下排气管口的两颗10号螺母，后用13号（踏板车）17号（男式车）拆卸后平叉位置的排气管后固定螺丝。就拿下排气管。注：安装回去时，要检查排气管垫片好坏，是否需要更换。

8. 摩托车消音器怎么安装

　　摩托车安装消声器的目的是为了能够在噪声的产生处减弱噪声；起消声作用的主要部件是隔音盘；　　在生活中，把门窗关上，是在传播过程中减弱噪声。　　故答案为：防止噪声产生（在声源处减弱）；隔音盘；传播过程。

9. 摩托车消音器制作方法图片

不可能让摩托车排气管静音，只能减小声音。；摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小。；内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些。；排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中。

10. 摩托车静音消声器制作

摩托车消音器一般也指排气，有的是具有消音效果的。

阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。

排气管是摩托车改装频率比较高的部件，

相信很多人对排气管都颇有了解，

但其实我们在改装排气管的过程中，

不能只是简单的清楚，

要深入去了解那些自己不知道的秘密，

否则改装出来的排气管可能会造成污染，

甚至影响到车的性能。

排气管分成哪几种类型？

回压管、直通管、扩散管。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考量环保法规后，大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。

扩散管比起前两款在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，同时透过扩散片数量的改变，能够调整排气管的回压阻力。

为什么重车会有“便当盒”？

轻量化、重心集中、应付严苛的环保法规。大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例，而“便当盒”的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，让车辆重心更集中。

触媒转换器有什么功用？

处理废气，减少污染。触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂，另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。

只改尾段跟改全段差别在哪？

尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，利用质地较轻的改装管，能有效的减少车体重量。

同时透过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管，并透过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不会比全段来的好，因此想要提升性能的车友，在改管时可以考虑改全段。

小型速克达改插管有什么好处？

方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下，插管在换机油时相当方便，另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。

排气管的口径越大，马力就大吗？

不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低;但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果，此时引擎效率仍然无法提高。

简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。

为什么有些重车会安装排气阀门？

达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR

为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。

虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。

排气管有哪些材质？

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称“黑铁管”，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。

碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好，由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分，无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。