摩托车排气筒原理图(摩托车排气管工作原理)

1. 摩托车排气管工作原理

摩托车排气筒声音大的原因是：排气管内部消音结构设计和排气管出气口大。

排气管消声的原理：

摩托车排气管是发动机排出的气流在消音器内经过多孔的管子与隔板并反复的回绕后，噪音逐渐衰减，达到消音。进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内；进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩；当混合气被压缩到最小时火花塞跳火点燃混合气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转；当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。

摩托车行驶的注意事项：

切忌与汽车竞驶，按交通法规安全行驶，礼让行人。跟车不可太近，应跟在前车的右后角并保持适当的距离；超车时应从前的左侧超越，右侧超车或在两并行汽车之间超车。

2. 摩托车排气管内部

1、对摩托车的发动机及进气道道、节气门里面的积碳进行清理。因为节气门里出现的积碳，会导致摩托车排气管的排气的不通畅，导致排气管的声音变大；

2、检查摩托车气门的间隙和配气链条的松紧情况以及排气管固定的情况。因为摩托车排气管的管头里面螺丝的松动，会导致排气管出现漏气的现象，从而导致排气管的声音变大；

3、检查摩托车排气管有没有出现破损的孔洞。如果出现小的孔洞，可以贴上锡箔贴纸；

4、检查摩托车排气管内部的消声片有没有出现破损。消声片的破损会导致消音效果的降低，从而导致排气管的声音变大；

5、给摩托车更换新的排气管。

3. 摩托车排气管工作原理图解

摩托车排气管在使用中的维护主要以防锈为主。 　　

摩托车在使用过程中，汽油燃烧时产生的含硫化合物会腐蚀排气管，还有冬季和潮湿的天气时，排气管内部会有冷凝水，洗车也会使水进入排气管，如果没有油膜保护，排气管内部会很快锈蚀，噪声变大，出现异响，严重的会锈穿。 　　

可以向排气管内加机油用以防锈。排气管加机油主要是针对四冲程车，因为二冲程车有机油参与燃烧，排出的废气里面有一定量的机油，所以二冲程的排气管不需要防锈。给四冲程车的排气管加机油主要是使机油均匀地分布于排气管的内壁，形成一层保护膜，防止内部锈蚀。 　　

加机油的方法一般有两种： 　　

1、拆下排气管，从与发动机相连的接口处加入50-100ml的机油，然后装上排气管。(这种方法比较麻烦，但效果好) 　　

2、从排气管的尾部排气口加入50-100ml的机油，尽量使车的尾部高点，停放3分钟左右以便机油进入排气管的前部(这种方法只适用于直筒形的排气管)。

一般3个月左右加一次。然后骑车跑10分钟左右，使机油匀地分布于排气管的内部，开始可能有蓝烟，跑几十公里就会消失。(如果排气管下部有排水孔，加机油前应先用胶纸封上，骑车跑10分钟后除去胶纸，要保持排水孔的畅通) 　　

在日常使用中，要尽量防止排气管进水，保持排气管干净。不要长时间原地猛轰油门和大负荷低档行驶，这样会使排气管的颜色发蓝或发黄，排气管表面有油污时，热车后也会使排气管变色。

4. 摩托车排气管工作原理视频

如果是更换踏板车的起动电机，大多是比较简单的，不过踏板车发动机也有很多种，它们的起动马达安装位置及方式也不都一样，但原理大多相似，一般在发动机背部找到起动马达，拆下它的电源线，再用套筒扳手卸下马达固定螺丝（一般是两个），然后向外拉出马达，或在另一个方向轻轻打出马达就能更换了。

视频没有，找到马达观察一下，应该不难换。

5. 摩托车排气管结构图

摩托车排气管内部结构是一个消音器。 回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音。

身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类：

第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式；

第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

6. 摩托车排气管工作原理图

摩托车排气管原理:

排气门打开，高压废气在压力作用下流出汽缸，不能依靠自身压力流出的剩下的部分经过扫气过程排除。

四冲的扫气过程是通过位于下止点的活塞上行至上止点，将废气排除；

而两冲的排气过程比较特殊，扫气过程是通过向充满废气的汽缸顶部喷射等量的可燃气将废气排出，由于在扫气过程中可燃气是与废气相混合的。

所以排气完成后汽缸中仍有一部分废气，而排气管中则有可燃气，这样会造成发动机动力下降，油耗上升。 

7. 摩托车排气管的结构剖析图

摩托车排气管内部结构是一个消音器。 回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音。 身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类：

第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式；

第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

8. 摩托车排气管构造图解

碳纤维排气管多半是半直通或直通，因材质关系无法做回压或全回压；另外隔热佳，硬度佳，重量轻（比原厂轻些......）

9. 摩托车排气阀门原理

汽车后桥为了防止外部泥水、灰尘溅入桥壳内部，引起齿轮早期磨损，和防止内部油温升高使桥壳内部压力增大，引起半轴油封、主轴油封处漏油，通常在桥壳或主减速器壳上设置通气阀。

目前，后桥通气阀大多数为单向阀结构，通气孔上部的孔壁上设有连通桥壳内部与外部大气的常闭阀门，且通过其下部的螺纹固定到桥壳上的固定座上。

该通气塞的结构较为简单，能够实现平衡桥壳内外气压平衡以及防止外部泥水、灰尘溅入桥壳内部，但是由于桥壳内部的齿轮高速运转导致油温升高，所产生的油气混合物在排出过程中凝结在通气塞外后仍然会产生渗油漏油的情况。

10. 摩托车排气管作用原理

就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。