摩托车顶杆机结构图(摩托车顶杆机结构图纸)

1. 摩托车顶杆机结构图纸

1、将曲轴摇到1缸上止点位置；可核对链条箱壳体上的记号、和固定飞轮。

2、将进、排气凸轮轴以1缸凸角呈倒八字的角度安装在汽缸盖上。在每根凸轮轴的后端都有以个四方形的凸缘，她便于专用工具对凸轮轴进行卡位。正确的凸轮轴装配角度是；两根凸轮轴的凸缘能够同时卡入专用工具的凹槽。，而其专用工具的下平面与汽缸盖的上平面平齐。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

2. 顶杆摩托车发动机组装教程

1.摩托车气门肯定安装在发动机缸头内，所谓的调气门是指调整气门摇臂与气门杆之间的相对距离，其距离的调整是通过气门摇臂上的调整螺钉来实现定位。

2.调整气门的步骤：

a.打开缸头盖，逆时针转动磁电机对好“T”刻线，此时确定进、排气门均有轴向间隙（调整螺栓同轴方向），即为正确位置。

如有异常，逆时针继续旋转360°，即可到达进、排气门均有轴向间隙的位置。

b.松开气门摇臂锁紧螺母，逆时针转动调整螺栓，在调整螺栓下方放入塞尺(0.03mm)，顺时针转动调整螺栓，紧固力度以塞尺抽动略有阻力为准，然后锁紧紧固螺母即可。

c.按照拆解顺序恢复原状态，打火即可。

3. 摩托车顶杆发动机结构图

顶杆机是指发动机的配气机构采用下置凸轮轴上置顶杆作用摇臂的一种发动机。 顶杆的作用是把发动机内部凸轮轴的作用里传递给气门摇臂以此来控制气门的开闭实现发动机的进气排气,从而实现发动机的运转,现在的顶杆机也叫CG机。

顶杆受曲轴驱动，和曲轴(活塞)有个定的位置关系，在合适时机顶开或关闭进排气阀，以完成进气和排气。

4. 摩托车顶杆机结构图纸讲解

顶杆不代表落后，只不过用途不同，哈雷也多数使用顶杆，他是下置凸轮轴设计，凸轮轴在下面，然后用两根筷子形状的推杆，传递凸轮的推力给发动机顶部的摇臂，再由摇臂推动气门工作，优点是可靠，耐用，缺点是不适合用在高转速发动机上，所以一般使用顶杆设计的，都是大扭力的车型，比如哈雷，比如雅马哈MT-01

5. 摩托车顶杆机图片

豪爵df150是顶杆机，豪爵摩托最早用过链条机，回来生产的摩托都是顶杆机了，豪爵铃木除外

顶杆的主要作用是：把发动机内部凸轮轴的作用里传递给气门摇臂，以此来控制气门的开闭，实现发动机的进气排气，从而实现发动机的运转，现在的顶杆机也叫CG机，国内国外很多公司都在生产， 顶杆机最大的好处是动力控制较好，扭矩输出较大，但转速较低，不适合高速运行，适合高速运行的都是链条正时的上置凸轮轴的发动机。

6. 摩托车顶杆机工作原理

链条机和顶杆机的工作原理其实是大致相同的，不同之处仅在于驱动气门开启和关闭的方式。

链条机是用配气链条来控制凸轮轴、气门摇臂，适时打开和关闭气门，顶杆机由曲轴齿轮直接驱动凸轮轴，再通过两条挺杆推动摇臂，控制气门的工作。

两相比较，顶杆机控制气门的节点更多，结构更复杂，且在冷机和热机不同的温度下，气门间隙变化较大，这也造成了它的噪音较大，且在高速时配气滞后，燃烧效率相对低，震动也大，所以不适合作成大排量、高性能的高速发动机。

链条机的优点是噪音小、震动低、提速快，更适合高速运转，目前的常见的顶杆机只有一种，即上世纪七十年代左右本田开发的CG125机型，尽管经过几十年，该机还没有大的改进，只是用在低价位的低档车型上。

而链条机的种类很多，性能也不断改进，各大品牌都有自己的主力链条机，这也是以后高性能发动机的发展方向。

顶杆机由于只适合低速低负荷下行驶，所以也没有发展前途了，这也是它多年来始终停滞不前的原因之一。

7. 摩托车发动机顶杆机

五羊本田目前装配有顶杆发动机的车型主要有CG125，领御125，锋翔125三款车型。 五羊本田的CG125，这款车是国内所有单缸顶杆发动机的鼻祖，从125到150再到175或者更大的250，300都是以这款发动机为基础，进行的模仿和再扩缸，所以不管是自家的领御125还是豪爵的125-8，亦或者是锋翔125，DM125都不是CG125的对手。

8. 顶杆机图片大全

五羊本田ohv顶杆机质量不错。

五羊本田ohv顶杆机底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。