内容提要：【铃木悍道150】
今天为大家带来的一款车型名叫悍道150，由济南铃木操刀生产。整车外形延续了经典款GN125类似轮廓设计，但在局部和细节设计上，又进行了非常细节的创新与升级。油箱上的铃木铭牌是突出亮点，同时车架、发动机与油箱等均使用了全新的设计。今天我们就来看看全新悍道150究竟有何特别。
外形传统，但内有乾坤
悍道150的车架有着更高强度设计，力学三角也更符合现代的驾驶风格。油箱部分使用水滴造型，铃木铭牌进行了很特别的处理。好像油箱还是那个油箱，但看上去却有着耳目一新的感觉。简约而传统的灯光设计，圆形的卤素大灯搭配椭圆形的转向灯。方形的尾灯亮起的一刻，跟20年前看到铃木GN的心情是一样的。悍道150没有使用LED也是可以理解的，卤素灯配件通用，维修方便。省去复杂的LED驱动电路，车辆行驶在维修条件较差的地区同样可以得到快速维护。作为一款主打实用的车型，LED反而变得多余，还是常规的卤素来得实用。
前后减震使用传统的前正置液压弹簧减震，后双枪式弹簧减震设计。外形上看就是普通的减震器而已，而实际上它就是普通减震，并没什么特别。但是随着社会科技的进步，相比20年前的减震器技术已经有了质的飞跃，悍道150减震形式虽然传统，但驾驶后的舒适性还是相当明显。前碟后鼓的设计虽说是经典，但在发动机性能提升后，制动效果也有了相应的提升。牛仔个人感觉无论做工还是实际的制动效果，都保持着铃木一贯的高质量。
悍道150的最大亮点
150发动机是最大亮点。从外形观察，悍道150的发动机与曾经风靡一时的铃木GR发动机十分相似。当然实际上，发动机经过全新的设计与调整，重点针对山道骑行与日常通勤。从老款的125cc升级到了150cc，最高输出功率为8.5Kw/800rpm，最大扭矩提升到了11.8N.m/5500rpm，功率与扭矩均有小幅度提升。账面上来看，提升了25cc貌似没多大的事，其实悍道150的发动机却使用了全新的调校与设计，驾驶起来的感觉会比老款来得更加舒适。
自带逆向旋转平衡轴，安静与平顺程度只能用很铃木来形容。不论驾驶过程中挂的是哪一个档位，行驶都是如此顺畅，油门到位车子就能走。或者说驾驶大排量是风驰电掣的话，那驾驶这台悍道150就能充分感受到50KM/h匀速行驶的小排量的乐趣。
150发动机也有喷点？
前进5档的发动机档位设计，在现在看似有点落伍了。回想2013年左右，当年铃木150系列发动机也是有6档的配置的，那为什么不用在这台新车上呢？一台为了平衡城市通勤，又要适合南方丘陵山路而生的车型。要获得更强的扭力跨度，发动机使用5档设计貌似挺合理。实际驾驶中，退一个档能够轻松爬坡，进一个档发动机不带半点咳嗽，这才是小排量跑山道应有的从容。
开个小玩笑，如果是6档高密度齿轮比发动机，下坡一般需要多退两个档位，对于实用型人群驾驶风格是相背离的。或者这样说吧，当离合刚抓下去，还没来得及退档，回个头醒来就躺在沟里了，哈哈哈。在实际驾驶中小排量5档在山路上的表现力的确是比6档来得简约方便，且容错率更高。
经适性从油耗体现
车辆发动机断油转速约为9750转左右，5档极速表显在105km/h，高速应该不是实用车型所追求的东西，而油耗估计大家会更感兴趣。悍道150在牛仔手上已经折腾了117.9公里，测试行驶了城市铺装路与丘陵山道混合路段，驾驶风格偏于激进。悍道150油箱容量为11L，二次填充满箱加了3.08升的92汽油。计算平均油耗为2.59升每百公里，1升油能够跑38.5公里的路程，满箱的情况下，这台悍道150行驶里程能够轻松达到420公里。
PS：对于这个油耗结果还真的有点出乎意外，如果厂家不急着回收这台车的话，牛仔还想着下一个100公里尝试剧烈驾驶，看看这台悍道是否依然省油！
现代的摩托车审美分两种：一是追求更为花哨的配置与设计，另一种是回归摩托车最初的通勤本质。一台简单的车就应该做得更简单，抛去多余的设计与功能，回归到最实用的本质上就是一台好车。
优点：整车设计传统且简约且实用性高，发动机输出平顺，驾驶感觉舒适，山道骑行性能良好，油耗经适性高。
缺点：发动机太平顺了，顺到没有个性。
悍道150的上市，抛却了多余的设计，只保留了车辆原来的基本功能，更多的是面向于实用性人群。年轻个性的街跑有街跑的激情，但经典老车低调沉稳、稳中有型，精打细算的90后也不会排斥来一辆，毕竟，这可是一代铃木经典神车！
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2022-09-22 11:51
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