安全驾驶5个要点？

一、安全驾驶5个要点？

安全驾驶的五个要点，我个人认为一是一定要持证开车，不经过系统的驾校教育，是不会有良好的驾驶技术和意识，二是完全按照交通法律法规行驶。

三是不能疲劳驾驶，很多事故都是因为疲劳驾驶！

四是不能超速超载。

五是不能有侥幸心理，不能完全凭感觉开车。

二、摩托车安全行驶要点？

摩托车安全骑行需要注意以下几点：

1.佩戴安全头盔：佩戴符合安全标准的头盔可以有效保护头部，减少头部受伤的风险。

2.穿戴适宜的防护装备：穿戴防摔服、摩托车鞋和手套等防护装备，可以减少身体受伤的可能性。

3.熟悉交通规则：了解并遵守道路交通规则，包括不闯红灯、遵守限速、使用转向灯等，注意与其他车辆保持安全距离。

4.时刻保持警觉：保持警觉，留意前方的道路状况和其他车辆的动态，及时应对突发情况，避免碰撞。

5.注意行车姿态：保持正确的行车姿态，保持稳定的速度和方向，并减少频繁变道和超车的行为。

6.维护摩托车：定期检查和维护摩托车，确保刹车、轮胎、车灯等部件的正常工作，避免因车辆故障而出现危险。

7.避免疲劳驾驶：避免疲劳驾驶，如果长时间骑行后感到疲倦，及时休息或交替驾驶。

8.注意天气和路况：根据天气和路况的变化，选择合适的速度和安全行驶路线，避免在恶劣的条件下驾驶摩托车。

总之，摩托车安全骑行需要注意自身安全和交通规则，保持警觉，并确保摩托车的良好状态，以减少事故风险。同时，合理的心态和安全意识也是安全骑行的重要因素。 

三、凯迪拉克驾驶要点？

1、点火。2、系安全带。3、踩离合，挂一挡。4、松开手刹。5、打左转向灯，前后看看是否有行人，按一下喇叭，起到一个提醒的作用。

1、驾驶员坐到驾驶座后，按一下一键启动。这个时候，ACC灯亮，然后再按多一下，此时车辆进行自检。

2、踩下刹车，按下一键启动键进行点火启动。

3、此时一直踩着刹车，挂D挡，松开手刹（电子手刹直接短按按钮即可）。

4、缓慢放开脚刹，加点油门，起步完成。需要注意的一点是，并不是每次启动汽车都要这几个步骤。只有在每天第一次启动车辆的时候按两次启动键，让车辆自检完成后再按一次。一天中随后的熄火启动，就可以直接按一次启动键直接启动。智能钥匙，不用必须在车内也可以启动发动机。只要靠近车门或车窗，发动机也可以运转。如果电源模式不能从关闭位置切换至 ACCESSORY，左右转动方向盘的同时按ENGINESTART/STOP按钮。方向盘将解锁，可切换电源模式。下车时不要将电源模式设定在ACCESSORY 或ON 的位置上。

四、如何安全驾驶摩托车？

1995年，中国摩托车产量突破783万量，跃居世界第一，占到当年全球摩托车产量一半。

从那以后，一直到今天，中国摩托车的产销记录，都保持在世界第一的位置。

然而，摩托车骑行在中国，却被广泛排斥和饱受质疑。

一方面，大陆地区人口密集的大中城市，绝大部分禁限摩。摩托车骑行在这些城市变成非法。

另一方面，摩托车被认为是“肉包铁”，一种极其不安全的交通方式，饱受诟病。

摩托车骑行真的不安全吗？

事实并非如此！

在摩托车文化比较成熟的发达国家，摩托车骑行，特别是重型休闲摩托车骑行，是自由、开放和探索的象征。

由于摩托车较之汽车，所占道路资源更少、消耗能源较少、排放更低、更方便快捷等原因，得到了政府的大力支持，在各种法律法规中，都充分保障了骑士的正当合法权益。

同时，政府对摩托车及其周边安全产品的安全标准严格执行和监督，以及科学合理的安全驾驶培训，都大大提高了摩托车骑行的安全性。

因此，在这些国家，摩托车骑行的安全系数并不比驾驶汽车低。

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作为一个摩托车深度中毒者和摩托车行业从业者，我有幸参加了几次专业安全驾驶培训。

教练都是国外资深安全骑行教官，在全世界很多国家各种路况各种天气情况下，安全驾驶重型机车几十万公里。

他们的安全骑行技巧和思路，非常值得我们学习。

反观我们国家，摩托车驾照的获得非常简单，走一下形式，当天就可以获得驾照。

专业的摩托车驾驶培训？完全没有。

这样一群手握摩托车驾驶证上路的骑手，我不敢想象，他们会安全？

所以，不要指望一群半天就拿到摩托车驾照，驾驶几千元一台的廉价摩托车，不戴头盔、不戴手套，后座上还搭着两三个人的骑手，还能安全驾驶几十万公里。

这是我们国家政策和监管的缺失，同时也是摩托车被边缘化、妖魔化导致摩托车文化不成熟的结果。

所以，也才会有很多人认为骑摩托车是肉包铁，不安全。

因此，我想通过这个问题，和很多摩托车骑行爱好者，一起探讨交流安全骑行的技巧和经验，共同提高安全骑行技巧。

我会在下面，将我自己接受到的培训和我多年的驾驶经验，分享给大家。

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摩托车安全驾驶

I 准备工作

一顶符合安全标准的头盔和手套是最基本的配置。（关于如何挑选一顶既漂亮又安全的头盔，我会专门开贴讨论，敬请期待）

头盔就像汽车安全带一样，平时觉得没用，甚至累赘。但是在发生事故之后，有和没有就是天壤之别。对于摩托车骑手来说，也许就是头部严重伤害和头部轻微伤害甚或毫发无伤的区别。

头盔有全盔、四分之三盔、半盔和揭面盔的区别。一般说来，对头部包裹面积越大的方式，越安全。也就是说，从安全性的角度，全盔>四分之三盔>半盔。揭面盔等同于全盔，前提时开合方式处理得很好，能够保证在摔车的时候不弹出来。头盔的认证，有DOT、SNELL、ECE、SHARP、中国GB等标准。推荐欧盟ECE和英国SHARP认证的头盔。美国DOT头盔认证不是不好，只是在中国市场，有很多掺假了。SNELL头盔安全等级非常高，但基本上通过这个三方认证的盔，价格就比较高了。中国GB标准其实很全面很高，但实际执行非常不到位，所以它的安全性，呵呵。

如果头盔没有面罩，就必须准备风镜，以安全镜面为材质的最好，能够保证在摔车的时候，碎玻璃不会扎到眼睛。

手套，能保证你在摔车的时候，手部不会被搓伤。因为在紧急情况下，手会本能的保护人身体更重要的部分，胸腹部和头部，伸出去阻挡到来的伤害。因此，在摔车的时候，我们最常看到的伤害是地面对手掌的伤害。因此，手套非常必要。

同时，手套还能提供更好的抓握感，吸汗、防风，降低握把和操作拉杆时对手掌的磨损。

在预算充裕的情况下，皮靴对骑手，特别是重机骑手来说，也是大有裨益的。机车靴能提供更好的脚部支撑力，保护脚踝。

护膝、护肘、防晒袖套、雨衣，长途骑行必备。如果要不嫌麻烦，城市通勤也可以戴上护膝护肘。都是有用的装备。

除了装备，骑车之前，我们还必须对车辆做一个简单的检查。

轮胎的胎压和花纹，是我们最容易也是最必要的检查。后视镜、灯光、刹车系统等，热车的时候扫视一圈，养成好的习惯。

如果是即将远行，推荐去摩托车店做一个全面的检查，确保车况良好。

II 起步

说到起步，先讲一个悲伤的故事。

很多年前，我第一次接触摩托车，我表弟家的建设125，我们俗称这类国产车为潲水摩托车。

启蒙教练就是我表弟。

挂一档，松离合就可以走了。他一脸认真的告诉我。

我送了离合，车子熄火了。

你得加油，这是一个坡道。

好好好，你说的都对，我加油。

我轰足了油门，一松离合，整个车子因为在朝上的坡道，而我人坐得比较朝后，车子瞬间翘头，横侧着翻过来，砸在我腿上，留下了一个长达五六公分的血口子。

在那之后的一两年，只要摩托车轰油门声音太大，我的小心肝都是一颤一颤的。

这个故事熟悉吗？这可能是我们大多数人学习驾驶摩托车时的情景。

一个毫无安全意识的蹩脚教练，告诉你油门在哪，离合在哪，就怂恿你上路。

你没摔车的唯一原因，是你运气好。

故事讲完了，回头咱们再来说一说，正确的起步姿势是什么。

在第I部分的准备工作做好的情况下，正确的起步流程如下：

1.上车>>>2.收侧脚架>>>3.通电>>>4.检查空档>>>5.打火>>>6.挂档>>>7.观察周围情况>>>8.起步

如果你以为，读完上面这八条，就可以正确的起步，那你就错了。这八条只是我们起步的准备工作。听起来很复杂，但是养成这个习惯之后，也就10-20s的时间。但是对安全来说，却意义重大。

下面咱们一条一条的细说。

1、上车：这一步非常简单。通常情况下，我们从摩托车的左侧跨上。在不熟悉摩托车情况下，不建议试用左脚站在左侧脚踏上，右脚跨过坐垫的方式上车。原因很简单，某些情况下，你会把摩托车踩翻。

2、收侧脚架：这一步也非常简单。上车之后，双手握住车把，用左大腿内侧使力，把车掰正，车身大致垂直地面。

侧脚架收起来之后，这里有一个很重要的准备动作：骑手用右脚踩住后刹，左脚撑地，车身垂直地面，并稍稍向左侧倾斜一点。这样，左脚、车身和地面形成一个稳固的三角形。同时，踩住刹车可以保证重型机车在有坡度的地面上不会前后滑动。这个动作非常重要，这是我们停车时候的基本动作，无论是起步，还是等红绿灯暂停等情况下。

3、通电：转动钥匙，通电。很简单。

4、检查空档：松开离合，双手握住车把，双脚着地，前后推搡一下摩托车，幅度在半米左右，如果能够顺利移动，表示摩托车处于真空档的状态。这一步，主要是确认车辆处于真空档。有些车，有很小的概率，会在车头空档指示器显示空档时，实际车辆处于假空档的状态。如果是自己熟悉的车，这一步可以省略。如果是重型机车在有坡度的地面上，松开后刹你就能感觉到车子的移动，所以也不用这个动作。

5、打火：回到停车准备动作，拉起（捏紧）离合，踩住后刹，后手握住油门手把，用拇指按住打火开关，直到发动机启动。

顺便提一句：我们摩托车上的紧急熄火开关一般都会处在打开状态，所以大多数时候，我们不用去碰它。另外，正常熄火使用紧急熄火开关是错误操作！！！

6、挂档（空档挂入一档）：a、左手捏紧离合不松手，右手拉紧前刹；b、放下踩后刹的右脚到地面，车身微微向右侧倾斜（之前的准备动作是向左侧倾斜）；c、左脚向下踩档杆到一档（目前绝大多数摩托车的档位都是国际档，踩一勾二勾三勾四勾五六，一档和二档之间是空档。循环档基本会被全部淘汰，以下均以国际档为例）；d、左脚放下来撑地上；e、右脚收上来，踩住后刹；f、松开前刹，右手专心控制油门；——现在我们就已经回到之前所说的准备动作上来了，唯一的区别是已经挂在一档。

说明一下，这个过程我戏称为“换脚”，这里有一个原则就是：至少保证有一个刹车在工作。这个过程主要是出于安全考虑，因为它能够最大限度的预防很多意料之外的情况，比如重机在坡道上滑动、假空档等。这个过程，看似复杂，但实际上熟悉了之后，也就是不假思索的几秒钟流程。形成肌肉记忆最好。

7、观察周围情况：这一步非常重要，很多起步发生交通事故的情况都是由于没有观察周围情况而引起。起步前，将头向左右后方扭过去，观察左右后方情况，确认安全了再起步。可以使用后视镜观察后方情况，但是更推荐将头扭过去，因为将头扭过去能获得更大的视野，掌握更多的路况信息。

8、起步：终于来到最后一步。这里分两种情况，如果是平地起步，松开后刹，然后慢慢松开离合，感受半离合时的咬合点，直至完全松开。手臂放松，缓缓给油，眼睛看远处你即将行进的路线。等到车辆平稳行驶起来之后，收起左脚，起步成功！如果是坡道起步，并且同时还是重型机车的话，需要两个手指头拉住前刹，同时踩住后刹，缓缓松离合，直到车身抖动，然后松开前后刹车，然后再给油起步。同样，手臂放松，眼睛看远处即将行进的路线。等到车辆正常动起来之后，收起左脚，起步成功。

III 换档（行驶中换档）

说到换档，就必须说到摩托车的档位。

一般说来，摩托车的档位设置分为国际档和循环档，当然还包括自动档和赛车中的反档，这里不作讨论。

目前，大部分摩托车，特别是进口摩托车，基本上都是国际档，并且这是以后绝对的大趋势，循环档渐渐退出历史舞台。所以我们这里以国际档为例。

国际档踩到底是一档，轻轻勾起来为空档（一般仪表盘上都会显示一个绿色的N），再勾为二档，再勾为三档，再勾为四档，以此类推，一直到最高档勾不动为止。这是加档。

减档正好相反，减一档往下踩一下，一直踩到不能再踩，是为一档。

空档介乎一档和二档之间。因此，从一档轻轻勾一下可以回到空档，从二档轻轻踩一下也可以回到空档。

顺便提一下，循环档的操作方式和国际档基本一致，唯一不同的是，循环档加档到顶之后，还可以继续往上勾，勾起来就回到一档，所以称为循环档。这种设计，在高速行驶时，有一定安全隐患，所以逐渐被淘汰。

有些摩托车的档杆，比如美式巡航车的旅行车，在同一位置，有前后两个，前面的档杆与上面说的操作方式完全一样。后面一个，和前面档杆是杠杆关系，操作起来正好相反。这种设计，主要是为了提升操作舒适度和保护鞋背，因为用脚尖踩前面可以降档，用脚跟踩后面可以加档，操作起来更舒服。

说完档位，我们再来说说换档。

在我们起步之后，持续给油，摩托车速度提升之后，当我们感受到发动机震动逐渐增大，声音逐渐高亢的时候，我们就可以加档了。

平稳快速收油，收起离合（将离合捏死），用脚用力勾到二档，平稳快速放离合（切记不要弹离合），平稳快速给油。

简单的说，加档的顺序是：收油——收离合——加档——放离合——加油。

减档的过程和加档是一样的，当速度降下来之后，平稳快速收油，收起离合，往下踩档杆减档，平稳快速放离合，平稳快速给油。

减档顺序：收油——收离合——减档——放离合——加油

这里有一点需要说明的是，如果在快速行驶过程中，我们减档太急促，突然切换到较低档位时，摩托车会突然顿一下，类似急刹车的感觉。

如何避免这类情况？这就需要使用一个小技巧：退档补油。在离合拉起来的时候，快速抖一手油，把发动机转速拉起来，然后平稳快速的放离合，这个时候摩托车就会顺畅得多。

在换档这一环节中，我们只须相应的档位匹配相应的速度即可。每台车的档位和速度的对应情况不一样，需要我们自己去慢慢熟悉，避免小马拉大车（低档高速）和拖档（高档低速）。

IV 制动

俗称刹车。摩托车一般都有前轮制动和后轮制动两个制动系统，我们习惯性称之为前刹和后刹。

很多人认为，前刹和后刹的作用是一样的。其实不然。

严格来说，前刹的主要作用是停止车辆，后刹的主要作用是减速。但这并不意味着前刹不能减速，后刹不能停止。换句话说，前后刹在减速和停止这两个动作上，是各有侧重的。

因为，摩托车在减速和停止的时候，由于惯性作用，车身（包括骑手）整个重心会大幅度前移，大部份的车身重量会急剧向前转移。摩托车在静止状态下，前后轮的承重重量一般为50%和50%的大致平均分配比例（当然也有一些前叉较长的摩托车后轮承重更大，但原理相同）。而在制动情况下，前轮承受的重量可能达到70%、80%甚至更高。制动越紧急，速度下降得越快，则前轮承受的重量越大。

基于这一原理，我们在制动时候，车速越快，刹车越紧急，前刹的力道越大。这是我们刹车的第一条原则。我们常常听说的“前七后三”使用刹车的方式，有一定的道理，但是并不绝对，因为这一比例是根据我们刹车时的车速和紧急状况不断变化的，不一定就是前七后三生硬的规则。

刹车的第二条原则是，前后刹车共同使用。在实际测评中，我们发现，在相同车速下，三种刹车方式的刹车距离：前后刹车共同使用 < 只使用前刹车 < 只使用后刹车。也就是说，前后刹车共同使用的时候，刹车距离最短，刹车效果最好。

有车友提到，刹车时，应该先用后刹减速，再前后刹一起使用。这无疑是最科学的刹车的方式，在刹车从容的情况下，也是最推荐使用的刹车方式。但在紧急情况下，我们不必拘泥这一方式，直接前后刹一起使用即可。

刹车的第三条原则是，刹车时，车头尽量摆正，特别是重型摩托车，或车速较快时。车速较快，或者车身较重的情况下，车身动能较大，如果车头没有摆正，突然刹车，前后轮刹车的力道不在同一条直线上，极易造成摔车。很多重型摩托车主，在慢速状态下也特别容易摔车，就是因为车身本身质量较大，刹车时车头不正，力量不能释放，导致车身倾斜，而车主又搂不住，造成0公里到车的现象。

刹车的第四条原则是，线性刹车。何为“线性刹车”？线性刹车就是我们在刹车的时候，刹车力道由小到大线性增加，由浅入深的刹车方式。这样摩托车刹车时速度的减少，也会是由大到小的线性方式。这种方式有什么好处？简单来说，这种刹车方式，是减少突然刹车时前后轮胎抓地力骤然下降的最好方式，这对于没有ABS的摩托车来说，尤为重要。

与线性刹车相反的是我们俗称“老刹车”的刹车方式，这种刹车方式会在瞬间刹死轮胎。这种刹车方式会让轮胎瞬间由滚动状态变为滑动状态，抓地力急剧下降，极易造成摔车。即便没有造成摔车，骑士的骑行体验也会非常糟糕。

线性刹车不仅有利于车辆平稳停止，也是骑行过程中，减速操作的必备动作。前面我们提到，后刹的主要作用是减速。骑行过程中，减速是很常见的操作，无论是直线行驶中的减速，还是弯道骑行的减速。弯道中骑行，一般情况下，我们都是缓慢加速的方式，保证足够的抓地力。但有时我们会碰到突发状况，或者估计不足，入弯速度太快等情况，需要减速。这时，我们可以在保持车头倾斜的状态下，使用右脚轻踩后刹，线性刹车的方式来减速。动作越轻柔越好。同样，在直线行驶过程中的减速，也是使用轻踩后刹的方式线性减速。踏板摩托车的后刹一般位于左手手把，操作原理相同，这里就不再赘述。

关于ABS系统，ABS全称制动防抱死系统，英文Antilock Brake System），简称ABS。其作用原理是，摩托车在紧急制动时，行车电脑自动控制刹车的力道，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（通常滑移率在20%左右）的状态，以保证轮胎的抓地力。现在大多数进口摩托车都已安装ABS系统，国产大排量摩托车也在普及之中。ABS增加了摩托车骑行的安全性，是对我们上面所说的柔性刹车的部分替代。比如，当我们在弯道骑行的时候，如果出现突发状况，我们本能的将车瞬间刹死之后，有ABS的摩托车会比没有ABS的摩托车摔车的几率小得多。但是，这并不意味我们不需要遵守上述的刹车原则。

从某种意义上说，摩托车骑行，就是油门和刹车的艺术。刹车系统，对车辆的控制，比我们想象的还要重要得多。当然，一些特技动作，比如原地调头，漂移、烧胎、抬头、翘尾等特技动作，都会使用到刹车。这需要我们在长时间的骑行过程中，慢慢摸索和开发。

V 转向

转向必须遵循一个固定的三步程序：

转向灯 ➤ 观察 ➤ 转向

转向看起来是一个很简单的操作，但是因此而发生的安全事故不在少数，原因就是没有养成这样一个三步走的习惯。

转向灯：在转向之前，我们必须打开相应的转向灯，提示周围的交通参与者，表明你的意图；（大部分摩托车转向灯在转向结束后需手动复位，切记一定复位）

观察：在准备转向之前，注意观察周围环境，特别是后方环境。可以使用后视镜观察，但更推荐将头快速扭过去看一眼然后迅速回正，这样观察，死角比较少！（注意：快速行驶需要变道时，更推荐后视镜观察！）

转向：确认安全之后，完成转向操作。

VI 弯道

弯道驾驶绝对是安全驾驶摩托车课程中，最重要的一环，没有之一。太多的新手在弯道骑行中发生事故。如果一个车手，没有掌控弯道，那他也就体会不到摩托车驾驶的乐趣。

在开始这一节的分享之前，我先给各位分享一个视频：《弯道圣经》。相信很多老鸟已经看过。这个视频对弯道骑行有比较专业和比较详细的介绍。

下面的分享，我将结合《弯道圣经》和我自己平时和国外专业骑行教练，赛车手、车友和其它行业内资深人士的互动交流，以及自己的经验来聊聊这个问题。

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首先，我们要明白，我们在路上驾驶摩托车，最基本的四个要素是：人、车、路、其它交通参与者。

其次，在弯道驾驶过程中，分为三个阶段：入弯，弯心，出弯。

入弯之前：

路：规划好路线，在我们自己的行车道中，选择弯道的切线作为我们的过弯路线，目的只有一个，尽量钝化我们的弯道骑行角度。例如，90°的直角弯，通过选择切线，我们可以让我们的骑行路线变得更叫平顺，可以让我们的过弯角度远远大于90°。选择切线有一个原则，那就是给自己预留弹性空间。虽然我们入弯可以从最外侧经过最内侧再到最外侧出弯，得到最大程度的钝化角度，但我们一般不推荐这样做，我们一般推荐在做切线的时候，左右各留至少一米的冗余空间，防止对向来车占用我们的车道，给我们自己留出多余的操作空间。在这条规划好的路线上，切线的开始端，为入弯点。切线的中点，为弯心。切线的末端，为出弯点。

车：进入弯道之前，我们需要减档减速。根据弯道的实际情况和我们自身的技术、经验情况，确定我们的入弯速度。通常，我们需要在平时的骑行过程中，对自身的技术有一定的了解，了解我们的极限速度，在进弯的时候，我们必须把速度调整到自身极限的70%以内，预留30%的弹性空间。以便在紧急情况出现时，我们能够从容不迫。比如，在90°的单车道直角弯中，我们驾驶某款摩托车的入弯极限速度是70km/h，那么在实际骑行过程中，我们在这种情况下，保持50km/h以内的速度就可以了。关于档位，通常我们在弯道中，使用稍低一点的档位，有利于我们加速。

人：1、进弯之时，骑手的眼睛，必须循着规划好的路线，尽量看到最远的地方，并且在这个过程中，不断将我们视线沿着路线向前推进。2、根据弯道的方向，调整身体的姿势，向内侧挪小半个屁股，内侧的脚踩住脚踏，同时膝盖向内侧侧出；外侧的脚踩紧脚踏，同时贴紧车身。踏板车动作幅度须更大一些。3、推把动作。通常来讲，我们向左转弯的时候，需要将整个车把轻微向反方向，也即向右侧推把。左把向前推，右把向后拉。推把动作非常重要，我们在平时的练习中，一定要有意识的多练习。因为，在过弯的时候，真正保证我们转向动作的实现的，一定是靠推把动作。

其它交通参与者：关于这一点，我们会在各种紧急情况下提到。

弯心：

进入弯心的操作，有三个至关重要的关键点：a、视点、b、推把和 c、油门。

a、视点。视点之所以关键，是因为大部分的弯道非受惑性失误，都是因为眼睛乱瞄。在整个过弯的过程中，我们必须始终将视点循迹规划好的路线不断向前推进，根据骑行速度的不同，调整视点的远近。切记不可将视点转移到任何规划好的线路之外——路边的悬崖、对面来的车、路上的障碍、远处的风景。。。我们骑行的时候有一个很有趣的现象是，我们眼睛看哪儿，车子通常也就会骑到哪里。如果你一直盯着障碍物看，在你精神不集中的情况下，大概路会撞上障碍物。

b、推把。推把是保证车子转向角度的关键操作。很多新手在弯道上，守不住车线（自己入弯前规划好的路线），就是因为在弯道中，思维凝固，整个人僵硬在车上，导致手上无意识地停止推把动作，车子直杠杠的移出车线。

c、油门。摩托车骑行，可以说是一场油门的艺术。油门拧得好不好，直接决定了车骑得漂亮不漂亮。——这一点儿也不夸张。我们知道，摩托车在直线行驶时，匀速状态下，其抓地力是最大的。油门的任何波动，无论是急加速或急减速，都会导致抓地力急剧下降。在弯道上也一样。我们在弯道上追求最大限度的抓地力，保证轮胎不打滑，进而保证车子行驶稳定和安全。比起直线，因为我们在弯道上做圆弧运动，所以多了一个向外侧的离心力。换句话说，在弯道上骑行，我们除了要克服前进的阻力外，我们还要克服向外的离心力，如果这个时候我们用恒定的油门，那么我们的车子就会被向外拉扯，影响车辆的稳定性。所以，正确的做法是：过弯的时候，我们必须持续缓慢柔顺的加油，给一个持续的加速度，用来抵消向外的离心力。（顺便分享一点，我一位职业车手朋友给我分享的经验：在诸如CSBK这样的场地竞速比赛中，弯道骑行的时候，有时候会配合使用入弯前刹车捏到底，然后逐渐线性放开的方式，增加过弯时的加速度，抵消离心力的拉扯。其原理与过弯持续加油是一样。）

在弯心实际上还有诸如 d、身体侧挂，e、放低身体姿势等操作，但这些操作是辅助操作，在日常骑行中，并不必要。

d、身体侧挂的姿势：将屁股向内侧移出半个，内侧膝盖侧挂，内侧脚踩紧脚踏，外侧小腿紧贴车身。其主要作用是：通过调整人车的联结关系，平衡车身，让车身在倾角尽可能小的情况下，获得更多的内倾人车角度，更好地抵消离心力的拉扯。换句话说，可以让摩托车在不那么倾斜的情况下，让人车整个的满足过弯的倾斜需求。一般来说，车身越重，或车速越慢，越不必要侧挂；车身越轻，或车速越快，越需要侧挂。比如在赛道骑竞速踏板车的时候，通常需要比骑档车更夸张的侧挂姿势；再比如，职业竞速比赛中，就大量用到侧挂。

e、降低身体姿势，有两个作用，一是降低重心，更有利于车身稳定；二是，降低风阻，提高车速。

出弯：

什么时候出弯？在我们能够较远的看到前面的直路的时候（这个时候我们必须假设道路之外全是障碍物），我们就出弯了。我们上面说过的切线的尾端，基本上也就是我们能够看到出路的地方。

出弯很简单，车身恢复直立，加档加速即可。

VII

五、摩托车安全驾驶技巧？

1、驾驶摩托车，平时一定要养成前后轮同时刹车的习惯，而且用力要适当，不可抱死。

2、驾车经过路口时，一定要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。

3、状态不良的情况下驾车，比如感觉脑袋空空的，这时可以试着告诉自己，比如前面路上有2辆车，1辆车朝这边开来，没有行人，没有车从对面开来，没有叉路口，没有危险，或有潜在可能的危险，应注意。

4、在变换车道、左右转弯时，先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。要左转弯，车子预先开到路的靠中间位置，要右转弯，车子先开到路上比较边的位置。防止一下猛拐。

5、在制动失灵的情况下，要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。克服紧张情绪，飞快地分析一下目前的状况，各种作法分别会有什么后果，选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。车里的乘客要叫他们抱住自己的座位，或抓住什么牢固的固定物。实在没有好办法，才考虑撞路边障碍物。

6、驾驶摩托车，双臂要放松，不能用力压在车把上，这样操控车子才灵活。

7、摩托车乘客在车子转弯时，身体重量尽量放在臀部，前面驾驶员才好操控车子。

8、超车要注意前面的车子的动向，特别在有叉路口的地方，闪一下超车灯、鸣一下喇叭，夜间还可以变换一下远近光灯，来提醒前面驾驶员注意。超车不要贴太近，留一些安全距离。超车时可先缩短两车距离，看对方车子没有危险的动向后，再一下子超过去。

9、交汇车时，眼睛尽量去看前方的路，即使对方车贴得很近，也不要转过头去看对方车，这样才不会交汇完车后，自己的车冲出路外。

10、驾驶摩托车转弯时，上身尽量保持正直，车子倾斜，这样转弯会比较轻松，而且车子滑倒时，人一般不会摔倒。

11、新手驾车时，特别是手刹的摩托车，手一定要放在刹车上，这样遇到危险就不会不懂得刹车了。

12、在通过比较复杂的路口，一定要注意观察各个路口的情况，头可能要转过去，抬起来看，才能看到有无来车。有的路口可能有障碍物，还要从障碍物的缝隙里看过去，到底有没有车。

六、摩托车安全驾驶教程？

1、驾驶姿势

好的驾驶姿势能帮助我们更好是控制摩托车，驾驶摩托前先坐在摩托车上，双脚夹紧油箱，然后用最舒服的姿势去扶摩托车把，保持自身重心和摩托车融为一体。这样一来，驾驶时就不会因为摩托车晃动而改变机动车的重心，从而使驾驶更加稳定，并且也不会太过疲劳。                      2、握把姿势

对于握把姿势上而言有很多种，其中比较灵活和安全的一种就是四指刹车。也就是说，握把手的时候，右手虎口位置卡着油门，其余四个手指搭在刹车上，左手也是如此。

这样一样油门的活动范围会得到一定的限制，避免出现油门一不小心给大的情况，减少窜车、翘头的几率。至于刹车和离合，四指操作力度也就最大，并且更灵活。                                                         3、后视镜调节

后视镜调节方面，能从后视镜中看到自己的肩膀或胳膊，然后能看到后面道路即可，这样一来观察后面的路况也就更全面。

七、公交驾驶员国庆期间安全行车要点？

第一，要注意安全行车。国庆期间，道路上机动车多、行人多，公家驾驶员要遵守交通法规，注意行车安全，不超速，不抢行。

第二，要文明行车。进出站台的时候，要停稳之后，再开关车门。行车过程中，不急加速、急刹车，没有交通标线的地方，要礼让行人，宁等三分，不抢一秒。

八、麋鹿测试驾驶要点？

坐满人员，然后在不踩刹车的情况下进行障碍物的躲避操作，测试过程是慢慢提升速度来起到了解真正车子稳定性的表现，麋鹿测试是一种非常有价值的汽车测试。

九、踏板摩托车安全驾驶技巧？

1、启动：骑踏板摩托车，坐上车后打开钥匙，带后刹车，然后按下电起动开关，起动发动机后及时松开刹车和电起动开关，然后右手缓缓加油门，车就可以慢慢起步了。

2、油门：起步后在逐渐适应车速的情况下，继续慢慢拧油门就可以提高车速，注意拧油门时不要太急，否则车可能会突然窜出去。

3、刹车：在骑的途中要减速时可以收油门和配合刹车，新手可以只使用后刹车，不使用前刹车，等熟练后再根据情况配合使用前后刹车。

4、熄火：如果要停车时，可以先收油门并配合刹车减速，行驶到要停车位置时，完全放掉油门，并使用刹车把车停稳，并闭钥匙就可以。

十、售前安全技术要点？

应当有自己专业领域，丰富扎实的专业技能，及时了解行业特征、发展现状和未来发展趋势、政策法规等，准确把控行业动向，具备严格的自律性和超高的执行力，同时能够结合自身产品契合行业发展，可以在售前交流中引导客户的意向，将客户未发觉的需求明确出来