为什么摩托车的事故率高？

一、为什么摩托车的事故率高？

摩托车事故率高从事故数据统计来说其实并不成立，可以去查摩托车和汽车事故率对比

但给人这种感觉就得正视

从三个方面说

人，车，环

• 人：包含驾车人的安全意识，主观意识与被动意识，驾驶技术，驾驶人所处的摩托车文化环境。

首先大部分摩托车驾驶员在初次驾车经过的练习与培训是没有汽车那么系统与全面的，很多甚至没有考摩托车驾照。考驾照的考核摩托车的考核标准也没有很严格，我见过很多参加摩托车考试很不熟练就拿到证了的，没有办法应对中国复杂的道路环境。我所在的城市黄牛能让你交完资料只考试当天去一次，就可以拿证，其他都不用管，什么参加驾校培训什么体现训练，根本不用，很多摩托车点的新车销售给车主时车主都没驾照，常常是对摩托车感兴趣不差钱，先把车买了。随后再在和其他车友玩的过程中慢慢提高驾驶技术，这个过程往往伴随着大大小小的事故，可以观察一下售后的维修数据，我见过新车ninjia400的售后的半年内，出现了很高频的新手小事故

主观意识，摩托车驾驶员很多人会把摩托车视为可以随意对待的交通工具，不戴头盔护具的人大有人在，真正每次骑车都戴头盔和护具的人值得尊重。这和事故有什么关系呢，首先，戴了头盔，眼睛没有了风和异物的影响，视线会更稳定，可以更好的观察路面及周围的环境，要知道不带头盔，或者不带风镜速度超过50km/h，眼睛已经被风吹得很难受了，尽管这样，还是有很多人不会戴头盔。

被动意识，人是长期直立行走的动物，身体已经非常适应直立状态下对重力变化的感受，但摩托车过弯时需要倾斜身体，克服离心力，这种倾斜的平衡感是需要被训练和适应的，过弯时的G值，安定感都是陌生的，加上不同的弯道还需要利用不同的线路走法，高速度过弯时缺乏技术往往会发生跑出弯道外，被调侃得很多的排水沟过弯就是这样，面对弯道没有把握合适的入弯点，弯中线路走大等等；

• 车：摩托车是两轮交通工具，在静止和低速时是会倾倒的，所以必须依靠驾驶者有相应的技术去掌握他的平衡与速度。其次摩托车制动在高速降至低速时，大部分依靠的是前轮与地面的摩擦阻力，而汽车有两个前轮，可以更平稳的减速，摩托车的速度不会比汽车慢，但是减速却没有汽车稳，对刹车技术的要求必然要更高。加上汽车的制动往往操作层面在民用级别只需要才一个刹车踏板即可，摩托车却分前后刹，前后刹的灵活使用对应了骑行过程中的不同场景，再加上发动机制动，在道路上什么时候用前刹，什么时候后刹，什么时候利用发动机减速，都需要合理的处理，车辆的特性，造成了技术高度的不同，事故是很多因素的综合，但摩托车的特点让很多因素中多增加了一些，而且这些是很常见的存在。

• 环 骑行的自然环境，摩托对环境差异的变化特别敏感，比如道路上干湿状态，汽车只要不突破过高的速度，感受差异不大，比如洒水车洒水的路段，汽车可以照常速行驶，问题不大，但摩托车却需要倍加谨慎，稍不留神在避让变线时便可能造成滑倒；气候变化也对摩托车造成了安全影响冷天轮胎抓地力降低，车手动作僵硬，大风天气侧风对摩托车影响更大，等等等，相较于汽车，摩托车受环境影响而导致安全问题更加敏感。

• 另外：（这点只存在部分地区和国家，与事故率没有绝对的） 我们的骑行环境其实是比较糟糕的，首先普罗大众对待摩托车的态度还停留在飙车和不入流阶段，以为骑摩托车就是没经济能力和没素质飙车党。所以对待他的态度往往在内心已经划入了不被包容的区段，经常看到有同为机动车，但是小汽车去恶意别摩托车的新闻出现，而且，有些别车是发生在高速状态，摩托车驾驶员在这种恶意别车的情况下就是被谋杀。出现这种现象的原因我觉得一方面是我们的教育和认知水平程度依然较低，对待事物依托的是自己的主观经验，和猜测决定事物的性质，其次，的确有很多不守规矩的摩托车驾驶员自身的行为不妥，并且这种不妥的行为很容易被放大，比如，一个炸街的小青年，在安静的居民区深夜飙车炸街，周围几百户人家都能受其影响，对摩托车毫无好感，但一个遵纪守法的摩托车骑士，在车流稀少的红绿灯路口，头盔护具齐全的在等红灯后通过，他良好的驾驶习惯是无法被周围看见与知悉的，一粒老鼠屎打坏一锅汤，何况不知一粒还有很多粒，而且很多后来骑车规矩的骑士，过去也是从老鼠屎走过来的，这些现象很大一部分原因是我们所处的环境影响的。我们的教育水平，公德心，道德层次都在进步当中，希望未来的骑行环境开始慢慢变好。

二、摩托车事故率低的原因？

答:摩托车事故率越来越低的原因是:交管部门的规章制度越来越好，坚决不准酒驾，必须配带头盔等。

三、飞机事故率和火车事故率？

飞机相对于火车来说，飞机的事故率要低于火车的事故率，但是飞机事故死亡率那是绝对高于火车事故死亡率的。

四、飞机事故率？

在国内来说,飞机失事率平均是20万分之一,有时候可能会是百万分之一,相对来说几率还是比较小的。据统计学调查发现尽管遭遇空难,乘客存活的几率至少也有百分之80。

五、摩托车超过80码出事故生还率？

出事故生还率只有百分之五十左右。为了安全起见，我们平时驾驶摩托车时每小时行驶60公里左右为宜。当然，驾驶摩托车必须要持有驾驶证和行驶证与车辆的保险单，而且还要在有效期内。另外，驾乘人员必须要正确的戴好安全头盔。后面不可以带上12岁以下的儿童。

六、摩托车的事故发生率高吗？

摩托车的事故发生率相比其他交通工具确实要高，原因主要有以下几个方面。

首先，摩托车行驶速度较快，而摩托车自身的防护措施相比汽车等交通工具要差，一旦发生事故，摩托车驾驶员很容易受到严重伤害。

其次，摩托车在路面行驶容易被忽视，因为它通常比较小，在夜间也比较难以被发现，这也增加了事故发生的风险。

最后，摩托车驾驶员的驾驶素质也是重要的因素，如果驾驶员缺乏经验或者驾驶不当，就会增加事故发生的概率。因此，在摩托车驾驶时一定要注意安全，遵守交通规则，正确使用安全装备，如头盔和护具，从而降低事故发生的风险。

七、汽车事故率和电动自行车事故率？

国家曾公布过一组数据,汽车的事故发生率为4·4/万分,而

国家前几年公布过一组数据,汽车的事故发生率为4·4/万分,而电动自行车的事故发生率是1/10万分,显然汽车的事故发生率远比电动自行车高,论两种车的道路占用和对环境的影响,汽车远比电动自行车要大,这是事实,为什么没有专家去看?

八、什么叫事故率？

事故率亦称“事故频率”。事故发生概率的统计指标。根据1962年第10届国际劳动统计学家会议的建议，工业事故的事故率在数值上等于在统计期限内，事故总数乘上1000000除以同期内全体在册员工的实际工时数。

这里的实际工时数是全体员工的工时数减去因事故造成的损失工时数，单位为小时。若得不到实际工时数，工业事故发生率在数值上等于统计期限内事故总数（乘以1000）除以同期内事故的暴露人数

九、事故率怎么算？

安全事故发生率在不同领域有不同含义。

1、工业领域，指的是平均安全生产天数，或者在固定时间内发生事故的次数，一般以年为单位。

2、在公共交通方面，指的是事故发生件数与总交通量的比率。安全事故发生率等于事故车辆数除以总道路行驶车数乘以百分之百等于事故班次数除以总班次数乘以百分之百。

3、工伤事故频率，是指一个地区、一个产业或一个企业在一个相当时期内1000职工的平均工伤人次数，其计算公式是：工伤事故频率等于工伤事故次数除以平均在册职工数乘以1000。

十、电车事故率排行？

电车百车故障数排名出炉，比亚迪落败，蔚来竟夺第一，特斯拉垫底！

1、蔚来汽车

—百车故障数为49个

2、比亚迪汽车

—百车故障数为101个

3、理想汽车

—百车故障数为102个

4、几何汽车

—百车故障数为107个

5、大众汽车

—百车故障数为116个

6、广汽埃安

—百车故障数为128个

7、特斯拉

—百车故障数为133个