宝马c650踏板车2015款(进口宝马c650GT踏板)

1. 进口宝马c650GT踏板

座高为：805mm，车身尺寸上，长为2218mm，宽为916mm，高为1411mm，轴距为1591mm，整车质量达到262kg，在同级别的车里比较抢眼。配置上，宝马C 650GT前刹车配备双盘式，搭载对向双活塞卡钳，带ABS防抱死系统，大大提升了车子的安全。

避震方面，采用前倒立式减震，后单筒液压减压减震，骑行的时候非常舒适。

2. 宝马c650gt价格踏板摩托车

官方售价在12万5左右。

排量：647 mL

发动机：双缸四冲程水冷

长x宽x高：2218×916×1411 mm

最大功率：44/7500 kW(r/min)

最大扭矩：66/6000 N·m(r/min)

启动方式：电启动

点火方式：

制动方式：前碟后碟

供油方式：电喷

离合器形式：单离合

3. 宝马gt650踏板价格

 宝马c650gt的百公里加速为7.5秒。 宝马c650g配备649cc水冷发动机，CVT变速箱，钢管车架，40mm倒置前叉，铝合金单摇臂，中置单筒平躺式后减震，内藏寖在润滑油内的传动车链，ABS标配，前270mm双碟双活塞，后270mm单碟双活塞，制动效果优秀，轴距1.6米。

4. 宝马c650gt踏板车论坛

宝马c650gt本来就是巡航踏板，专为长途摩旅而生，当然可以跑长途，并且是长途利器。这款踏板在100码速度时，转数才4000转，非常省发动机，它可以像汽车一样，24小时连续不停的跑。别说这种十多万元的摩托，就是一万多的国产250水冷踏板，跑长途也一样钢钢的，啥事没有。

5. 宝马踏板 c650

宝马c650sport摩托车建议使用15w50机油，原厂使用全合成的壳牌代工的宝马原厂机油15w50，一万公里更换。

宝马c650sport摩托车是一款不错的车,实际上这款车的定位是运动旅行车,坐姿没有纯种仿赛那么战斗,很舒适,但是也具备一定的可玩性,能摩旅也能跑山,甚至下赛道玩都可以,适应面比较大,我觉得还比较合适。

6. 宝马c650gt踏板车评测

可能是因为传动轴不平衡发出响声，传动轴不平衡响声的现象是汽车行驶中能听到的一种周期性的响声，而且速度越快响声越大，严重时会使车身发抖，手握方向盘有麻木的感觉。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，其作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

7. 宝马C650GT踏板摩托车

1、解除制动按钮，拆掉轮胎，将刹车分泵取下；

2、拆掉后刹车分泵，用扳手将电子制动电机拆下来（2个螺丝），再将分泵上的电子制动轴用扳手顺时针转动，直到转紧为止；

3、然后用刹车专用工具将刹车分泵压回去（也可用起子轻轻撬回）；

4、将新刹车片装好，电子制动电机装上分泵，正常安装；

5、装好后多按几下电子制动按钮，必要时上路试车，进行复位；

6、刹车片复位；

8. 进口宝马c650GT踏板价格

宝马c650gt动力强劲，市场反应良好，销量可观，目前还在生产，没有停产。

9. 宝马踏板车c650gt价格

跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。

跨骑车，俗称档位车，经典的就是国际梅花档，踩一勾二空档在一二档间隙里，也叫男式车或者骑式，因为它是真的是骑上去的。采用的传动方式大多是曲轴带动离合总成，离合总成负责发动机和变速箱以及后轮的动力链接开关，离合总成接合再驱动副轴，副轴贯穿变速箱，通过不同齿比的齿轮分开接合来变速，然后驱动小牙盘，小牙盘带动链条驱动大牙盘，大牙盘固定在后轮上。这种传动形式相对踏板效率更高，发动机动力输出从曲轴一直到后轮中间损失的功率少。这样更为节油也更适合追求性能的运动型车辆。

跨骑车车架类型有很多种，有菱形车架，摇篮式车架，钢管双翼俗称的钻石车架，钢管编制车架，铝合金双翼式车架等等。但是无论那种车架，它在骑手胯部都有车架强度的主要结构部分。类似自行车的大梁，人需要跨上去，两腿分开跨坐在车上骑乘。正因为这样的车架，所以跨骑式摩托车它吊装发动机的空间相对踏板和弯辆更为充裕，这样跨骑可以更方便的吊装排气量更大，汽缸位置更合理的大功率发动机，位置也比踏板的发动机位置更靠前，重心也在车辆中心附近，邮箱位置普遍在发动机上方，导致邮箱空间更为充裕，相对可以装更大容量邮箱。跨骑由于发动机上部空间充裕所以最低离地间隙往往更高。当然坐高也普遍更高。

踏板车，和弯梁一样也叫女式车，因为一开始是照顾到女式穿裙子方便骑乘而演变出来的车款，它们是坐上去的不是骑的。两腿间没有跨骑车的大架可以收拢。踏板普遍采用cvt传动，发动机曲轴带动普利盘旋转也叫前离合，普利盘里的普利珠根据转速大小产生的离心力大小，决定了向外滚动的力大小，这个力由于普利盘结构特点会挤压普利盘弹簧，从而向外挤压皮带，皮带带动后离合的甩块，甩块由于离心力作用甩出去摩擦碗公，碗公带动齿轮箱，驱动后轮滚动，这样的传动结构优势是变速自动完成，缺点是传动效率低，大量功率别皮带和碗公打滑浪费掉。

踏板车架由弯梁演变而来，弯梁顾名思义负责主要结构强度的前大梁是向下弯的。这样踏板和弯梁相对跨骑前部腿部空间大，但是装发动机的空间就不宽裕了，所以踏板大多发动机位于后部，坐垫下放，除个别体格硕大的大踏板，其他小踏板中踏板，发动机都是和悬挂以及传动系统继承在一起。发动机即是后平叉一部分，也是传动变速系统的一部分。

总结一下，小踏板优点，小巧轻便，轴距短灵活操作简单坐高低，乘坐方便，市区穿梭应对各种对堵车路况更为轻松。

缺点邮箱小，相对同排量跨骑动力弱，油耗高，离地间隙小，续航短，轮子小减震行程小，复杂路况适应性差。轴距短重量轻中高速行驶稳定性差，给油就走，变速原理不同传动比和发动机制动力量大小不可控制，更为不安全。

中大型踏板，以宝马c650gt和tmax530为列，优点，排量大动力够用，体格大置物空间大，克服了小踏板邮箱小巡航距离短缺点，重量大轴距长轮毂尺寸接近公路跨骑，中高速稳定性好皮带传动巡航舒适型好。

缺点，相对同排量跨骑动力弱，比如c650gt空有五六十匹的马力，官方零百加速7.5秒，别说600cc跨骑，就是400cc跨骑也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒内。体格重量倒是不输大排量跨骑巡航车。小踏板的轻便灵活损失殆尽。同样的，给油就走，传动比和牵引力制动力大小不可像骑式车通过变档来选择，安全性相对更差。

跨骑优点离地间隙高，车架结构强度大，重心更合理，轮毂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。动力传动效率高，性能强油耗低。

缺点，操作复杂骑乘和置物能力方便性不如踏板

10. 宝马踏板车c650

宝马车市面上暂时没出现六轮的！

但是有六轮的两款车，如下：

第一款：意大利六轮跑车：Covini C6W

引擎：舱后纵置摆放，4,200c.c. V8（奥迪）汽缸32活瓣自然吸气，汽缸直接喷注汽油引擎

马力：380ps/6,400rpm

扭力：45.9kgm/2,700rpm

极速：300km/h

传动：中置引擎，后轮驱动

波箱：6前速手动

底盘：钢制骨架加碳纤强化地台

悬挂：前后独立摇臂

轮圈：前轮15寸X4 后轮20寸X2

轮胎：前轮205/45-R15 后轮345/25-R20

车身：碳纤及玻璃纤维

车身：长4,180mm、宽1,990mm、高1,080mm

轴距：2,230mm(第2轴)/2,750mm(第1轴)

前/后轮距：1,540mm/1,620mm

净重：1,150kg

这样的设计灵感来源于74年的一款F1赛车设计。

据开发公司说，这样的设计，可以在转弯的时候更加稳定。因为前面的四个车轮，可以同时负责转弯。而以往这样的设计我们只在大型货车，或者军用车辆上见识过。

第二款：悍马H6

车 型：改装悍马H6 6.0L

长 宽 高：5790×2062×1967 (H2:4819×2062×1967)

发 动 机：排量(6.0L)V8 OHV 32气门汽油发动机

驱动方式：前置四驱，最后一排没有传动轴接入

最大功率：232kW(316ps)/5200rpm

最大扭矩：486Nm/4000rpm

轮胎规格：前、后LT315/70R17

轮辋规格：前、后8.5JX17

其它配置：三色光纤灯、内部改装天花板、镀铬顶篷、香槟酒杯、冰柜、胡桃木吧台