1. 本田NS125t
在封闭道路上反复多次测试,测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s,0到80KM/H加速成绩为13.4s。作为一台城市通勤小踏板,在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格,阶梯式的座垫,臀部坐垫带有腰部支撑,配合斜靠式脚踏位,较长时间的骑行也不会觉得劳累,对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适,好骑。
整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的,震动控制最优,整个车身没有明显的震动,发动机的声音浑厚又安静,同时60km/h的巡航速度在市区骑行,是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活,加速有力,舒适驾乘的感受。
震动的抑制上,在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动,而当过了这个震动区间,加速至60km/h,甚至全油门的状况下,整车的震动都不算很明显,用仪器测得怠速下的震动幅度为0.1。1mm,全油门状态下震动幅度为0.138mm,整体的振动控制水准还是很不错的。
制动水准
NS125T的前碟后鼓,搭配前双活塞的卡钳,制动的水准有很显著的提升。30-0的制动动数据为3.8m,而50km/h至0的制动为11.9m,这个制动水准还是很不错的
制动的手感上,整体处于循序渐进的制动风格,在制动过程中,即使制动到停止,前轮都没有抱死的状况,调教的不错,而后轮在紧急制动时会轮胎抱死,但车辆仍处于一条直线上,没有甩尾以及侧滑的状况,整体制动的信心还是很足的。 弯道体验:得益于整车105kg的整备质量,前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸,在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中,入弯以及出弯时车身的刚性都不错,很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的,没有打滑以及抓地不够的状况,但车辆的倾角有些小了,弯道中稍稍压低一些,侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车,弯道极限也不能要求太高,应对日常正常使用来说,是完全足够的。
总评:新大洲本田NS125T,配置以及各方面的是一个U+的更新换代,不到8000的亲民售价,效能更好的制动水准,运行平稳的NSC发动机,灵活的操控,除了怠速有点抖动,这台NS125T各方面都表现不错。
2. nsr125r
排量不是速度的绝对,所以没有什么对应的速度。
举个例子,125国产的有的车只能到100来码很不错了,但是国外的车指量产车,如欧版NSR125可以达到180码,阿浦利亚的RS125无马力限制版甚至可以到到200码+。如果是比赛用车如果你看过GP,SBK的比赛就会知道速度更加厉害。
还有一点不通用途的车速度也不一样,比如CB1300(就是1300CC)即使把速度限制解码了也只能240,260这样但是扭力很大。而同样GSX1300(也就是隼却可以到340左右)。因为他们的用途不一样。不过有一点是肯定的,同样性能,同样目的的车,排量小的肯定没有排量大的车提速快,马力和扭力也不如排量大的。
扩展资料:
排量(Swept volume),液压传动专用术语,是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
通常排量大,单位时间发动机所释放的能量(即将燃料的化学能转化为机械能)大,也就是"动力性"好,就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比,当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。
3. ns125摩托车
NS125是一款偏向于实用型的小踏板摩托,这款车整车的优势集中在两个点上:
1.价格,它的价格在整个合资车系中非常有实力,不到元就可以买到一款,性能和品质不错的电喷踏板车。
2.性能 这款NS125因为搭载了本田的NSC125发动机和PGM-FI电喷系统,使得车辆的动力表现和油耗表现都比较不错。
单从这两点来看这款车极有可能会成为下一个“UY125”,不过异常火爆的UY125也不可能就这么轻易被打败。
因为这款车它的性能表现和口碑在万元内的踏板车中已经到了顶峰,因此单从不错的性能表现和诱人的价格还不足以将它彻底击垮。
UY125作为一款意外走红的踏板车,其实也是有原因的,首先这款车的整体外观够新颖,会让人眼前一亮,至少要比常规的实用型踏板车看着会更有味道。
其次它所搭载的铃木超级芯电喷发动机,不管是动力表现还是油耗表现,都要优于同排量125车型,因此这款车实力依然比较强悍。
通过以上的简要介绍可以看到,这两款车型从定位上来说都是属于实用型踏板车,但UY125不错的性能表现和良好的口碑,整体的实力会更强。
4. NSR125
nsr125125百公里耗油2.7升。
nsr125是大阳推出的一台配备混合动力水冷四气门发动机、静音启动、怠速启停、TCS系统、双通道ABS、全LED灯具、液晶屏等一流配置的125顶级踏板,百公里油耗2.7升。
nsr125的整体运行品质还不错,怠速抖动现象极小,车身灵活,舒适性很好,实际动力表现充沛。大阳的混动动力在国内是首创,这次直接参与研发的TCS系统,后续这两大核心技术将会全面覆盖。
5. ns125d熄火
原因是,一般只有踏板车才会有这种情况,踏板车的化油器都有使用电控加浓阀(即电风门),它在发动机熄火后过一段时间就会自动处于加浓状态,就是自动带风以加浓混合气,所以这时起动发动机怠速就会自动变高,带动后轮跟着旋转。
发动机起动后磁电机开始向加浓阀供电,使加浓阀逐渐关闭,关闭之后混合气恢复正常,所以怠速降下来,后轮电信摄像头能绑定多步手机:1、手机安装一个客户端。
2、当然这个客户端肯定要添加硬盘录像机厂家软件的一些协议做一个对接。
3、硬盘录像机要连在网络中能上网。
4、手机设置3G网络上网。
5、手机客户端直接登陆ip+端口即可登陆进录像机界面。
扩展资料:1、首次使用需要使用手机主控端扫描并绑定控控,才可实现远控。先安装向是两个空调滤芯,一个在前面机器盖子打开靠着窗户那里,一个在副驾驶脚窝的上面。
奥迪q3L在空调的进风口以及鼓风机处都有空调滤芯。相较于其他车型只有鼓风机处空调滤芯,可以更好地过滤空气中的尘埃、花粉等悬浮物。奥迪A4L更换空调滤芯不需要工具,喜欢自己动手的车主可以参考以下步骤尝试自己更换空调滤芯。更换发动机舱处的空调滤芯:进风口空调日专葵远控安装成属功就不
6. nsr125极速
新大洲本田nsr125的最高时速92km/h。
动力上,这踏板车搭载实际排量为为125cc的单缸风冷两气发动机,最大功率为6.6kw,最大扭矩为9.87N.m,最高时速可达92km/h,配上容积为6L的邮箱,续航能力在同级别的摩托车当中属于中等水平。
车身尺寸上,新大洲本田NS125D离地间隙为132mm,整车质量为104kg,身材轻盈小巧,特别适合女性消费者骑行。
7. ns125t摩托车
经笔者多方查证,本田125ns125t不是进口发动机,现在的五羊本田,全部都是国产的。进口日本发动机,那是十多年前的事啦!那时物价非常低,一台还要一万大多呢!现在物价高,才多少钱?
想想都不可能是进口机器。现在国家不许进口发动机,只许进口整车。另外,日本本田,已经很多年不生产125这种小排量摩托了,哪来的发动机。现在日本的本田,只生产大排量高端摩托,一台起码七八万以上。
8. Ns125t
首先整体车身尺寸比较小巧,长宽高分别是1800*686*1125mm,离地间隙132mm,整备质量105kg。动力方面搭载的是,NSC125单缸风冷发动机,压缩比9.8:1,最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm。
实际的动力表现,GPS最高时速90.6km/h,由于是传统的风冷两气门发动机,前段加速体感还可以,0-60只用了7.2s秒,但高转动力输出有限,最终达到极速耗费的时间是29.8秒,一半的时间是用在了80-90这段。
车子的整备质量很轻只有105kg,前段加速感觉动力还是比较充沛的,提速也比较快,但是一旦达到70km/h再往后,车子就有些吃力了。和大部分踏板一样,车身震动在怠速的时候会比较明显,左侧的后视镜会有些模糊,只要加起油门,震动就会大幅度降低,骑行中震动感很小。
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