nsr250当年多少钱(nsr250r参数)

1. nsr250当年多少钱

不是。NSR250是本田在上世纪80年代推出的二冲程公路跑车，当时的意图推出一种车架结构和发动机都类似专业赛车（当然限于成本，性能是不可能相比的）的公路跑车，以配合狂热赛车迷和公路跑车爱好者的需求。

2. nsr250r参数

本田P3摩托车是六个档位变速的，采用水冷两行程90度V型双汽缸发动机。

HONDA本田公司在1983年取得GP500世界冠军车的技术，被投入大量生产的NS250R/F之上，R版除了装上全车倒流罩之外，双摇篮式车架方型铝合金管作材料（F版采用方型高拉力钢管）在1983年已经是最高科技的产物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首台大量生产的同型号产品。配备的ATAC电动排气控制结构以及镀膜加固铝合金汽缸成为NSR250R的技术基础。最大马力输出为45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那时的数据已具有90年代同级车的水平。悬吊组合是80年代HONDA惯用的气压调正的正立套筒前叉以及Pro-Link单筒油压弹簧尾悬吊，而前制动附有TRAC方俯冲机构以及16寸直径头轮，这也是当时跑车常见的装备。

1985年HONDA以近似规格推出了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改为前双后单三汽缸结构和GP500赛车NS500的规格更为接近。为了纪念1985年HONDA由Freddie Spencer一人勇夺GP250及GP500世界冠军的骄人成就，于1996年推出了乐富门特别版本NS250R，成为后来盛极一时的乐富门花的第一代。

经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90、91、92、93，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。

3. nsf250r多少钱

2020年参加Moto3的厂商有Honda（NSF250RW）KTM（RC250GP）

和胡思华纳（FR250GP）

RC250GP

上述车型和我们一般人可以入手的车NSF250R，RC250R还是有区别

后两台车应用于更低一级的赛事

比如日本J-GP3用的就是NSF250R和RC250R，还有TC125车架+YZ250F发动机组合

KTM在欧洲红牛新手杯用的赛车是RC250RBR，为了延长寿命，比R版限速低500转

今年开始频繁登领奖台的小琼蓝

中量级的Moto2通常是一根集成管，而单杠的moto3却是双出，这是为什么？

上一站EmiliaGP Moto3冠军Fenati的赛车

单缸双出其实也很常见，我曾经的125cc小赛车也是单缸双出，似乎是可以让排气更顺

Honda Grom + Wirus win

再一个就是越野场地常见的CRF250R，是从排气门开始就是分离的，从根上就是双出

CRF250R的排气 发动机排气端的排气门处并没有集成

当然只有高性能车单缸车会这么做，KTM的RC250GP也用的这种方式

从排气门那里就分成双出，所以看起来是和上图一样的分离排气

发动机上方右侧下垂的两处出气管 直通气门通道

NSF250则将出气集成在一起所以一根管就可以导向后方

而且普通的NSF出厂时还是单出的排气，为什么到了Moto3就变成了双出？

早期KTM给Rookie Cup的车也是集成排气

NSF250R 出场设定排气是藏在车腹中的单出排气

在Moto3的赛车区分是本田还是KTM（胡思）嘴明显的标志就是排气在车尾下方还是车体两侧

集成也好，分离也罢，反正都是双出

有人说本田这么做是为了提升性能的同时，满足dB（音量）规定

MotoGP噪音限制（2020规则书）

MotoGP 130dB

Moto2 118dB

Moto3 115dB

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4. 本田nsr250当年卖多少钱

其实，NSR250是一款MotoGP二冲程250毫升级别组的经典战车，诞生于1984年，停产于1999年。它凭借着高达48.3匹的马力驰骋于MotoGP赛场上（这样的动力相当于400毫升排气量的发动机），经过轻量化设计后，它的整备质量仅为84公斤。此外，它也是很少的几款能够合法销售的MotoGP赛车，高达2.36万欧元的售价也足以让很多摩友望而却步。

5. nsr250摩托车价格

不能上牌照,我看是假的,这几款车都在几万元之间,别相信.

6. nsr250年份

按规定时速不能超过120公里每小时，仪表仪表盘上标的最高是260

7. nsr250售价

本田NSR250系列跑车的 R，SE，SP版的区分HONDA所生产的2行程的生产性赛车以NSR系列为主。它代表著HONDA在以前的GP中的无敌地位而应用到民间。　HONDA 在NSR系列中已经出到第4代，我们都称之PGM-1.2.3.4.先说什么叫PGM系统，它的来源出於F1和汽车，在帮助2行程的油耗方面大大节约了能源也是在3大厂方销售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的VJ、系列都在市场上都给PGM打败，总的来说PGM系统就是在速度快的情况下作出了理想的省油的效果。　 PGM系列中分为R、SE、和SP的3个版本。在适合大众的不同需要中的车友有不同的选择，也是其他的竞争对手中多出了SE的版本。　 在这里也许有很多的车友搞不明白这3个版本的区分，在实践和理论中可作以下的解释。　　

1、R版是大家都比较熟悉的一款PGM，全名称Racing标准型简称STD就不用多说了。它在正常的发挥下已经是一辆非常成熟而优秀的一部HONDA 2行程赛车化主张的机器。　　

2、SP版全名称之Sport Production。可以这样说基本所有仿赛车的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改动和调教就可以下赛道和其他两个对手作出战斗的版本。　　

3、 SE版本就是大家车友常见的一款型号，它也是HONDA公司专门迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解释是Super Edition的缩写，按字面上看就是PGM的超级版本。比一般的R版多了一些特别的装备。例如，乾式离合器、多项调教的前悬挂、后氮气避震筒、等等…… SP的版本更用上一对镁合金轮框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的贴地性轮胎。SP版本也配备上米其林ZR级的比赛合格的轮胎。

8. nsr250p4多少钱

首先不能上牌 价格也要看年份 98 99也要接近两万 05 06的也要三四万 这车很好看 就是性价比太低 油耗也高 接近400油耗了 不如买个vtr250或者cb400

9. 本田nsr250当年多少钱

本田nsr250的百公里油耗3.5升。

本田小黄蜂250日常实际综合油耗在4L左右，国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250。

如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4 有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。