四行程摩托车(四行程摩托车发动机中曲轴的作用)

1. 四行程摩托车发动机中曲轴的作用

1、四冲程汽油机将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在吸气冲程吸入气缸；

2、混合气经压缩点火燃烧而产生热能，热能使气体压强增大；

3、高温高压的气体作用与活塞顶部，推动活塞做往复直线运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构对外输出机械能；

4、排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。

四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

2. 四行程内燃机曲轴与配气机构凸轮轴转速的关系

1.凸轮轴传感器故障包括加油困难、点火无效、怠速故障灯、车热时突然熄火：凸轮轴是活塞式发动机的部件。它的功能是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机的凸轮轴转速是曲轴转速的一半(二冲程发动机的凸轮轴转速与曲轴转速相同)，但其转速仍然很高，需要承受很大的扭矩。因此设计对凸轮轴的强度和支撑要求较高，其材质一般为优质合金钢或合金钢。

2.由于气门运动规律关系到发动机的功率和运行特性，凸轮轴的设计在发动机设计过程中起着非常重要的作用。

3.凸轮轴位置传感器也称为气缸识别传感器。为了与曲轴位置传感器(CPS)相区别，凸轮轴位置传感器一般用CIS来表示。凸轮轴位置传感器的作用是采集气门凸轮轴的位置信号，输入ECU，使ECU识别1缸的上止点，进而控制顺序喷射、点火正时和爆燃。

4.此外，凸轮轴位置信号还用于识别发动机起动时的首次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

3. 四行程四缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是

　　现在主流都是132，曾经有过123的。　　汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。　　这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。　　直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。 轿车发动机气缸排列常见有直列式（示图A）和V型（示图B）排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。　　直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。 V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。　　V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机。

4. 四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转

　　当活塞上下往复运动两次完成工作循环时，气门从打开关闭完成一个循环。那么就是曲轴旋转两周凸轮轴旋转一周。　　曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。　　一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动：　　

1.吸气（吸气）冲程（intakestroke）　　

2.压缩冲程（compressionstroke）　　

3.做功（点火）冲程（powerstroke）　　

4.排气冲程（exhauststroke）四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。

5. 四冲程发动机一个工作循环中曲轴共旋转

发动机完成一个工作循环过程的顺序，简单讲，四个字可以概括：吸、压、爆、排。

吸是汽缸吸气，就是从进气门进入混合气。压就是压缩，把进来的混合气在汽缸内进行压缩。爆就是火花塞适时点燃压缩后的混合气，形成作功。排就是把燃烧后做完功的废气通过排气门排出汽缸。

完成这一个完整的行程，四冲程发动机的活塞需要上下运动两个来回。但针对一个汽缸来讲，就只有一个冲程是做功的，那三个冲程都是在为下一次做功冲程做准备工作，比如吸气和压缩还有排气三个过程，都是为做功做准备。

6. 摩托车曲轴行程是多少

CG125曲轴行程为120毫米，它是两缸机，行程不宜过大，过大容易导致混合气不均匀产生噪音

7. 对于四行程内燃机而言对应一个活塞行程曲轴旋转

2冲程发动机曲轴转一圈做功一次。

不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是:

1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈(720度)，活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈(360度)，活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。

8. 对于四行程内燃机而言对应一个活塞行程曲轴旋转多少度

内燃机四个冲程分别为进气冲程压缩冲程爆炸冲程和排气冲程。现分别介绍如下。

1 进气冲程，当话塞由气缸的上死点向下死点运动，这时气缸的进气门打开，排气门关闭，经雾化的油气进入(对于柴油机是新鲜空气)气缸。

2 压缩冲程，当进气冲程结束后，活塞由下死点向上死点运动，这时进排气门全部关闭，进入缸内气体被压缩，温度和压力急剧升高。

3 爆炸冲程，当压缩冲程结束后，气缸内的气休压力和温度都很高，这时火花塞点火(如果是柴油机是高压油嘴喷油)，缸内的气体发生爆炸，推动话塞由上死点向下死点运动。

4 排气冲程，当爆炸冲程结束后，排气门打开，活塞由下死点向上死点运动，排气门打开，气缸内的气体被排出。

排气冲程结束后，再进行进气冲程，内燃机就是这样周而复始的进行工作。在内燃机的四个冲程中，只有爆炸冲程是将油气爆炸的热能通过活塞连杆曲轴等部件转换为机械能，其他三个冲程不能产生能量还要消耗一定的能量。