摩托车去西藏需要准备什么(摩托车去西藏几月份好)

一、摩托车去西藏需要准备什么

想一个人骑摩托去西藏有什么好的建议吗？

首先，调整好心态，摩旅享受的是在路上的感觉，而不是到某个目的地，之所以选择摩旅的方式，就是因为自由，可以随时随地停下来感受大自然，但是也伴随着一系列的危险性，所以，出行游玩，安全回家，才是最重要的。

川藏线

相对来说，是八条进藏路线最成熟的，不管你从哪里出发，都是会经过雅安，严格意义上来讲，雅安是川藏线的起点，也是进藏前的最后一个物资补给点，但是需要注意，从你家到雅安这一段距离，很多人会选择走高速，如果时间紧张，可以走，但是一定要控制好速度，不能飙车，不能见缝就钻，十次事故九次快，一般还是走国道安全一些，如果时间充裕，还是选择走国道，高速就属于纯赶路型。

雅安停留理由

1. 从家里到雅安，已经有一段距离了，而摩托车承载有限，雅安作为进藏之前最后一个大的补给点，需要停下来补充一些你路上需要的东西，很多东西是进入藏区有钱都买不到的。

2. 出门在外，就是去体验一些你平时生活不常接触或者没有经历过得东西，雅安有三雅值得了解一下。

雅雨：雅安一年有三百多天在下雨，因而被称为雨城，淋一下雅雨也是一个很不错的体验，但是湿滑的道路会给你的制动系统到来一些困扰。

雅女：因为气候原因，雅安的女性相对于其他藏区，皮肤都是比较好的，所以雅女也算是雅安的一大亮点。

雅鱼;雅安之江的鱼，头部有酷似宝剑的骨头，现在越来越少了，可以三五个人凑一起去尝一下。

Ø 雅安——泸定（168km）

高原反应是一个需要慢慢适应的过程，从雅安吃过午饭再出发，理由：

①距离短，没必要用一整天的时间。

②经过第一座山，二郎山，海拔2872，早晨山里会起雾，弯多路窄，能见度低，视角有限，车流量大。

③二郎山隧道口拍照，注意自己的行李。

④隧道里开灯慢行。

⑤泸定海拔1330，可以去看看泸定桥，（晚上八点之后不收门票）。

⑥从家里出发之前保养车，第二个检修点就是泸定，可以去找泸定邓师检查车子。

⑦最主要的是检修车子的时候要询问前方路况。

Ø 泸定——雅江（198km）

①不要起太早，早餐店都没开门，出发之前要在药店买百分之五十浓度的葡萄糖，普通药店都有，早晨出发之前喝两支葡萄糖，出城后十公里左右左手边有加油站，注意补油，翻越第一座高海拔的山——折多山，海拔4298，注意保暖，上山下山都是弯道，急弯路窄，慢上快下，上坡慢，下坡快，不是速度快，是在高海拔的垭口少停留，尽快下山，（垭口拍照留念一定要慢行，不能跳，不能快跑，不要脱衣服，注意保暖）。

②下山到新都桥，可以休息一下拍照片，号称摄影家的天堂，很多角度还是蛮不错的，新都桥海拔也是三千多，拍照时走路要慢，可以在新都桥吃午饭，吃完午饭喝红牛提神，下午三四点钟再喝一罐红牛，吃一块巧克力补充体力。

③从新都桥往雅江方向基本上都是上坡，要经过高尔寺隧道，注意不要太靠右，在自己车道靠中间行驶，太靠右杂物太多，容易扎胎。

④有测速，控制好自己的速度。

⑤到达雅江，不要住在雅江县城，县城海拔两千多，不能很好的适应高反，不利于第二天的骑行，继续往理塘方向走二十公里左右，（出城加油站，要补油），到达相克宗村，可以住在布珠三姐妹民宿，提前了解一下藏族人的生活，那里的海拔是三千五左右，还是要慢行，不要有大的体力支出。

Ø 雅江——巴塘（308km）

①从相克宗出发，要喝葡萄糖，开始不停的爬山，海拔也在持续升高，被称为天路十八弯，很多盲弯，勤鸣笛，放慢速度，不要盲弯超车，注意避让对向的大车。

②到达理塘，海拔四千七左右，是世界高城，可以停留吃饭，住宿点最好错开理塘。

③理塘吃完午饭要迷糊十几分钟再出发，出发之前要喝葡萄糖。

④理塘出来整体比较平缓，是因为海拔一直在四千以上，当你长时间处于高海拔状态，大脑容易缺氧，容易犯困，所以每骑行一小时要休息五分钟，停车要轻微的活动，让血流速度恢复正常。

⑤路相对于好走一些，车也少，一定要控制好速度，越好走的路越危险。

⑥经过海子山，海拔四千七左右，上山下山的路都比较危险，可以在姊妹湖拍照片，海子山下到姊妹湖一直到巴塘，是事故多发地，多少经验十足的摩友折戟沉沙于此。

Ø 巴塘——左贡（260km）

①经过金沙江大桥，是四川和西藏的分界线。

②到海通沟都是非铺装路面，超级烂路，每年都会修，大车比较多，不要跟大车抢道，盲弯超级多，不要超车，是整条川藏线最烂的路。

③到芒康唯一注意的是要在县城补满油。

④芒康出来要连翻四座大山，都是海拔比较高，不停地上山下山，都是在峡谷里面，很多地方没有信号，进山之前要跟家里人报平安，出山也要报平安。

⑤会经过川藏线海拔最高的山——东达山，海拔5130，上山下山路都不好走，弯道多，要放慢速度，垭口拍照停留时间不要超过十分钟。

⑥左贡是第三个车子检修点。

Ø 左贡——八宿（202km）

①左贡到邦达基本上没问题，以平路为主，邦达出来二十公里左右，进入怒江七十二拐，连续型弯道，不要耍酷去压弯，放慢速度，注意停车让行对向车辆，最后十几拐是最危险的，进入村长要注意避让行人牲畜，每年死亡在这个区域的车友占百分之三十以上。

②下了七十二拐就是怒江大桥，属军事管制区，不允许拍照片。

③到八宿之前，都是靠山崖行驶，注意避让占道的大车，泥石流塌方比较多，注意落石和横风，在八宿需要好的住宿点，补充体力和睡眠。

Ø 八宿——通麦（310km）

①下安久拉山进然乌，有明洞，靠山体一边经常会有冰，要停车让行对向和顺行车辆。

②然乌出发很多水毁路，过水路，积水比较深，路过要带防水鞋套，很多路边是单边同行，不能超速抢道超车。

③住宿尽量错开波密，但是必须要补油，必须补油，必须补油，因为鲁朗加油站是否能提供服务看工作人员心情。

④通麦可以去尝尝向大姐石锅，是最正宗的墨脱石锅。

Ø 通麦——林芝（142km）

①排龙大桥拍照注意车辆。

②翻色季拉山，U型弯居多，注意保暖，坡度比较大，注意气压变化，天气好的话可以观看南加巴瓦峰。

③藏香猪牦牛比较多，注意避让。

Ø 林芝——拉萨（470km）

①林拉高速摩托车不可以上。

②早晨出发，下午轻松到拉萨，不要刻意赶路，巴宜区、工布江达、墨竹工卡城内补油，松多镇附近休息片刻，补充水分，翻越米拉山，上下米拉山弯道不多，坡道平缓，垭口车辆超多，游客超多，注意看护好自己的行李，下米拉山有检查站，注意减速，积极配合检查，过检查站休息五到十分钟，因为由海拔五千多下降到海拔三千多，必须给身体一个适应过程，由米拉山到拉萨，每年出事摩友占到一半，原因是由五千多降至三千多，身体会出现犯困嗜睡打盹等高原反应，适当补充红牛等饮料会有所缓解。

相片由摩旅西藏大神摄影师汪汪提供

附路线海拔横图：

Tips：高原地区出现嗜睡打盹犯困，不是没有休息好引起的身体疲惫，而是严重的高原反应，每年因这种状况出事的摩友占了很高比例，切记……

二、摩托车去西藏几月份好

骑摩托车去西藏，需要多少钱？

我说下我的预算把，我是浙江的，我把摩托车托运到成都，是700，来回就是1400，然后成都到拉萨，来回是4200公里，1000的油费的样子，大保养，空气滤芯，机油滤芯，汽油滤芯火花塞等等，也要五六百了。然后路上吃饭，不便宜啊，一个盖浇饭，土豆肉丝盖浇饭，30，最多的一天骑了350公里，来回半个月，加上碰到宾馆住宿，300一晚的样子，还是差的，2个人一个房间，有时候4个人一个房间实在是贵，上下铺。反正满打满算整一万的样子不会超过去。

当然你要是算上摩托车，骑行装备什么的，我是铃木250DL进的西藏，摩托车加装备，满打满算4W。就是去一次西藏5W预算是够了，但是预算多少全取决于摩托车的价格。西藏就这样，不去的时候想去，去了就后悔，我早几年去，没现在的抖音，基本啥也没留下来，不然一路抖音拍过去，应该也能把路费赚回来。

至于啥摩托，我还是推荐你看看铃木250DL，不错的车，实在想排量大点就看看无极的500DS，好歹也是口碑榜第一的拉力车，不能说质量最好，但是是那个排量性价比最高的车

三、摩托车去西藏走什么路线

有过骑摩托车进西藏或者有长途摩旅经历的大神们，麻烦给点经验，需要注意什么？

当年从北京一人骑到拉萨，一路苦逼事儿估计能写上一天。

这里就按照你的问题答吧。

1.不要水车，藏区地理环境特殊，要么查的很松要么查的很严，被查到假车证件那旅途毁了不说，人也得呆阵子回来，不值。

其次，不要迷恋大排量，进藏都是国道，跑不快，高原环境250也绝对足够了，最重要的是，车子轻，驾驶疲劳感低。还有，合资车比国产质量要靠谱的多，春风进藏有裂架子的，所以你选的两种车都不推荐。

2.基本很少跑烂路，除非自己非要走烂路，轮胎公路胎就行，抓地力还好。修车简单的会补胎，会换火花塞，会换.紧链条就行，多了未必有条件干。工具记得带电动打气筒！不要人工打气的！在高原干体力活都是嘬死的节奏。记得带能搭线的充电宝。万一低温电瓶亏电时救命用。

3.记得带药，尤其是肠胃应急的药，水土不服，路上容易吃坏肚子。

4.没跑过就多跑跑车，车感很重要，什么事儿都是一点点经验干出来的，别靠想，靠练。

最后，我吐槽一下那些所谓的文艺青年。在路上我碰上这号的一般只有两种人，一种是特别装逼的，另一种是特别特别能装逼的。什么特么洗涤心灵。妈的城市过得好好的跑到一个跟非洲差不多的地方能洗涤个毛，翻译过来就是：老子终于有条件装逼了～

四、骑摩托去西藏大概需要多少钱

如何看待骑行去西藏？

哥们，别看他们说得骑车去过西藏了有多牛，其实一点都不逼。

大二时候迷恋西藏，最后选择骑车去，几乎所有人反对声中毅然去了。没有骑行经验，只是小时候就喜欢骑车而已。

骑完西藏了，觉得还是那样，想不明白的东西还是不明白。真不明白那些嚎叫辞职去西藏，休学去西藏的朋友们回去之后是何感想。反正我骑完回来没觉得有啥牛，可能还不够刺激。

骑车容易硌蛋，好蛋疼的感觉。还有我觉得自己特不孝，让父母天天担心，记得巴塘理塘那段没信号，爸爸打一天电话，通了时上来就是一通训斥，当时就心疼得掉眼泪了。还有骑车去路上会有各种丢命的偶然因素，我也遇到过好几次，要三思。

最后，其实就是那么一回事，简单的骑车而已。

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看见大家都点赞，挺不好意思的，再分享一些川藏线路上的感触吧，希望大家乐一乐。

1. 2011年去的，当时住在成都梦之旅青年旅舍，当时在门口墙上贴了个大字报，晚上各种敲门的，最后大家组了个队。世界挺神奇的，各种陌生人走到了一起。如今出国的出国，工作的工作，二代的回去当二代，部队的回部队，还有现在一直在路上的。太神奇了，如今大家关系很好，偶尔也电话联系，毕竟一起相互扶持走过了那条中国最美的公路。

2. 路上危险确实是存在很多的。我是七月下旬去的，当时一次大塌方刚修好，堵了有一周的路，雨季所以路况不好。那次骑着车，左边是山上各种坠石，右边是湍流不息的大江，有辆车躲坠石差点把我挤到江里喂鱼去。也遇到几次泥石流就在眼前发生，要是多走几十米，早那么一会，就被冲到悬崖下面大江里游泳去了。

3. 路上进了高原，路上经常看见乱蹦跶的藏香猪，遂与队友一定要买头猪杀了吃，看着就不错，肯定香。结果有一天下雨骑车，半路内急，路边野地里解决，突然发现身后草丛里几只藏猪鬼鬼祟祟，大惊，遂大喊队友救我，结果就是我蹲那儿大便，队友围着我轰猪，我刚起身没三步，藏猪们便冲上去抢吃大便，打此路上再也不提杀猪吃。

4. 在然乌湖时候，想去拍日照金山，便跟队友骑车去然乌湖深处，快天黑了，他们都陆续回去了，我还坚持，最后也没拍着夕阳。回去路上，特恐怖阴森，然乌湖又大，路都看不清，方圆都没一个人，湖风一吹，浑身鸡皮疙瘩，想象不出多恐怖。悲剧也来了，不知道哪儿突然蹿出两只藏野狗，追我，我狂蹬自行车啊，它们就在后面狂追，当时心想完了，这次真要把自己留这儿了。拼命的蹬车子，根本不管路况了，也看不清，凭着感觉狂蹬，这俩狗不知道饿了是怎么着，一直狂追，最后快到大路了，我都听见身后爪子磨地的声音了，估计还几米就追上我了，正好路边有一户人家，院子里微弱的灯光，他们家院子里的狗狂叫，那俩狗不追了，我当时瞬间觉得活着真好。当时都打算俩狗要是追上我，我就拿手里的强光手电照瞎他们狗眼做最后一搏了。

5. 路上有一姑娘，特牛，看着就豪放。也记不清是哪座山了，当时这姑娘骑不动了，看着是真心骑不动了，这姑娘把车子路边一叉，然后把后面驮包解开特潇洒的往身后一搭，然后，然后一脚把山地车踹江里去了，喊了一声：老娘走路去拉萨！ 我们几个只有围观的份。

6. 去左贡路上，遇到一对小姑娘，特漂亮，把我拦下，把她们手里采的花都给我了，哥是真开心，结果俩人喊了一声：叔叔你去哪儿啊？ 我瞬间石化了。最后把身上的糖果什么的也给俩小姑娘了。路上也有拦路要钱抢东西的小孩，我也没给；也有在屋里往路上我们丢石头的，眼看着石头在眼前划过，也有坐车的藏民往我们身上吐唾沫的。当然这都是少数，路上还有藏民大哥骑摩托跟我赛车的，最后哥实在没劲了，尼玛骑摩托我骑车，而且他也不超过我，就跟我平行，事后一想，遛狗呢。

7. 关于打劫，在高尔寺山时候遇到俩疑似打劫的。当时跟哥们俩人休息，突然草丛里蹿出俩藏民大哥，出来就盯着我俩的车子，两眼放光，真的放光，狂放光，问这个多少钱那个多少钱，摸摸码表摸摸手电，两眼狂放光。我俩正想咋办时候，山下来了几十辆警车，一看就是护送领导的。我俩就骑上车跟藏民大哥摆摆手走了。

8. 关于艳遇， 可能我不爱走动，在拉萨基本哪儿也没去，懒了也累了，没遇到啥。在成都梦之旅时候，前台一个小妹对我特好，各种照顾，最后也没要电话。在拉萨大家散伙，各种车次的列车，大家都说希望漫漫长途希望有艳遇，结果我身边是一个空乘专业的美女，跟她妈妈来拉萨玩的。路上各种聊，晚上她妈妈不舒服躺我俩位子上睡觉，我俩就在车厢里各种聊，聊的特投机。对面大哥还说我们仨真像一家子，她妈妈乐的哈哈笑。大哥还问我单反咋用，拿我相机接着就狂拍，说拍几张全家福。最后，下车分别了也没要电话，哥腼腆，辜负了对面大哥的一片痴心。

9. 拉萨大昭寺广场小偷特多，都是藏族小孩。水果机就是在那儿被偷去的，当时想起张小砚书上说过，广场的老大是个叫花头子，心想找到他说是张小砚哥们，看在他们在广场畅饮过面子上手机还我吧，结果叫花子太多，花眼了。

过了这么久了，好多故事一时都想不起来了，但是骑车去真的很充实，回忆半天了一直是嘴角上扬的，大家有机会就去吧，传几张路上的照片大家随意看看吧，顺序已乱。

当时在金沙江桥上的部分队友合影。

出发前夜部分队友 锦里

出发时候部分队友，于成都武侯祠门前。

貌似是高尔寺山顶，就是翻完这座山高反了。

新都桥

怒江七十二拐

然乌湖，在这休息了一天，这儿不通电。

大昭寺广场

在二郎山晒了一天就成这熊样了。

去后藏玩时候，貌似是卡若拉冰川。

大哥还请我喝了他的酥油茶，是磕长头进藏的。貌似是从阿坝开始的，他们好像得磕一年才到拉萨。

身后那个打狗棒我们带了一路，插在后驮包上，是一道风景线。

住宿处，店家闺女，特漂亮。

刚撒完尿时候。

蜀山之王--贡嘎雪山

鲁朗

经幡

回忆了一遍，感觉好像已经过去了好多年。

五、骑踏板摩托车去西藏

什么排量的摩托车适合骑行西藏，前期需要做哪些准备？

去西藏骑行旅行买什么样的摩托车合适？最常见有哪些款式？去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。

一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。

可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。

加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。

高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。

准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。

同时还要准备工具，补胎工具，插线板，因为有的时候，一些酒店，他的插线板比较少，而我们充电的设备又比较多，带个插线板可以解决这些问题。

好了，就说这么多吧，说的有点多了，当然，还有好多问题没有说完，包括高原反应，怎么应对高原反应，应对下雨等等，有任何问题再随时沟通吧，祝你们玩的开心，一路好运。

六、50cc摩托车去西藏

进藏而且可以用来平时骑行的摩托车，预算在10000～20000之间的，有没有推荐的？

摩托进藏的话，除了基础的车辆配置和做好保养，主要是选择故障率低，经造皮实的车型。有些车外表炫酷，高大威猛，但不一定就比经济型车适合。拿汽车举例的话相当于路虎和2020吉普，亲身经历过路虎因为电子系统废在4000海拔，直接托运回京，眼看着人家“破破”的2020从眼前飘过......

两个最关键的问题，高原缺氧和低温环境。很多在城市里随意穿梭的车型，到了藏区碰上缺氧或低温打不着火，直接就把你撂路上了，西藏之行终止。

价格的话其实可以考虑收个车况好的二手，这样的话两万以内可以弄个差不多的合资车型了。

比方说铃木的NK150，进藏还是不要了，真心打不着火让你上火。但是DL250就完全没问题，无数车友已经亲身验证过了，坐垫不舒服是硬伤，也好解决，换......

贝纳利trk251,也没问题，加速差一些，不过藏区的路还是骑慢点好，安全第一。公司小伙子刚收了一台，三个月的准新车，4000+公里，16000大洋，还是很划算的，配三箱子2500，手套300、头盔1000多点、骑行服1300，还有其他乱八七糟的，两万多点都搞定了，直接可以来一场说走就走的摩旅。

收二手的话可选择的挺多。这两款车城市骑得话更没问题了，省油，皮实，个人比较喜欢的主要原因是身边朋友一直在骑，表现确实不错，仅供参考。（本文图片来源于网上，侵权删）

七、广东开摩托车去西藏

最近想买一辆摩托车，准备去西藏，不要太贵，什么摩托车合适，？

我现在在骑的是赛科龙rx3s系列，其他的没试过但是我个人建议rx1s顶配和五羊本田的190x，都是三箱adv。直接上图把第一张是我的rx1s怼脸自拍

这是省道骑了150多公里后的样子，骑到晚上下起了大雨全身都是泥巴

刚拿到手的时候

作为入门adv我觉得rx1s真的没话说，顶配版200cc带水冷带abs带三箱基本拿来就能诗与远方。坏处嘛就是痛病刹车盘异响之类的，我是直接换了一个刹车盘就搞定了。至于190x没骑过不清楚

八、摩托车去西藏危险吗

预算三万左右，摩旅进藏，该如何选择摩托车？

进藏要的不是摩托车怎么样，而是你有没有这个心，很多踏板都进西藏了，问题是踏板的续航都才160公里，要是不带个油瓶可能都没到加油站就歇菜了。

至于什么摩托车，先听我慢慢说。作为混迹于哈罗摩托的老鸟，我也想去西藏，所以结合去过西藏的老鸟的方案我给你个建议，也说我想去做个功课吧，我浙江到西藏，太远了，而且浙江到四川，中间真没东西看得。所以花个五六百把摩托托运到成都，然后浙江坐飞机到成都，花不了五六百，再从成都骑318到拉萨，这也是很多去拉萨人的大多数选择。而且来回4000多公里也是很多人身体能够接受的，我们这里先不谈摩托车，谈身体，正常人，一天骑200公里已经很累了，腰酸背痛的，我曾经一天骑过350公里，身体和人都恶心的想吐了。

但是按我上面的说法，一天200公里，也要20天来回，这是很需要勇气的，所以，你要考虑摩托车的舒适性和载货能力了，首先，摩托车要自带箱子或者能挂包，生活必需品，药，简易氧气袋等等，还有就是帐篷包，睡袋，至少晚上要躺平了睡第二天才有体力骑车。所以大众的拉里车才是进藏的首选。

来回4000公里，我们先暂且不说铃木２５０，那个是性价比最高的拉里车３Ｗ以下，绝大多数国产拉里车都不差的，凯越400，绅士310，4000公里也不会把你扔路上，只是去之前保养检查好车，回来保养就成。要是想一劳永逸就铃木，而且不能错过任何一个加油站，有些地方是三四百公里才有加油站，错过了，你就只能扔摩托车了。至于选什么车，还是要你自己看的，哈罗摩托下一个，然后拉里车筛选。

当然你要是小伙伴多，大家相互帮助，你骑街车也是没问题的，也不要进必须买拉里车的死循环，你要是腰好，骑GSX250进西藏也是可以的。而且人多，大家车子可以换着骑。

我的梦想车，我看过一个博主骑这车去拉萨了，过水，过都是淤泥的烂路，闭着眼睛就能过去。

九、摩托车去西藏需要多少钱

摩托车骑车进藏需要什么配置！还需要什么装备！?

国庆去玩了几天，回来补充。

先发几张照片镇楼：

兔儿山自拍：

稻城亚丁：

米堆冰川：

泸定：

我所经过的路线是延川藏公路（G318）一路途径雅安，泸定，康定，理塘，而后南下到稻城亚丁，完成四川段骑行。

稻城亚丁走香香线到云南香格里拉。然后向西经维西，兰坪到六库，然后北上福贡，贡山，之后从丙中洛走丙察察进入西藏察隅。

进入西藏后，下到然乌回到过道G318，经波密，林芝，然后走S306经山南地区的加查，扎囊到贡嘎机场，而后从曲水再次回到国道G318到达拉萨。

四川段：

云南段：

（红色标注显示为香香线，指四川省理塘稻城县香格里拉乡----云南迪庆藏族自治州香格里拉县的大约170余公里矿山路，地图上无此路线，故手动标注，仅供参考）

西藏段（1）：

（云南贡山县丙中洛乡----西藏察瓦龙乡----西藏察隅县，丙察察线280余公里为碎石路段，地图上无显示线路，故手工标注，仅供参考）

西藏段（2）：

丙察路况：

全程大约3600余公里，经川，云，藏等省份，途经新都桥，折多山，高城理塘，亚丁神山，香格里拉古镇，丙察察风光，来古冰川，米堆冰川，雅鲁藏布大峡谷，桑耶寺，羊卓雍错等热门旅游景点。

摩托车骑行西藏路线选择：

通常指进藏有8条线路，网上的参考信息挺多的；

我大概说下自己的看法，仅作参考。

新藏线

国道G219，新疆叶城----西藏拉萨；总的概括这条路的情况：路况差，补给点少，贵，补给困难。路程远，海拔高，危险系数较大。但摩托车除了加油困难外，多注意点海拔高度，不要疲劳驾驶，危险路段尽量降低车速，规划好休息点，也没有什么大的风险。

青藏线

国道G109，青海西宁---西藏拉萨，目前公路运输最繁忙的路段，路况好，车多，补给点多，空旷。危险来源于疲劳驾驶，路太直闭着眼开都行，时间长了人就容易疲劳，加上高海拔的作用，容易出车祸。踏板摩托车上去也没什么压力。

唐蕃古道

国道G214走一段到昌都换到G317，然后到了那曲换到G109到拉萨，历史最为悠久的路，深度游或者吃饱了撑的可以刷下经验，初次进藏的不建议走这条路。

川藏北线

国道G317是指成都----拉萨的川藏北线，走汶川，理县，然后炉霍，甘孜进到昌都，然后过类乌齐，丁青到那曲，之后下到拉萨。我只走过炉霍前的这段，不太熟悉后边的路况，听说后边路段净是搓板路，不过摩托车走搓板路，摩擦摩擦，在不光滑的路上摩擦，双手慢动作，双臀酥麻，挺爽的，注意别摔车就好。

川藏南线

国道G318，川藏南线，大家都推荐的一条路，一路海拔高地不等，高原，雪山，峡谷，称之为最美的景观大道啊呸，并不为过。现在的路况比起以前已经很好了，暑季自行车骑行的那个多啊，跟赶集似的。路况需要注意的话，就是中间有几个隧道在打通，有些路段修路，还有就是通麦雨季常常冲垮大桥，路况信息多变，出发前要提前打听好。

滇藏线

昆明---拉萨，国道G214到左贡段转国道G318，前半段昆明大理丽江香格里拉，女文青遍地，洗涤下心灵，邂逅一段那啥，也不是不可以。路况已经很好了，路大部分都已经修好了，可以看看梅里雪山，吃吃加加面啥的。

丙察公路

昆明-六库-贡丙中洛-察瓦龙-察隅之后上318，挺美的，从低海拔到高海拔的植被都能看到，有漫山遍野仙人掌的干热河谷，有几个人合抱不住的大树，中间有几个村庄，补给点少，酌情自带油桶。路基本以搓板路为主，躲着点落石，速度慢点，其实并没有什么危险。

中尼友谊公路

来往尼泊尔才走这条路，也是搓板路，没走过，不做评价。

摩托车骑行装备：

摩托车：

首先，要有辆摩托车，严肃脸。根据你选择走的路线不同，摩托车的配置也有所不同。我当时托人在成都买的是个二手组装摩托车，本田125发动机，豪爵的车架，然后其他都是拼拼凑凑组在一起的。

我的车：

一路上，我的车是见过的所有摩托车里马力最小的，配置也是最烂的，托老天鸿福，走过矿山路香香线，也走了“据称”最难走的进藏道路丙察察，没出过意外。当然不建议你也这么做。

我走之前看过一篇关于摩托车马力的文档，受益匪浅，你可以参考下：

性能固然不是最主要的，但好的装备会大幅降低所遇到的危险，以及减少不必要的麻烦。

车款推荐：

如果只走G318.G109这些路段，常规150cc的品牌车都能胜任，路上见过巨型宝马摩托车，也见过雅马哈125，还见过日本人开的那种复古太子摩托车，除非你要走羌塘无人区，或者丙察察这些路段，川崎这些越野车才有必要。如果考虑舒适性，骊驰250这些，是个不错的选择。银钢250不少人推荐。

我对摩托车不是特别懂，知道以下需要注意的方面：

化油器：由于高原缺氧，汽油得不到充分燃烧，性能会大幅下降，所以进入高原之前给化油器塞铜丝或者换高原化油器会事半功倍。

空气滤网：见过其他骑友有更换高原空气滤网，会加大进气量，促进汽油燃烧。

真空胎：选用真空胎优劣都有，酌情采用。劣势明显，越野性能不佳，维修困难，但真空胎在扎破之后仍能骑行30-50公里不等，在补给困难的地区，能帮助你支撑到下一个维修点。需要注意的是，注意装配山地胎或者防滑较高的轮胎，我的后车胎就因为不防滑，多次在涉水路段摔车。

链条：由于攀登的强度过大，链条可能会松动，每天出发前可以检查下松紧程度，也可以改装成自动紧链条的配件。我在丙察察途中，就因链条频繁掉落，导致严重影响进度。

机油：理论上摩托车需要每1000公里至1500公里换一次机油，对性能提升会有帮助。但如果认为不重要的，2000公里，3000公里换一次机油也无所谓。

滤油器：高原地区的汽油质量相当差，如果是旧车，出发前对油箱进行清洗，定期三五天检查下滤网是否被堵，可以带个备用的。

前挡架：摔车的情况下保护双手，保护车把组件以及发动机部位免受损害。

骑行装备：

例如相机，手机，充电宝，洗漱用品这些我就不介绍了，我只介绍些重要的。

河南的骑友装备：

骑行服：专业的骑行服非常的贵，但救命的东西贵有贵的道理，一方面减少风阻，减少来风对人体的伤害，在摔车时又能很好的保护车手，同时警示来往车辆，夜间骑行危险大幅降低。如果经费有限，可以考虑马云家购买个山寨的。另外骑行服还很酷，可以装逼。像飞行员夹克这种，在例如川藏线这种地方，并不适用，一半泥一半水的，想想就够喜感的。

护膝护甲：护膝护甲在不摔车的时候看起来不重要。但是，但凡有个轻微的摩擦翻车，护具的优势就体现出来了。我在到新都桥之前的跑马山，因为走神摔了下，直接膝盖稀巴烂，之前一直认为不重要的护具老老实实的戴上，再也没把膝盖手肘摔破过。

头盔：这个重要性不言而喻了，就算不摔车，山上掉下来个小石头，都能把你头砸个小窟窿。另外防风保暖防虫防眩光，这些都是非常实用，避免不了要解决的问题。不建议用城市里的那种半遮的头盔。

驮包：像高端的宝马，中端的骊驰这些，都有配套的驮包，但我个人不喜欢这种自重特别高的驮包，增加负重在长途旅行中永远是禁忌，质量较好的邮差驮包基本就能胜任。

雨衣雨具：防雨布等雨具，尤其雨衣太他妈重要了，防风防雨，一直穿着不脱都没问题。不要考虑不透风，骑车时那么大风，排汗根本就不用考虑。环卫工那种雨衣其实很实用，用坏了也不心疼。一次性雨衣不用考虑。

手套：带铁网骨架的那种骑行手套最佳，防晒，防磨，很重要。

备用油箱：通常情况下不需要带，西藏云南四川新疆，大部分地方都能保证30公里有补给点，除非走青藏线，羌塘大北线，丙察察这些，需要计算油耗，适当带上备用油箱。需要注意的是，大部分地方的polize看到，会以违禁品为由没收你的备用油箱。有些地方没有派出所开证明，你也很难加到备用油。

证件：身份证，驾驶证，行车证，边防证（中华人民共和国边境管理区通行证，备选）。进入西藏后，尤其诸如八一这样的大城市，身份证，驾驶证，行车证三证齐全才给加油。每个县之前都会有一个检查站，大多只登记身份证，有些也检查驾驶证和行车证。

我的车是组装车，并没有行车证，也没有驾驶证，所以一路提心吊胆，加油也很困难，各种求人。诸如八一这样的大城市，压根就无法通过，为了避免扣车，所以就各种闯关。期间还被警车追过，胖揍一顿。

如果去例如G109阿里这些地方，需要办理边防证，具体哪些地区需要办边防证才能同行，可参考网上的资料或者西藏藏族自治区的通告；

药品：出发前最好补充维生素等药物，如果预防高反的话，酌情提前喝红景天之类。跌打损伤骑摩托车也很难避免，带个便携的医疗包，有创可贴，纱布，云南白药，胶带，消毒棉这些基本就够用了。

卫生用品：卫生巾，一次性内裤之类很有用，长时间骑行，有时候没有补给点，没办法洗澡，出汗什么的，很容易得痔疮。别提多难受了。

修车工具：当时我只带了一个活扳手，一个老虎钳，走了没200公里就丢了，期间出现过几次故障，包括线被雨淋湿无法开火，摔断油门，离合开关，都是支撑到补给点进行维修的。

我的观点是如果大的故障，自行维修的成本过高，还不如支付点费用找顺路车或当地村民拉到维修点，如果在无人区，直接弃车就行了。小故障的话，则可以支撑到维修点再修。所以在工具上我就没有考虑，如果对维修在行的话，可以带些常规的比如火花塞，扳手，备胎，接链条之类的工具。

垃圾袋：路上的风景很美，我们要保护这大好河山。请把所有不可降解的生活垃圾，带到有能力处理垃圾的地方。

人身安全需要注意的事项：

摩托车速度较快，可能一天经历几种海拔起伏，登上垭口的时候避免过度兴奋，预防潜在的高原反应对人体的影响。男士的话可以抽烟减少肺活量，缓解高反。

高海拔会造成人过度疲劳，大脑判断力低下，计算能力低下，每个垭口过去的下坡都要万般注意，大部分时候发生在下坡路段。如果觉得头晕昏沉，或者呼吸困难，不要硬撑下山，休息下再走。

饮食上，避免过油过腻的食物，多补充水果和蔬菜，摩托车骑行体力消耗不大，路途颠簸，很容易厌食，带些健胃消食的药物也可以。

护具无论任何时候，都是非常非常重要的，千万千万不要觉得不重要，轻装行车。

后记：

我一向喜欢独行，至于是否结伴而行，因人而异。如果组队行车，在车的配置上尽量不要偏差太大，例如川崎这种越野车通过性好，喜欢难度大的路段，骊驰250这种偏好路况较好的公路，马力小的摩托车在快速行车时也会跟不上。结伴而行会造成不少的矛盾。

其实骑摩托车进藏的，大多数是四五十岁或者以上的，时间无所谓，财力无所谓的中年老年人为主，大部分年轻人还是以各种徒步搭车，或者自行车进藏。

去西藏路上也有各种歧视链：徒步的看不起自行车骑行，自行车骑行看不起骑摩托车的，骑摩托的看不起汽车自驾的。自驾的则谁都看不起。

徒步搭车，自行车，火车，飞机进藏，在我骑摩托车之前都走过，在11年也在拉萨生活了六七个月，所以对西藏的情况比较了解。

要理性对待旅行，现在很多人自以为走了个川藏线就无比牛逼，到处说道，好像真的改变了世界一样。就目前的交通状况，即便是个傻子，也能用不同的方式到达拉萨。

我一直认为，所谓的危险，是针对不同人来说的，而不是针对线路或交通工具。危险的人总会出现危险，比如在色季拉山下坡的时候，发卡弯一个接一个，我的摩托车只敢放速到20-35时速左右，而身边的自行车手，嗖嗖嗖的以50、60码甚至更快的速度下坡。

包括心态，如果为了所谓洗涤心灵，最后的净土什么的，还是算了吧，正如孟非在非诚勿扰上说的，去一万次西藏也拯救不了那颗庸俗的内心。

西藏有太多令人叹为观止的美景，有平和善良的人民，有蓝出水的天空，有波涛汹涌的大峡谷，有万里羌塘无人区，也有无数神山圣湖，都值得细细品味。

在尊重当地习俗，保护好环境的前提下。放下平时的压力，用平静好奇的心态去发现，去探索，最美的景观也好，最感动的人文也好。相信拥有美的眼睛，世界也会是美丽的。

十、摩托车去西藏什么车好

骑摩托车从湖南出发去西藏来去来回大概需要多少钱？

我是常德的，不建议你这样来西藏，如果出了问题，你是对自己不负责，对家人不负责，更是对社会和国家不负责，我们每次救援一个人的费用少几万块，多则上千万，你们是省钱了，但是社会资源不是无限的