摩托卧缸都是链条机吗(摩托车发动机链条机好还是顶杆机好)

1. 摩托车发动机链条机好还是顶杆机好

总体上还是链条机更好，现在顶杆机主要用于一些低端和老款车型，新款车型和高端车型绝大多数都是链条机，相对来说链条机加速性更好，震动低，高速性能出色，而且更有利于环保，链条机是摩托车以后的主要发展趋势。

2. 摩托车是顶杆机好还是小链机好

1，根据每个人的需求和习惯不同，很难界定哪种更好。但是制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些。

2，顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。

顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。

3. 摩托车发动机小链机和顶杆机的区别

早期摩托车发动机技术多采用顶杆机技术。当时多采用小缸径，长行程活塞。这种发动机特性是低扭强劲，高转功率稍差，油耗较高。

随着尾气排放标准的日益严格，发动机技术也在不断演进。逐渐转向小链机，大缸径，短行程技术。这类发动机特点是低扭稍差，但高转功率强劲。油耗低，尾气有害物较少。所以，所谓顶杆机动力比小链机强是个误解，也是个巧合

4. 摩托车发动机链条机好还是顶杆机好呢

长途摩旅一般都是选择链条机居多。顶杆机的缺点是只适合用于双气门的单缸发动机。至于双缸发动机，就必须要用到凸轮轴来为多气门进行配气，所以要用链条来带动。这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。

不跑远耐用有劲儿对舒适度和速度要求不高就选顶杆机，经常跑远而且对速度和舒适度有要求就选链条机。

国产摩托车建议选顶杆机，技术成熟稳定，进口的随意，具体要看车型！

5. 摩托车发动机小链条好还是顶杆好

豪爵摩托车是链条机的好，顶杆机的豪爵都是四千多元到六千元左右的低端车型，较高端的和新款车型都是链条机，相对来说链条机震动和噪音更轻，提速和高速性能更好，也更有利于节能环保，顶杆机几乎已停止发展了

性能和价格有利就有弊，没有完美的结合，要是你在市区穿行链条机是最好的选择，因为声音小提速快，震动也小，只是动力欠缺，要是在郊区或城镇最好选顶杆的，有力可以带人载货

6. 摩托车的顶杆机和链条机有什么区别

摩托车顶杆机和链条机的区别具体如下：

1.

凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机 。

2.

小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。

3.

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。

4.

凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。

5.

汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。

7. 摩托车顶杆机耐用还是链条机耐用

摩托车发动机耐不耐用，主要看其本身质量，与顶杆机还是链条机没有太大关系。但链条机的性能要优于顶杆机，相对来说，顶杆机震动和噪音比较大，提速性能和高速性能都要差一些，而且也不利于环保。

顶杆机多用于低端和较老款车型，而且型号很少，新款和高端车大多是链条机的，链条机才是以后的发展方向。

8. 摩托车小链条好还是顶杆机好

豪爵摩托车顶杆机和链条机各有各的优点，说不上那个好那个不好。如果是农村尤其是山区买顶杆机摩托车好，因为顶杆机比链条机爬坡力量比较有劲，适合山区带人或者带货物上下坡。链条机适合在城市或者平原地区使用，链条机发动机声音比顶杆机要小一点。

9. 摩托车顶杆和链条哪个好

链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，1，顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。

缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。

2，小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。

这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。 链条机结构图：链条机原理图：因为从技术角度来分析，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。

处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了小链机不如顶杆的耐用的祸根。

如果同样品质级别的小链发动机和顶杆发动机在性能上对比的话，小链机要先进一些。

10. 摩托车是顶杆机有劲还是链条机有劲

同等排量下，链条机的爆发力要略好些，链条机的提速性能和高速性能都略优于顶杆机，顶杆机中低速负重能力还可以，爆发力一般不如链条机，但实际也没有明显的差距。