摩托车跑长途要风冷好还是水冷好？

一、摩托车跑长途要风冷好还是水冷好？

水冷多用于大排量、高性能、高速、高档摩托车上，它的冷却效果好，可以长途行驶，发动机温度不易过高，而且可以降低发动机的噪音，延长使用寿命，但技术和结构复杂，造价高，维修和保养费用也大，不适合小排量低价格的摩托车。

跑长途当然水冷的好，发动机温度不会像风冷那么高，缸环磨损的小，另外机油劣化也慢。同样的机油，风冷建议二千公里一换，而水冷五千一换都可以的。德国宝马摩托，水冷的，原厂机油规定嘉实多R4，说明书上写着一万一换机油。再就是，高原当然电喷好，并且最好闭环电喷的。这种摩托没有高原反正，动力不衰减。因为这种摩托是电脑分配油气混合比的，使燃烧始终良好。

二、三轮摩托车175油耗是水冷高还是风冷高？

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首先175三轮摩托车不管是水冷的还是风冷的都算不上省油，因为这类车型本身行驶速度不高，负重又大，所使用的技术相映比较落后，所以和低油耗基本上是不沾边的。

但要说同排量下水冷和风冷车型谁更省油，貌似没有区别，不过深究一下的话还是会有差别，通常情况下风冷三轮摩托和水冷三轮摩托，它们的区别只是散热方式出现了变化，从本质上来说对于车辆的油耗影响不会太大。

毕竟两种不同形式的动力总成所释放出来的动力表现基本一致，所需的燃油消耗量也不会有太大的差异，但这里会有一个热衰的问题，尤其是对于负重摩托车来说，热衰后的性能下降就会影响车辆的实际油耗表现，所以这一点来看水冷摩托车会略微省油一些。

经常骑三轮摩托车的车友会发现，这类车辆随着行驶公里数的增加，发动机就会出现烫脚现象，这种现象其实是热衰开始的前奏，而随着这种现象的急剧加深，车辆的动力就会明显下降，动力下降意味着油耗就会增加。

但水冷三轮摩托车它不是完全没有热衰，而是热衰出现的几率会小一些，也会更延后一些，它这样的优势在后期的行驶中，对车辆的的油耗就会有所帮助，随着路程的增加，这种优势会更为明显。

因此我们可以得出结论，同一路况下175三轮摩托车，前期的油耗表现不会有差异，但随着发动机温度的上升，性能的下降，水冷三轮摩托车的优势就会展现出来，因此后段行驶水冷175摩托车油耗会略低一点。

控制最佳转速行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。保持最佳车速最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。控制换档转速换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。不变道、不超车在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

三、水冷比风冷哪个好？

水冷和风冷哪个好，对于这个问题，我只能说条件不足，无法判断。这个是要有对应的等级以及应用场合的，下面从纯水冷和纯风冷的几个不同方面做对比，希望有助于你的判断。

一套水冷（液冷）散热系统必须具有以下部件：水冷块、循环液、水泵、管道和水箱或换热器。风冷是用空气作为媒介冷却需要冷却的物体，可依靠在物体表面加散热片来实现，也可用风扇（风机）来加强通风、强化冷却效果，亦或者同时使用散热片和风机组合。水冷一般上比风冷效率较高，占地较大，但是风冷比水冷安装方便。至于声音方面，水冷会比风冷好一点。安全方面，风冷比水冷强一点。热量回收方面，小型系统一般不做考虑，大型系统没经验不好说，不过个人感觉水冷的热回收会比较方便。使用环境，大功率应用下，水冷系统对环境温度影响低。大型冷却系统中风冷冷水机组比水冷冷水机组一次性投资要稍高，但是全年运转费用要低于水冷式冷水机组，机房建筑费用在各种空调冷热源系统中为最少，维修保养费用约为水冷式或锅炉的一半费用。风冷机组采用空气冷却方式，不需要维护其它的部件，而水冷需要考虑冷凝器结垢、水管堵塞等问题。风冷冷水机组的噪音和体积较水冷的大，只能按装在室外。水冷机组大多按装在地下室内。风冷式蒸发式空调设计有效使用寿命为5-8年 (普通空调设备)，水冷冷水机组空调的使用寿命为20年以上 (水冷螺杆机)，水冷机组空调的使用寿命为6-11年。

应用场合上，家用空调，由于受环境，场地限制，一般，都会使用风冷，哪怕小型中央空调，这个结构简单，安装方便。而商用空调，由于要求制冷功率较大，为了减少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷。水冷/风冷都可以用在小系统上，大系统绝大部分都是水冷的。

各位大佬都太专业了，我说下我的个人看法吧，个人比较偏向风冷。风冷安装比较简单，也不需要更换冷却液，保养也简单，像我我这样比较懒的，或者小白，可以使用风冷。当然了，水冷也是不错的，散热肯定是要比风冷好一些。两者其实都很好，就有一点，水冷需要换冷却液，差不多用两年换一次冷却液。

四、摩托车发动机水冷，风冷，油冷有什么区别？

摩托车发动机是利用汽油和空气的混合气在燃烧时爆发产生的热能来产生动力的。因此，在发动机汽缸内部、火花塞周围的瞬间温度可达到1000～20000C的高温，即使在正常的工作过程中，燃烧室内部及汽缸内的温度也一直保持着几百度的温度。为保证发动机正常而连续地工作，就必须采取措施，对发动机进行冷却，以将燃烧室内不断产生的热量传播出去。

使发动机的汽缸盖、汽缸、活塞等零部件的工作温度控制在一定的范围之内，因此，在摩托车的发动机上设计冷却系统是必不可少的。目前，在摩托车发动机上所采用的冷却方式主要有两大类（风冷和液冷）四种方式，即自然风冷式、强制风冷式、水冷式、油冷式。为使大家对发动机的冷却方式有一个全面的了解，现分别将这四种冷却方式的构造特点、零部件构成及优缺点介绍如下：

一、自然风冷式（见图1）

当车辆行驶时，自然风冷式发动机利用迎面而来的自然风对其进行冷却。

为达到较好的散热效果，在发动机的汽缸盖、汽缸表面设计有许许多多散热片，散热片的表面积往往是汽缸表面积的10多倍，且散热片的大小、形状和方向都需要经过严格的设计，并要通过实际试验最后确定。

这种冷却方式的优点有：1、构造简单、零件少、重量轻、成本低；2、冷却时不浪费发动机本身能源；3、冷车启动时暖机时间短，起步迅速。

缺点：在车辆低速行驶及上坡时冷却性较差，发动机的功率难以充分发挥，长时间高速行车时，发动机易产生过热现象，散热片易产生噪声，且发动机内的噪声比较容易传播出来，汽缸温度较高，机油劣化很快。

目前，国内绝大多数跨式摩托车的发动机都是采用这种冷却方式，如南方摩托车股份有限公司的南方NF125、南雅NY125、南方NF250及嘉陵工业集团的嘉陵JL70、JH125F太子车、上海易初的幸福XF125等等。

二、强制风冷式（见图2）

发动机隐藏在车体之中自然风很难吹到的位置时，利用发动机曲轴旋转带动专门设计的冷却风扇产生冷却风，经特别设计的冷却风道将冷却风引导到发动机的汽缸头、汽缸等部位，达到冷却目的的冷却方式叫强制风冷式。

这种冷却方式主要用在坐式摩托车上。构成零件主要有冷却风扇、空气导管。冷却风扇的结构有离心式风扇和轴流式风扇两种类型。

强制风冷式的优点：1、结构比较简单，即便是低速或上坡时，冷却效果不受影响；2、冷机启动时热机时间短，可以马上起步行驶。

缺点：1、由于冷却风扇靠曲轴带动，因此要损失一部分功率；2、冷却风扇在产生冷却风的同时又成为一个噪声源，产生了新的噪声。

国内绝大多数的中小排量坐式摩托车都是采用这种强制风冷的方式，如众所周知的南雅凌鹰ZY125、光阳豪迈125、五羊公主WH125LZ、南方羚羊NF50Q等。

三、水冷式（见图3）

水冷装置由在汽缸和汽缸头的外壁设计的水套、散热器和水泵等组成。水冷式是利用水套将水流向汽缸头和汽缸以带走热量，进行冷却的方式。发动机工作时，汽缸和汽缸头内部水套里的水吸收了热量之后被送回到散热器（水箱）里进行冷却，经空气冷却之后的水再由水泵送到汽缸头和汽缸的水套里，反复循环来达到冷却目的。

这种水冷方式叫做强制循环冷却式。在强制循环冷却式中除了有水泵之外，还设有节温器，这是冷却水的自然温度调节装置，该装置具有防止水温过高和过低的双重作用，当水温很低时，该装置关闭通路，以阻止水箱里的水循环，使发动机内部的水温很快上升，缩短暖机时间。

而当温度升到某个温度以上时，节温器打开，将温度高的水给予循环冷却。除了这种利用水泵的强制循环冷却方式外，在水冷方式里还有另外一种不用水泵而直接利用热气的上升特性的所谓自然循环方式（又称对流式）。水冷式中的冷却水中除了水之外，还含有防锈剂和防冻剂。

优点：1、车辆无论是高速行驶还是低速长时间上坡，发动机冷却均安全可靠。2、由于在汽缸套外侧设有水套，可大大降低发动机内部噪音的传播。

缺点：需要水泵、散热器、水管、节温器等专用零部件，构造复杂、成本高；冷却水容易产生腐蚀；冷车启动时暖机时间较长。

这种冷却方式主要用于大排量或高转速、高功率的车型中，以高档车为主。我国车迷所熟悉的本田大白鲨、雅马哈“皇家公主”Majesty250便采用这种水冷方式。

四、油冷式

结构和水冷式相同，只是用机油来代替上面水冷系统中的冷却水而进行的冷却方式。

优点：1、与水冷式相比，油冷式的冷却油可以与发动机的润滑油共用，不像水冷式需额外再加水，而且使得发动机润滑油的温度比水冷式发动机的润滑机油温度要低（10℃～15℃）；2、用机油作冷却液不会像水那样出现生锈和腐蚀。

缺点：其冷却效果不如水冷式效果好，冷却油专用的油泵结构复杂，作为冷却和润滑的机油价格高，用量多，因此，使用费用较高。

目前，国产车中还没有见到过采用油冷车发动机的，即使在被称为是摩托车王国的日本，油冷式发动机也不多见。只有在极少数大排量的车型中才能看到油冷式发动机的影子，如铃木GSX1200的发动机采用的油冷式。

据业内人士介绍，与风冷、油冷摩托车相比，水冷摩托车有非常明显的优势，其发动机寿命是同类型风冷发动机的两倍以上，功率也提高20%以上。

这款车采用了较高压缩比和较低空燃比，使得燃烧更安全，省油效果十分明显，尾气排放指标达到欧洲Ⅱ号排放标准。水冷发动机经冷却液隔音处理后，在整机运行中，声音更加柔和、噪声大大减弱。