摩托车里程表不走怎么维修(摩托车里程表怎么看)

一、摩托车里程表不走怎么维修

摩托车一天能骑450公里吗？

用亲身经历告诉你完全可以!

亲身经历 :

2017年9月27，走106国道，从北京骑到开封。

2017年10月6号，从河南开封G45大广高速一天飚到北京，GPS总里程756.3km，带休息一共耗时12.5小时~

2019年9月19日，从南通市骑行至南京市，总里程239.7km，旅途总耗时4.5小时。

二、摩托车里程表怎么看

摩托车通勤的最佳排量是多少？

250cc以下的车型，都适用城市通勤，路途近的话150cc以下的踏板摩托车是最好的选择，路途远的话选择250cc是最好的选择。

150cc及以下，属于小排量摩托车，通常应用于踏板摩托车及个别车型上，典型的买菜车，也是城市代步最好的选择。150及以下排量的摩托车，免征购置税，能省下一笔开支。

150-250cc级别，属于入门级排量，其中250cc属于黄金排量，购买的人多，动力够用，油耗低，续航里程长，能满足日常需求及短途骑行游玩的标准。根据排量的不同，百公里加速时间约为7-12秒。

三、摩托车里程表可以调吗

现代（近十年）的摩托车使用寿命是多少？

摩托理论上只要车架保养好，不摔车不撞使用寿命应该比汽车长，我指的是时间上，里程肯定没有轿车耐操。首先，摩托车都是高转发动机，工作区间在3000转到7000转，汽车一般工作区间是在1500转到3000转。这就决定了摩托车活塞环在和汽车使用同样材质的情况下耐久度差很多，再加上摩托车发动机是外置的，工作环境远比汽车发动机恶劣。

五千公里换一次机油，一万公里换一次空滤和轮胎其他的根据磨损情况决定，这里我后续会补充。

一般15万公里是没问题的。差不多可以骑20年。到目前政策是8年之后报废，不知道这个现在改了没有。

以前绝大多数都是钢管车架喷黑色漆面，时间久了退漆之后车架会生锈所以车架坏了基本上算是彻底报废了。其他零部件可以更换。但是车架好像没有全新的可以更换。

一般摩托车损耗大的零部件主要是，轮胎，刹车，链条，大小链轮，离合片。其次是减震油封，喇叭，灯泡，火花塞。损耗比较低的是，活塞环，化油器，变速箱。（暴力驾驶的例外）

一般保养的好，定期喂全合成机油，清洗更换空滤机滤，保养好电瓶。10万公里是不需要大修的。

摩托车因为结构简单，个人有点动手能力的。备一套工具是可以完成小保养大保养。

关于保养的细则随后更新.......

19年9月14日更新

在讲摩托车的保养之前，我先说一下摩托车的调整。

只说通勤代步常见的摩托车，首先要调整刹车的软硬，多数摩托车都是前盘后鼓。理论上最好的刹车力度应该是前7后3。还是日常使用不用这么苛刻，达到前6后4就可以了，有些人多摩托车有一定的误区觉得前刹没有后刹安全，容易抱死翻车。这个问题主要是在驾驶人的问题上，还有就是前刹刹车太硬没有冗余。不能真正的拿捏到合适的力度。一拉就锁，一锁就死。

很多人都是习惯性的减速用后刹，停车推车的时候才用到前刹。这个习惯不好，行驶中单纯使用后刹第一它的制动距离很长，后轮抓地力不够容易抱死侧滑。安全驾驶的前提就是制动距离越短越好。新车的前刹一般偏硬可以适度调整一下，自己慢慢感觉那个力度。切记刹车一把拉死，这样可能是车没事人甩出去了。慢慢练习前5后5的力度，之后一点点的改为前6后4。

下来就是调整链条的张紧度，下链条的上下活动区间不超过±15mm。也就是说它的最低点和最高点不超过3公分。少了急加速或者爬坡有可能崩断链轮或者链条。多了在转弯的时候链条有可能脱离链轮绞进后轮造成事故。

最后调整坐高，通过前后减震调整合适的坐高。合适的坐高是双脚全掌贴地，膝盖轻微弯曲。

摩托车日常保养，主要是检查胎压、刹车、机油量。胎压的合理参数在轮胎侧面有标注，自己买个胎压表就能测量。刹车主要检查前刹油量，观察油壶窥窗。检查前刹盘的平整度，有划线可能是卡钳刹片里面进入异物，要及时清理。还有观察刹车线是否有断芯。机油量一般通过机油窥窗或者机油尺观察。一般一千公里会有轻微损耗。

四、摩托车里程线更换教程

你见过的最长公里数的摩托车是哪一辆？

我见过最长最长的摩托车公里数的。应该是我邻居家的烂125，表显99999.9KM....

五、摩托车里程表齿轮拆装视频

请问摩托车一般的寿命是多久？

年份是一个方面，还有行驶里程也是一方面，一般来说98年的车子，如果里程不是很高的话。也是可以骑的，现在碣石好多94年的cb400，小黄蜂什么的，都还在卖，还有8几年的cbr250什么的，都有，就看车况怎么样了

六、摩托车里程线为何容易断

有没有什么摩托车续航里程长，又省油呢？

不堆大道理直接说吧，雅马哈飞致150，续航号称上千公里，实际长途骑行体验了一次，去河北走了个来回，下来700公里至少妥妥的(我将近200斤)，秒杀很多车了。油耗它可能不算最低的，油箱也不算最大的，但是综合下来确实真能骑……

七、摩托车里程表吱吱响怎么回事

买二手摩托车应该注意什么？

从一个小白，完全不懂车的角度，理一下买二手准新车需要注意的点

这里只讲准新车的简单判定方法，不讲原理（可能有点跑题）

准新车：我一般理解为公里数在1000km以内，无任何事故的车，可能跟别的地方准新车的理解不一样

至于1000km以上的二手摩托车，有空了再写

1、公里数

仪表盘参考价值不大。别说以前的仪表了，现在tft仪表都能清零公里数。车辆有app最好，查一下绑定时间和出厂时间，相差不大的话，app上里程大概率可信。没有app，记住公里数。心里有数+参考别的点，分析是否调表

2、着车

看车尽量看冷车，试试一枪能不能着。如果不能，一般油路和电路有问题。冬天跳过这一条。

如果冷车打不着，一般这两个问题

电路，看这车是不是改装件居多，如果多的话，出现这种问题正常。心里有点数，改装件不便宜，拿这事压价，回头找懂行的改电路

油路，这个车没有改装件，然后还冷车一枪着不了，直接走人

3、胎毛

相信我，大多数准新车出手，一定不会满胎的！

新手，5000km还没满胎也是常态

只有前胎胎毛新，或者只有后胎胎毛特别新；直接走人

你猜车主会不会只用一个轮子骑车？要么闲的蛋疼烧胎了，要么换胎了。烧胎不但对轮胎不好，对发动机、离合片、刹车都不好。至于事故车（能换胎的事儿，你猜大不大）

真遇到几百公里就满胎的车，原车主必定是个老狗了。这种情况，跳过这一点

4、减震

看前后减震是否漏油，拿张最便宜的卫生纸，在前后减震上来回摩擦，看一下颜色，要是明显油印，直接走人

减震漏油，一般在老车身上才有，新车很少出这种问题

5、划痕

任何一个私人车，第一时间先让他把各种贴纸、车衣去掉

不要觉得帅，就接手，过户的时候你还得拆~ 你永远不知道贴纸下面是个多大的坑。

其次，看手把、离合、前刹车把、车架、脚踏、防撞杆。只要摔车，或多或少，都会有些划痕。

如果只是个坑，很有可能是原地倒车

真正的原地倒车，划痕不会太深的。要是划痕又深，又大，而且划痕是横向的，车主还给你说是原地倒车。心里面就应该有点逼数了，恩，这车肯定侧摔过。恩，这孙子又再骗人

这里需要说一下，有划痕不代表不能买。做到心里有数，接着排查。

6、整车原装

打算收二手，就不要怕麻烦。看好一款车，针对这款车来收。了解车的外观，配置等等。就另一个答主说的，你不会认，那还不会对比么。

先去4s店看新车，试骑。然后拍各种细节图，车怠速、轰油的视频，回头再到车商或者私人手里对比。

要分清车是几几年的车，不要拿21年的标准去收20年的车！

如果遇到车壳、车架、前后减震、轮毂、龙头、手把等非原装。直接走人（这些东西如果改装，成本大了去了，比原车贵的多，他会亏本出？）

7、启动

空挡启动，给一点点油，记住一点点，然后保持住。听发动机声音。对比你在4s店录的视频声音，判断有没有异响。

如果出现明显不同的声音，记住是明显哈，直接走人（不走你也判断不了）

8、拉油门

轻拉两下油门，看仪表盘转速是否反应灵敏（给一点就转，松油门就降）

轻拉两下后，拧到头一下，看排气冒烟不。

冒蓝烟，原因很多，老车和新车都可能冒蓝烟（心里有数就行，接着排查）

冒黑烟，直接走人（要么老车要么事故车）

9、试驾

最少2-3km

（1）离合器

启动之后先判断离合，给油门的时候，车子给前窜的劲，跟转速表和发动机声音是成正比的。

稍微猛的拧下油门，如果发动机怒吼了一两秒，转速表也已经起飞，车还没动或者特别慢，也就是俗称的“给不上劲”

直接走人（车子没有劲+冒蓝烟=离合片大概率有问题）

（2）挂档

1-6都去挂一下，跑上几秒（实在不敢骑，起码1-3档都试试，转速拉高）

2-6升降档有问题（指的是挂不上，踩不下；1-2档升降有问题别纠结，大概率是你不会）

直接走人（齿轮箱大概有问题）

骑行过程中，速度上到60，松油门。两只手轻轻搭在把手上，感觉下龙头有没有明显重心偏移。

如果有，直接走人（大概率修整过）

（3）刹车

停车的时候，速度5左右。试一下急刹，松油，前后刹车直接捏死，看下刹车效果。（新手捏死需要注意下，没问题的车，几乎会瞬间停住，小心摔车）

如果捏死之后，刹车反应很慢，观察刹车片，磨损如果很严重已经快光了。

直接走人，1000km以下新车不至于磨光。

瞬间停住，注意感受减震的反馈，正常反馈会有一种下压后被弹回的感觉。

如果感觉是下压后，碰到硬物，有明显碰撞感再回弹。

直接走人（减震有问题）

（4）热车着车

停车之后，熄火，再点火，试下热车能否一枪着车，如果不能。

直接走人

总结一下，

收二手车，一定不要着急。

既然打算收二手了，

还想着价格特别低，车况特别好

那就只能等

八、摩托车里程表不走怎么回事

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

前两天，在骑行里程500KM的时候，我做了一次摩托车的安驾培训。教练也许是看到我的眼神透露出了一副不太聪明的样子，一直问我是不是能跟上。为了为女司机扳回一点面子，我说完全跟得上，我还表示自己是一名四轮老司机了，然后就被底下的学员集体嘲笑了...？

充了一次陈独秀之后，被迫引发了一些思考。摩托车和汽车到底有多大的差别？擅长四轮驾驶的人，接触两轮时会不会比别人更上手一些？

两天的安驾培训过后我发现，大概只有在油离配合方面和对转速的理解上比其他人好一些，但在放低车身时，就完全超出了我的领域。

在每次打算试探操控边界时，各种迷惑行为都会在颅内高潮一遍。

“先是练正压车和反压车时摔了车，滚烫的发动机咯噔一下碾碎脚踝，导致车还没过磨合期就因为逞能摔车而进行大修，只见我瘸着腿从干巴巴的钱包里给维修车间技师总管掏出了巨额的修理费，然后生无可恋地躺在病床上打着石膏喝白粥。”

这一串画面想完之后，也就没什么心情试探操控边界了。

并且视线管控也没有预想中的好，跟刚开始学单板时一样，会不由自主地往脚底下看，时刻关注板子有没有卡雪。换在骑摩托车时就是死盯仪表盘，怕低速时油离一个配合不好，给车憋熄火了。

而这些怕摔的担忧在开车时并不存在。

举一个极端点的例子，比如说在赛道上，湿地比赛，在一个弯道的缓冲区冲出去了两辆车，你死盯这两辆车，眼睛死活不往出弯点看，你八成也会冲出去（跟墨菲定律也多少能扯上点关系），但你还能好好地坐在车里。摩托车要失误的话，八成得先得翻几个大跟斗，然后摩托车和崭新的连体皮衣会被按在沥青上来回摩擦。

在摩托车驾驶中，弯道中无法管控视线是致命的。《烈火战车》中，华仔跑山时就一直饱受视线管控的困扰。

“两轮机车转向特性和三轮四轮完全不一样”

在看完《弯道圣经》之后，我放弃了我在四轮驾驶上的优越感，并终于准备正式接受在全新领域中的挑战。

我摘了《弯道圣经》中几句很受用的话，希望对大家也会有些启发。

“我们听到很多关于怎么骑车的建议，有些会干扰你，有些很友好，有些很实用”

不知道没有做过安驾培训的车友占多大的比例，我认为摩托车没有办法依靠自学成才，野蛮成长的车友会有很多并不能依靠胆子大而弥补的知识漏洞，所以车友的水平同样参差不齐，有些保守有些激进，有些语重心长有些不负责任。

合理的建议要在合适的阶段给到才可以受用。而安驾培训的课程设置时经过精心安排并且循序渐进，涉及的内容会逐渐填补上你的认知漏洞。

“当油门打开后，要适度的、柔顺的、持续的贯穿整个弯道 ”

在入弯前就好考虑好你可以掌控的弯内速度，不要在弯内随意调整油门，收油会改变车子的重心，抓地力会骤减，控制不好油门、速度还过快的话还容易狗带。

“用力抓把一点作用都没有”

后来我发现，摩托车把原来稳如老狗，在直线行驶中，车把并不需要双手的帮助来摆正方向，反而车把是用来休息双手的。所以在双手抽筋了好几天之后，我终于开始试着用下半身骑车了，弯道中同样适用，三个字：放 轻 松。

“入弯点晚一些，持续加油，自信地倾斜车身”

延后入弯点，可以让你更容易找到Apex并且得到更好的出弯视野，当线路清晰后，所有的操作都会变得更加从容，比如说弯内对油门的管控和倾斜车身的时机。

好了，在安驾培训前，我们还会经历一次驾校考试。那关于在摩托车驾校中可以学到什么，也一并分享给大家。

对于大部分人来说驾校是第一次接触车的地方，大部分人在驾校中都在做这么一件事：在把教练的话临场翻译成驾驶动作，没有太多自行消化和练习的时间。驾校中得到的任何评价都无法影响今后对驾驶的理解，也就是不管教练夸你还是骂你，跟你以后能不能骑好车没什么太大的关系。

比如说在坡起时，教练只会教你踩住脚刹后油离配合，并没有传授关于在坡起前如何摆出一个具有稳定性的停车姿态。

再比如说，实操科目中没有直线加速这一项，教练一般会叮嘱不需要换挡，在场地里只能挂着一挡从一个科目的结束点突突突地蹭到第二个科目的起点。

在驾校中你会发现有些人天赋异禀，一次性淡定迅速地通过所有科目，你也不要怀疑自己，这样的人99%已经骑车有一段时间了，来驾校是为了合法上路而已。

所以，对于的刚从驾校出来的新手骑士，再做一次安驾培训尤为重要。

－［ 还有3点，新手看完不吃亏 ］－

1.一定要做一次安驾培训

驾校培养马路杀手，安驾培训培养机车达人。

大多数人都缺乏机械知识，在安驾培训上会发现每个人都有出于对于机械原理不了解产生的困惑，你会发现有人捏着离合过弯、有人只会用前刹刹车、有人捏着离合刹车……有人面对面给你讲一遍为什么不能这么干的话，大概会有一种醍醐灌顶的感觉吧。

2. 装发动机护杠或防摔胶，不然练习过（压）弯时会有障碍

PS：我在店里提完车是直接骑回去的，也没上某宝提前买好防护装备，心里总觉着不踏实（新手经常原地摔车你懂的），所以就在店里按了一个护手。店里装护杠护手这些东西贵的有些离谱，所以在提车时推荐以下几种选择：

1.提前买好防摔胶，给技师工时费2.叫一个老手陪你提车，然后帮你骑回去3.叫一辆货拉拉

《弯道圣经》里一个把轮胎压满的机车男被问到“你是怎么用这种车做出那些动作来的？”，他回答说“也许我在膝盖上装了某些东西吧”

同样完备的护具也会一定程度上消除练习过（压）弯时的障碍。

3. 付完车款，还需要花多少钱才能愉快上路

付完裸车款后，可能还需要以下的支出项目：（当然有些只适用于初次购车的朋友们）

交强险、商业险、丢车险 购置税、挂牌费、车船税防摔胶 / 发动机护杠、护手头盔、骑行服、护具、手套、通话设备等

＊以上全部为个人感受，仅供参考

更了一点照片，随便看看。

九、摩托车里程表

新手刚提摩托车，第一天上路就后悔了怎么办？

先找找害怕的原因？

害怕出事故？我女生，250排量，车先到家，10天后驾驶证到手，赶忙去办保险，没生效之前，我无数个骑车念头被按下，内心深处有个声音在喊，撞到人赔不起啊！

护具带全了吗？视频看多了？ 在等驾照的这10天里，在不同的群看到无数个摩托车车祸现场的视频与照片！血肉模糊的场景，清晰无马赛克，看得我一愣一愣，随后开始不停怀疑自己，矮小的我，真的合适吗？发生紧急情况我无法双脚着地，就非常危险啊，我买摩托等于找死？我卖掉吧！肉包铁真的太可怕！（实际路上一定要全护具，管住右手，不要快，不压弯跑山，手套都要强制性戴上啊，亲眼见过一个视频，手指露骨）

是否有开车经验？会预判吗？骑摩托预判也非常的重要，你买摩托的需求又是通勤，要知道摩托车的存在很尴尬，明明属于机动车，当行驶在车道上，大部分汽车会不停的鸣笛示意你靠边开请让路，（没考票之前，我也一直认为摩托车等于电动车）。摩托车如果在非机动车道路上行驶，出事故又都是摩托车全责！所以骑摩托，内心要强大且必须大度又不慌，上下班高峰期，出现卡你，別你，不停的鸣笛，那种不停的鸣笛心态很容易崩，千万不要开斗气车，会出现躲汽车又躲自行车的情况，高峰期，红绿灯多，人也多，不遵守交通规则的人也大有人在，堵车就导致骑着摩托起起停停，这个时候男性的优势和400以下排量的优势就凸显特别明显！赶上自己忽然熄火，后面的鸣笛声就是多台同时按，那场面……！（上牌当天回家路上，高峰期，原地倒车，站了几分钟才有人过来帮忙，车没立好转身走啦，我本能反应去扶摩托车，结果把我压倒，当时心态直接崩了，带着头盔哭了，哈哈）

安全驾驶知道一些吗？买车的4s店有免费培训吗？骑车的姿势，超车方法，如何紧急刹车，高速刹车，死亡摇摆刹车，如何拐弯，能很好的驾驭自己的摩托吗，如果是新手，最好叫上骑友，找僻静无车的地方多加练习。

是真的喜欢吗？曾经让我做噩梦的车祸视频，现在变成了警示自己的作用，出门前强迫自己无论何时，全护具，一个部位都不落下！骑车后体验到前所未有的快乐，会主动研究如何护理和保养自己的车！

……如果，你没有开汽车的经验，那你骑摩托的害怕我是可以感同身受的，想当初开汽车刚上路时，前面有车就想踩刹车，虽离我好几台车的距离，我也会一脚刹车踩死，那种恐惧的感觉，就好像，有人或有前面车，我就觉得自己好像要撞上，那是不自觉的会踩刹车！很紧张！神经和心态包括身体都很紧绷，过后很累！

摩托车没有速成，骑走摩托不等于会骑摩托，我认识一个骑摩托很厉害的人，他每年都会去参加不同的培训，我曾不理解的问过他，他说，会与好与精通这三者区别很大，骑好摩托除了刷里程，也要不停的进修学知识来提升啊！（我是右转常把刹车捏死，常原地倒车，反光镜150一个换到快崩溃，后来转弯会冒冷汗 ）

车到你手，再转手，就会赔钱，无极300网评还可以，现实中会少见一点吧，或者感受一段时间，先从找骑友开始，记得找佛系逛景悠闲类的车友，在与骑友短途旅行开始，慢慢和摩托车磨合，也许这样才能知道摩托车该不该留在你身边！

十、摩托车里程表是公里吗

摩托车的等体量油耗为什么比汽车高那么多？

不否认别人的观点，但这里补充一点：

排量指气缸大小。

可是摩托发动机的转速，哪怕在同样驾驶风格下也是汽车的一倍左右。

比如说汽车怠速慢悠悠起步，转速不到一千转，摩托车怠速可能就在一千一二百转了。

汽车日常到两三千转换挡，摩托车两千是几乎不给油的转速，四千转换挡可能都会被人认为驾驶风格比较温柔。

综上，我们给两个发动机加上一个单位时间系数来修正一下，为了简单，就设定为平均汽车发动机气缸工作一次的时间。

这样，单位时间内汽车1.4的单位时间排量，对照的摩托车排量就不是250cc，而是500cc了。

是的，即使这样计算，摩托车的发动机效率也不够高，跑同样里程省油量没有汽车摩托车排量差距那么大。

这时候再考虑其他答主说的发动机最佳效率转速和实际转速的区别就好了。

至于说风阻…我觉得不是主要问题，日常骑行速度通常不会超过80，风阻影响没那么大