铃木王摩托车125报价(铃木王摩托车图片)

一、铃木王摩托车125报价

250的摩托车，谁知道哪个好？

铃木骊驰GW250，或者旧一点的雅马哈天剑王，作为过来人，建议千万不要碰国内小厂的250级别车子

利益相关，现GW250车主，前大地鹰王250车主

二、铃木王摩托车图片

5w预算求摩托有什么推荐？

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自我感觉铃木王GS125挺好的，下面我就介绍一下吧：

这款车可以说是一代经典车型，尤其是这台GS发动机,最大功率7.8KW,最大扭距9.2N.m。

这个车的燃烧室设计很有特点，称之为双涡流燃烧室，它可以在压缩行程的过程中活塞上行加速混合气在气缸内进一步的混合，进一步提高燃烧效率，进而功率提升和提高燃油经济性和排放效率，与传统半球型燃烧室有所不同。

驾驶起来提速慢，绵软，适合高转速激烈驾驶，能发挥其稳定舒适的长处。单从加速性和爬坡能力来讲，它比同时期的CG125，CB125S，GL125等都弱，可能飞鹰本田win100都比它强。H100s，TR125这类两冲车更不用说。这个车优点和缺点都是那么明显。但进口铃木王以其当时较高的配置和良好的骑乘感受成了小排量铃木之王。当然，铃木另外还有GS125R王中王。

我的介绍就这些了。买摩托最重要的还是个人爱好，看自己喜欢什么类型吧！

三、铃木王摩托车油箱可以装多少升油

各位人生中第一辆摩托车是什么？

SUZUKI GS125

说人话：“铃木王125”

图是网上找的，基本一个样，黑缸白机

我想大多数农村人家里都见过或者拥有过这一类的车吧，这个车太常见了。

车子跟我一样大，是96年产的，F421进口机器，跑了20多年了，现在仍然上个100KM/H很轻松……

省油（20块钱油150公里左右），耐用（20多年仍然在家骑），易保养（自己买机油换40块钱搞定），除了轮胎别的基本不会坏……没换过什么东西

从上中学开始，老爸把它交给了我全权掌管，当时自己的驾驶技术还很生涩且年轻，有了它之后自己的技术才得已成长，年轻时候没少暴力驾驶，表头跑到13000转……速度上过表头125过……几百公里的游山玩水也骑着它去过……真佩服小日本的技术，同期朋友很多车已经换了不少，但它依旧没有什么变化，现在回想起来还是挺心疼那时候那么暴力的骑它。

它任劳任怨的陪伴着我生活中和喜怒哀乐，升学工作，走过了漫长的岁月，直到今天，它仍旧放在老家的院子里坚守着它的使命，等待着我和家人骑着它去兜风，我想我会一直留着它，如果有一天它不能动了，就当一个收藏品也好。

我不知道别人怎么想，但对我而言，它不仅仅是一个工具，一个车。

它是满载着与我共同回忆的一个老朋友。

https://www.zhihu.com/video/1210130529166848000单手拍的，危险动作千万不要学我https://www.zhihu.com/video/1210132092069634048

四、铃木摩托车300

买个四、五千元的杂牌摩托车开怎么样？安全有保障吗？

安全还是有保障的，毕竟它不会原地爆炸，刹车也不会轻易失灵

但是豪爵VF100就是不到5千，你干嘛还要买杂牌垃圾？

大厂的铃木王和CG经典款也都是五千上下，干嘛要买杂牌垃圾？

五、国四电喷铃木王摩托车

为什么国产摩托车比不过雅马哈、川崎、铃木和本田？

我们起步其实不晚，初代长江750的年代，日本四大也才刚起步，但是到了引进嘉陵70的年代，我们才刚刚摆脱东欧那套二冲垃圾的工业体系，而80年代的日本四大已经称霸世界了

差距这么大的原因很简单，从初代长江750到80年代，我们的摩托车工业几乎就没有发展，没有发展的原因是没有市场，没有市场的原因是没有需求，没有需求的原因是没有钱，没有钱的原因是XXXX。外加苏联东欧那套工业体系，幸福250这种近似于工业垃圾的东西怎么去和日本四大比？

然后是80年代后期搞改开，大家有钱了，那么是不是可以倒推回去让国产摩托车工业有所发展呢？确实有了一点了，但是底子太薄弱，能把日系125仿好吃透就不错了，CG125，铃木王，GN125，GY6，都是那个年代的宝贵遗产，一直可以吃老本吃到今天。

外加走私猖獗，水车不管，珠峰雅马哈不香吗？日本洋垃圾踏板不香吗？这些花样我们一直玩到了21世纪初。虽然也发展出了重庆摩帮和豪爵大长江系，但大家也都是菜鸡互啄。

然后是现在，大家手里都还有点技术了，可以造好东西了，但是市场仍然发展不足，几乎99%的国内消费者还在消费两三万以下的车，那么作为国产厂家，我费劲研究一个高科技大排量卖给谁去？消费者有钱买高科技大排量的，干嘛不直接选日系四大？

国内没人买，出口又有日系四大压着，没有发展空档啊。日系四大是怎么起来的？一是日本国内有需求，二是欧美系老厂不思进取，这才有了发展空档，继而有了本田神话。宝马杜卡迪KTM啥的还算知耻后勇，分庭抗礼，民用普通车型干不过日系四大，就在专业车和高端车上发展，而凯旋和哈雷这种，除了傻大黑粗也剩不下什么了

这和中国汽车工业发展路径几乎完全一致，一开始起步不晚，但是没市场没需求，有了市场和需求，合资车走私车都来了，等到有实力做出高端自主品牌了，哪还有你发展的空档。

不要妄想弯道超车，现实就是一步错步步错，晚了一步就可能几十年上百年都赶不上。道理很简单，难道人家都是躺着不动让你随便超越的吗？人家自己不进步不竞争不研发的吗？人家的家底多厚知道不？

按理说电动汽车是最容易弯道超车的吧？那么有哪个国产电动汽车厂家的销量赶超特斯拉了？（评论区有人说五菱mini ev，好吧，销量是超了，但是……………好比印度人口跟我们差不多，难道印度国力也就跟我们差不多了？）

反正我楼下地库里几百辆车，特斯拉最多，零星几个比亚迪插混，就一个蔚来。什么小鹏威马理想啥的，弯道超越谁了？长安铃木退市之前还一年卖了几千辆，这些杂牌国产电动车加起来有几千辆？

中国摩托车其实也并不一定要赶超日本四大，就像你没必要去在财富上赶超王健林，在学识上赶超钱钟书，不可能，做不到

国产汽车谁最强？五菱，宝骏，东西实在，质量好，便宜，该有的有，不该有的不瞎搞。这就得了。

要么长城，一头扎进皮卡和硬派越野，别的不搞，专心（欧拉这种，算是一个新品牌试验品，不是长城的主力）

要么吉利，背靠大树（你懂的），收购沃尔沃，借机消化吸收利用，争取往高端去靠

而这都是建立在中国汽车市场高度繁荣高度渗透的基础上，摩托车还远远没有高度繁荣高度渗透，且行且看吧

六、铃木摩托价格

为什么二手摩托车市场上那么多豪爵铃木GSX250而且还是几百公里就卖了？

1.人们对速度的适应感是非常快的，只需要几次之后你就能适应高速

2.gsx非常适合作为新手车。问题少，运行品质优秀

3.二手保值率很高。这样的话，gsx车主即便卖了车，也不会亏很多钱。甚至很多二手三手车主小改之后还赚了点油钱。

4.如果说gsx一手没有什么优点，但是二手甚至多手gsx是二手市场里面无敌的车。因为gsx没什么太多可坏的地方。但是你要是卖春风250，赛250这些车，质量不可靠是有可能的，而且老车主会亏一大笔。

5.不多说了。简单来说，gsx250是一个你无论怎么买都不会错的车。

你想骑13年。好，你这车只要别撞了或者摔的面目全非，13年绝对没问题。

即便你改变主意了，好，卖了也不会亏太多，而且gsx出手是很容易的。很快就会卖掉。

gsx官方为什么降价？因为二手和多手gsx实在是太多了，而且gsx基本上不再怎么改款，导致没有人愿意买新的gsx了。

这些二手gsx对新gsx影响还小，打击最大的就是250及其排量以下的国产车。

简单来水，gsx形成了一条从出厂到报废的完整链条，而且由于这个车质量可靠，多手价格稳定下降而且大家都能接受，所以买方卖方都很满意的一辆不会犯错的车。

简单来说，如果你没有骑过车，gsx250非常适合你。

你不知道自己最想骑什么车，可能会换车，gsx250适合你。

你把自己之前不想骑的车卖了要过度一下，gsx250适合你。

你想远距离摩托旅行，又想帅点，gsx适合你。

你想从一而终，gsx适合你。

你想挂个日系四大的表，gsx还是适合你

七、铃木suzuki摩托车价格

轻骑铃木王怎么解除限速，有知道的吗，我的摩托车最快速度80?

铃木王没有限速，125单缸风冷极速80正常，新发动机精调化油器换窄胎勉强可以冲95

八、铃木摩托250

如何评价日本摩托车四大品牌？

2018年7月1日更新一段

很多朋友在评论里面提到了，中国的政策问题是导致日本品牌区别对待中国市场的主要原因。针对这种想法，我回复了一位朋友，现在把回复的内容贴在上面，算是对这个回答做一个补充。

莫名其妙，中国不让做摩托车？现在国产品牌跟欧系车，百花齐放。踏板卖得好，宗申比亚乔引进来多少150以上的踏板车？

阿普利亚sr300大踏板都引进了！

阿普利亚 SR300 大踏板

还有光阳三阳台湾双雄，都在把更好的东西往大陆放。

三阳 CRUISYM 150 17000元带ABS 国内大踏板销量最好的赛艇 250/300系列，最新退出的250 ABS版

就算是日本品牌也不是完全没有尝试（TMAX都引进了），只不过决心不够大，步子迈的小。不要因为中国几个城市禁摩限摩就搞得好像（事实上，各种禁令也在逐步的取消或修改），日本企业一切了然于心，根本放弃了大陆这块市场。事实上，日本企业的短视，已经在无数个商品品类里面遭遇了恶果。从家电到手机，日本品牌在大陆都是溃败式的失去市场份额，难道说中国在家电这一块也有禁止或者限制政策吗？

日本品牌在全品类萎缩已经是事实

现在的真实情况是哈雷和印第安这样的情怀品牌都不断在中国大陆市场加大投入

美国摩托车品牌印第安也正式引进国内

杜卡迪、KTM、BMW都跃跃欲试不断蚕食日本品牌的高端市场份额

全球同步的BMW G310R 街车

更别说越做越好越做越大的国产品牌

650cc排量的春风650 国宾车250cc街车 春风 250NK 带ABS和全LCD仪表盘

我实在想不通这几个固步自封，以老旧技术逗中国人的日本品牌为什么会有那么多人理解他们，站在他们的立场考虑问题，替他们辩解。作为消费者，有更多选择的权利、有更物美价廉的商品选择总是没有错的，我相信日本品牌也不傻，肯定也会有所转变，豪爵铃木750cc街车国产计划，新大洲本田新工厂启用就是有所行动。但商场如战场，家电领域的溃败会不会出现在摩托车领域，我只能说拭目以待。作为日本品牌，最早到中国大陆跟中国企业合资，占据了这个品类大部分的市场份额，可以说一代中国年轻人就是跟着这些日本品牌一起成长起来的。本来非常好的一手牌品牌形象也深入人心，更拥有让其他欧系国产系羡慕的庞大销售售后渠道，但是如果因为产品引进的问题导致起个早床却赶了晚集，不得不说让人惋惜。

以下为原答案：

稍微说说国内的情况。

本田：

合资公司新大洲本田：最大排量街车是cb190

新大洲本田 CBF190R

还有190平台衍生的旅行车190x战鹰

新大洲本田 CBF190X战鹰旅行车

目前主要走量产品是125排量的踏板摩托车

新大洲本田踏板众

还有进口的cbr300仿赛

新大洲本田进口的CBR300R

可以说技术老旧，车型更新不积极，万年换壳125。

合资公司五羊本田：主要生产和新大洲本田双胞胎cb190街车，多一个锐爽GP版画的配色

五羊本田 暴锋眼190

也出了190x猛鸷的旅行车，此车比新大洲同类车款离地间隙高

五羊本田 猛鸷190X

销量较好还有cb150幻影，150cc街车，今年刚换代，国四排放和电喷引擎。

刚上市的国四标准幻影150

110cc水冷踏板（原来写错100cc评论里指正是110cc排量的）——佳域被戏称为甲鱼，号称可靠性最高的国产踏板摩托车，今年刚换代，造型和配置进步挺大的。

刚上市的国四标准 五羊本田 佳域 110

同样有大量125踏板车走量，和新大洲的车大同小异，以换壳为主。

五羊本田 小踏板众

以上两家本田在中国的合资公司，可以说是中国合资摩托车的典型。排量小，技术老旧，价格偏高。不但无法跟日本欧美相比，连东南亚和印度的同类车型都比不过。本田在东南亚设厂出产的很多踏板车返销日本，使用的都是本田最新的技术生产的都是本田最新的车型。

本田 PCX150 踏板摩托车 泰国造

国内两家合资厂却只能挂着本田著名老车款的名号如today、Dio等生产一些只在中国销售的换壳车，而且不允许使用本田的翅膀商标只能使用联合标可以说是很坑了。江湖传闻五羊本田质量会比新大洲本田好，这种流言不好说，只能说两家的质量在国内摩托车普遍较差的环境中算是比较好的了。

另外本田梦想之翼进口摩托车已经进入国内开店，目前店面较少，好像只有成都和北京各有一家。金翼、火刃、非双等本田名车已经正规引进中国销售。

本田金翼本田火刃本田非双

可是太贵了…希望能引进国产250cc到450cc这种更符合中国国情的车款。

雅马哈：

合资公司建设雅马哈：拥有超强续航的飞致250，号称一箱油续航1000KM，所谓摩旅神器。今年出了新款飞致，技术成熟可靠（老旧）、造型经典（几年没有变化）、升级款加量不加价（花了这么多年，终于换上了后轮碟刹）。

建设雅马哈 飞致250

还有两款大受欢迎的125踏板车（中国销量最高的摩托车非125小踏板莫属）——巧格和福喜，其实两个车都是一样的内心，区别很小。

福禧i巧格i

合资车同样技术老旧，和外国的雅马哈完全是两个品牌。挂着巧格和福喜的名号却不把日本正牌的巧格福喜引入中国，可以说很坑了。

很多雅马哈的粉丝都抱怨，万年不变125，什么时候出个大排量的让我们玩玩啊。现在雅马哈听到了中国消费者的呼声，考验雅马哈粉丝忠诚力（购买力）的产品来了！

羊王 TMAX引进国内！

TMAX

统一零售价159800元！贫穷的我眼角流翔。

铃木：

合资公司豪爵铃木：被称为中国摩托车最强做工的豪爵铃木，可以说是国产摩托车的骄傲。DL250出口全球，豪爵工厂是铃木全球样板工厂。

出口全球的DL250旅行车

旗下GW250系列口碑销量双好，更再接再厉推出250cc仿赛和250cc旅行车款。

铃木250平台各车型

而且没有固步自封，合资750cc街车车展亮相成为一时话题。

即将国产的铃木GSX-S750街车

可以说是几大日本合资厂里最争气的一家了。同样拥有大量125cc踏板，譬如海王星之类的。造型技术老旧，质量比较可靠。

豪爵铃木踏板众

希望豪爵铃木能引进研发更多热卖车款，摩托车在中国的消费升级已经开始，125cc踏板已经不是很多以玩乐为目的的摩友的选择了。

川崎：

非常有个性的在中国没有合资公司，利用东盟中国自贸区的低关税从泰国进口摩托车到中国。全部进口车意味着车型全球同步，250街车、仿赛属于进口摩托车中性价比很高的选择。

川崎忍者 250 SL

销售店面也遍布全国各地，可以说诚意满满。可惜由于中国环保法规等原因很多车型进入中国市场会被阉割一刀动力，让车友们唏嘘不已。但川崎依然是进口摩托车中非常好的选择，旗下车款品种丰富，从亲民的z250单缸街车和300cc异兽旅行车

川崎 Z250SL川崎 异兽300

到z900这种大排量街车甚至900cc的复古街车川崎都有引进。

川崎 Z900RS 复古街车

做个不成熟的总结：

本田和雅马哈的几家合资公司可以说吃了好几年老本了。万年125换壳不换心可以说伤透了中国摩友的心。好不容易来个190平台就准备再薅二十年羊毛？中国消费者往后的选择越来越多，国产品牌崛起、欧美品牌进口也好合资也好进入中国的车款越来越多。难道你们就甘心把这样大的市场拱手让人？

九、铃木摩托车250最新款

铃木摩托车的哪些车型比较适合新手？

看到大家都在推荐gsx，谈谈自己的看法。

gsx250诚然是一部好车，除了动力在250仿赛里面有些捉急以外没什么槽点……

但是！无论从整车重量还是车型而言，gsx着实算不上铃木家族最适合新手的车。

个人认为对新手而言，十分重要的一个参考因素就是车的重量。

178kg的整备重量在这个排量里面，绝对不算低。

过重的车重也就意味着，在新手阶段慢慢摸索和试错的过程当中，车辆一旦有侧倾或者倒车，会大概率扶不起来。

所以还是更推荐楼主在新手期选择一辆较轻的车，会大大降低试错成本，同时骑的时候，心里也安稳。

再说说车型，gsx的仿赛造型确实是帅，黑色版更是一度俘获我的心……但还是不推荐新手第一辆就直接入仿赛。

很多新手买车前，都会自信满满。

“别人自制力不行，但不代表我不行。我一定能管住右手！”

然而仿赛那激进的骑行三角，等你坐上去以后，我相信十有八九那句“管住右手”就被抛之脑后了。

所以还是推荐在适应了其他心理暗示不那么强的车型以后，第二、三辆车，再去选择仿赛也不迟。

况且仿赛普遍坐高较高，鉴于楼主没有提到自己身高的情况下，我只能说——新手期间，坐高越低，脚越能大面积的撑地，那么安全系数越高。

说了那么多，来推荐一下我认为最适合新手期的车吧。

楼主既然限定了铃木品牌，那不如去看看济南轻骑铃木的155二兄弟——极客飒和酷道。

尤其是酷道。

我本人就是酷道的车主，它也是我新手期第一辆车。

就是这货，江湖人称铃木野猪

152kg的车重以及744mm的坐高，搭配上两米一多的车长……

这么说吧，你如果是165cm的妹子，较低的坐高，让你驾驭起来也不会太困难；你如果是185cm的汉子，较长的轴距以及比较饱满的车壳，坐上去也不会太骑狗。

外部参数说完，说说槽点吧。

这辆车最大的槽点可能就是外观了。作为一台巡航车型，很多人看起来感觉不伦不类，或者说“丑”。

对此我只能说，外观见仁见智……但是实车确实比图片好看。

还有那堪称迷惑的155cc的排量，多出的5cc，意味着需要缴纳购置税。

前轮单通道的abs，也显得有点诚意不足。

吐槽完了再来说说优点。

还是这个155cc的发动机……虽然购置税很让人蛋疼，然而实际动力表现却可圈可点，虽然只是个单缸风冷发动机，但是骑起来的感觉，基本和我朋友的本田190tr的动力没什么区别，甚至可以接近部分国产250风冷的机器。

对，就是力帆v16。

再就是整车的操控，很难想象披着这么大壳子的巡航车，骑起来甚至可以达到运动街车一样的操控水平。

同时油耗、漆水、续航的表现，在同级别也都可以称为优秀。

至于质量，虽然网传轻骑没有豪爵那么良心，但我骑这么长时间以来，还真没遇到过什么质量问题，绝对不会把你丢在路上。

所以，如果你能接受它的外观，那么酷道绝对是一个新手期间铃木家族里相当合适的选择之一。

如果实在接受不了它的外观，就想骑仿赛，那么可以去试试极客飒，它和酷道发动机以及车架几乎完全一致，就是造型风格不一样。

虽然极客飒骑起来感觉也不像仿赛，更像是街车。

这两兄弟经常也有减免购置税的活动，多出的那5cc……可以原谅一下。

当然，以上的结论，都建立在楼主想买档车的前提下。

毕竟最适合新手的，还是踏板啦~

十、摩托铃木

知乎上是否有很多铃木车主？你们当时为何选择这个品牌？

铃木天语SX4三厢，2010年。

当时就只考虑了离地高。

我当越野开，陪我上山下乡，立下汗马功能。

18万公里。发动机还是巅峰状态，声音很好听。

就是不坏，感情很深了。年前想换维特拉但找不出换车理由。

媳妇每次坐我车都说比她的舒服。

今年又收了个二手北斗星跑野外。

铃木，挺好。

我还有个铃木海王星摩托车，馋骊驰250。