一、摩托车刹车抱死最佳解决办法
摩托车刹车抱死的表现是怎么样的?
轮胎突然不转了!
结果一,车刹停!
结果二,后轮甩尾!
结果三,后轮腾空上翘,狗吃屎!
二、摩托车碟刹抱死不回弹解决办法
骑摩托车的时候应该要怎么进行刹车,直接刹死吗?
首先,在经济能力允许范围内,购买双通道有abs的机车。
再,摩托车不管用前刹,还是后刹,尽量点刹,什么是点刹呢,意不要一下将刹车捏死,一下捏死会造成轮胎抱死,发生侧滑,导致意外。
最后,骑车不要太快,眼观六路耳听八方。这才是保全之策。
最后友情提示,国际循环档,没有滑动离合,也不要连续降档2一级以上,否则会发生跳车。
三、小汽车刹车抱死解决的小窍门
摩托车骑一会儿后碟刹发热慢慢抱死,推都推不动,过一会儿温度降了就能动了,这种情况要怎么办呢?
遇到过类似情况,不过是前轮
原因:可能是刹车管线里进了空气
处理:在店里放了刹车油,之后重新加的,花费80~90左右
四、汽车刹车抱死什么原因
摩托后刹车抱死,没有abs怎么办?
卖车,换有ABS的,或者多练练车,找到后轮抱死的临界点,下次踩轻点就是了,过了临界点就松松脚,后轮抱死也是可以走直线的,看你自己控车技术
五、摩托车急刹车的正确做法
踏板摩托车刹车过程中碰到死亡摇摆怎么办?
你好,答主骑行时间8年,骑过cg125(无abs),赛鹰(前abs),福喜(前abs),灵迪(无abs),gsx250(前后abs)
先说死亡摇摆,引起的原因是轮胎接触面积左右两边产生的摩擦力不相等引起的,或者两个轮胎受力不平衡也会出现
前后轮都会出现这种情况,前轮可以通过钛尺改善这个情况,后轮就没什么办法了,靠稳定油门和骑行姿势来稳定
先讨论下你提出的4个观点
1.我刹车捏太紧导致车轮抱死进而发生摇摆
如果刹车时车轮发生的形变不对称会出现摇摆,一般出现在前轮
2.前后轮路面材质不同导致
有可能,受力平衡被打破确实会产生摇摆
3.下坡急刹导致
这个应该不会,是正常情况,一般是出现轮胎滑行刹车或者抱死
4.原厂车轮胎太差急刹过程中失去抓地力导致
这里应该是失去抓地力后,又恢复抓地力,就会摇摆起来了
最后建议,路况不好,首先要减速,其次是看远一点,做好准备,刹车要缓,油门加减也要温柔点
六、摩托车后碟刹刹不住怎么回事
摩托车事故到底有多恐怖?

摔车时速也就三四十。
当时没戴眼镜,我近视眼加散光,捏的前刹,我的车子前刹抱死,直接翻车,穿的拖鞋。脚上磨出个洞,膝盖两处。折磨我一的多月,去医院换了好几次药。总结,视野一定要保证好,包括后视镜,刹车一定要好,穿戴一定要好。
七、摩托车刹车怎么调
什么是车轮抱死,车轮抱死会发生什么?
车轮抱死分为两种情况,一种是车辆故障层面,另一种是驾驶过程中的物理现象。我们先来说最通俗的刹车车轮抱死吧。

刹车制动车轮抱死
车轮抱死通常是指在刹车过程中,制动力度做功大于轮胎抓地力,从而导致失控的状态。而在如今的在售的几乎所有车型,都带有ABS系统,这种抱死已经很罕见。

在没有ABS或关闭ABS的情况下,重刹时的车轮抱死,是可以直接导致失控的。其中失控又分为可控和不可控。前者属于玩家的故意行为,也就是 我们常说的“漂移”

而后者的不可控,则极大的容易发生事故。

而ABS的作用,则是使这种失控得到有效的抑制。从图中的对比可以看出,在制动起点开始,车辆都已进行打轮(打方向)躲避前方障碍物,带有ABS的车(图上)可以在ABS作用下,点刹制动,使车轮不抱死,从而不会失去转向力修正。而无ABS(图下)的车,在制动起点重刹时,车轮抱死,直接使轮胎发生打滑,这时由于惯性原理,再打轮已经作用不大了,车子会随着惯性,直线撞上障碍物

而ABS通常是通过传感器,感知车辆打滑状态,是否启动。那么最常被“踩出来”的场景通常是雨雪等湿滑路面。
刹车系统抱死

第二种刹车抱死的概念,就相对没那么危险了。也比较好理解。就是车子的刹车系统锈死了,这种情况虽然少见,但在车子长期停放不动和潮湿天气等情况下,还是很有可能发生的。
而这种情况,一般会出现车子开不走了,需要拆开除锈。
八、摩托车刹车抱死是什么原因
摩托车有abs前刹可以抱死吗?
同样系统,没ABS或者关ABS,正常情况下力度肯定可以抱死前轮,不过前轮抱死后基本会前滚翻或者侧滑摔,除非你速度才十几公里每小时或者更慢,你还撑得住。
九、摩托车刹车抱死推不动
摩托车前轮可以刹死吗?
当然不能刹死!摩托车的刹车主要靠的就是前刹。
刹车时,车辆的重心前移,前轮就承载了主要的重量;由于重心前移后轮受力减小,急刹后轮甚至会抬起。
所以你选择前刹还是后刹,结果就变得不一样了。
后刹:重心前移,后轮受力减小与地面的接触面减小→后轮离开地面,后刹的卡钳确逐渐捏紧的情况下。后轮马上就会抱死。抱死刹车就失效了,减速变缓,后轮会再次接触地面。这时后轮是抱死的状态,车辆却还在前进。就产生了甩尾!所以摩托车的后刹卡钳和刹车盘都比前刹要小,因为力度大了,容易抱死甩尾。(老司机车速不快的情况下,甩尾一般能救回来)
前刹:重心前移,前轮承受的力不断加大,卡钳逐渐捏紧。这时候就很考验轮胎和地面的摩擦力了。一旦轮胎和地面的摩擦力不够,产生位移;或者刹车力度过大抱死前轮,就会侧滑翻车。你想想,后轮离开地面,前轮又滑行了,不翻车都难!所以雨天开摩托车尤其要慢行再慢行。(甩尾还能救,前轮要是滑行了,基本无解必摔!所以一些摩托车只有前ABS,因为尤为重要)
综上,前轮刹死,就等着进医院吧。
十、摩托车刹车抱死不回位
汽车刹车抱死怎么急救?
目前没开过没有ABS(制动防抱死系统)的车款,所以根本就遇不到这类情况。
我父亲的上一辆车是一汽大众的捷达,
2008款的Jetta,不是速腾。

这款车没有ABS,
我爸在路上和我谈的最多的,
就是遇到紧急情况应该怎么做。
这是他曾经的亲身经历的口述:
(年代久远,只记得部分原话。)
(文字经过处理。)
“那天我走在机荷(高速),
最左边的超车道上,
开到100(公里/小时)多,
看到前面路上有个黑色的小玩意儿,
我就松了油门,慢慢踩刹车了。
我以为是什么小塑料袋(碎片),
还没来得及(看后视镜)变道,
突然那个东西(被阳光照射)
发光(反射光泽),
我发现是个铁片!
就那种木架用的直角铁片,
我余光一瞟,感觉右边(车道)有车,
我感觉来不及(躲)了。
一把抓紧方向盘,
死死撑住(担心头撞到方向盘),
一脚把刹车踩死(到底)了,
刷(制动抱死后轮胎滑行的声音)
一下过去了,
右边前胎就爆胎了。
最后才慢慢开到路肩(救援车道),
当时方向盘都歪了。”
以上口述我可以得出结论:
遇到紧急制动时,
制动抱死后方向盘可能打不动。
也就是说高速上,
急刹车打方向根本躲不掉,
只能抓紧方向盘,
不要让它偏离车道,
撑住方向盘,
尽可能在碰撞时,
头部不容易撞到方向盘,
然后自求多福。
说人话,
看造化。
补充:
网传
“遇到制动抱死可以试着松一下刹车踏板,
再踩下去,松一下再踩。”
这种“理论”上接近ABS原理的方法,
在实际操作中几乎不可行。
我父亲驾龄20多年,
我和他共同遇到的急刹车情况无数。
所以他和我说:
“不要信那些,
你遇到那种极端情况,
等你发现刹车抱死已经来不及了,
你根本就没时间思考怎么用脚防抱死。
你能做的就是把刹车踩死,
能躲就躲。”
希望题主注意安全,
永远不需要急救。
谢谢各位。
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