汽车气缸体最大磨损量(气缸的最大磨损量)

1. 气缸的最大磨损量

你好！

1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用 量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。气 缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动 机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气 缸磨损达到一定程度后, 发动机的动力性和燃油经 济性明显下降, 润滑油消耗也急剧增大, 因此, 通过 测量气缸磨损状况, 正确作出发动机是否应当大修 的准确判断, 对提高发动机修理质量以及发动机的 动力性和经济性都有很大的作用。 用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆 度和圆柱度两个指标来衡量。在气缸孔径同一平面 内测量的最大直径和最小直径差的1ö2, 叫圆度误 差; 在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之 差的1ö2, 叫圆柱度误差。

2 量缸表的结构 量缸表由百分表和测量附件组成, 它是一种比 较性测量仪表, 测量精度为0101 mm。 百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴 组成。芯轴准确地装在圆形表壳内, 通过上下两孔道 可以移动, 芯轴的一段有齿条。芯轴的往复运动经过 几个扇形齿的传动转变为指针转动, 而芯轴和指针 又被弹簧拉着, 可以自动恢复原位。百分表是借扇形 齿和齿条传动及杠杆原理, 把微小的尺寸变化加以 扩大, 用指针显示出来。 表面上有100 个小格, 每小格为0101 mm。表 面上小指针偏转一格相当于1 mm , 表盘可以转动, 上面刻有“0”。国产百分表比较测量范围有3 种: 0～

3 mm、0～ 5 mm 和0～ 10 mm。 百分表的测量附件由测杆、插杆、凸轮及凸轮推 杆、表杆和固定螺钉组成。测杆内端顶靠凸轮并可轴 向伸缩, 插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择, 插杆内端有螺纹, 拧入插杆座孔时可调节伸出长度, 调好后用螺母锁紧。百分表与附件装合时, 将表的芯 轴插入表杆内孔, 使芯轴与凸轮推杆接触。芯轴插入 深度, 一般使表针转动012～ 015 转为好。 3 量缸表的常规使用 (1) 以比较测量范围为0～ 3 mm 的百分表为 例。根据需要选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 使测杆 与插杆总长度稍大于气缸直径, 再用千分尺校验。例 如, 东风EQ 6100 发动机缸径为100 mm , 将量缸表 测杆与插杆总长度调到102～ 103 mm 某一固定尺 寸上, 再用千分尺校验, 不符合要求时可旋转插杆调 整, 调整完毕应锁紧插杆, 最后将表盘的“0”位对准 指针。也可将千分尺调到公称尺寸100mm , 将量缸 表测杆和插杆卡入千分尺内, 表针应转动2～ 3 转。 (2) 将量缸表测杆伸入气缸内测量, 当柄杆偏 左或偏右时, 表的读数都偏大, 那么在表的读数最小 时的读数即为准确读数, 并记录数据。 测量时动作不能太猛, 要让测杆慢慢接触缸套。 被测表面应擦干净, 百分表应避免与水、油污和灰尘 接触。对于刚拆卸的发动机, 应使其冷却到常温后再 进行测量。 (3) 发动机的每一个缸应测量, 即在平行于曲 轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向, 沿气缸轴线 方向上、中、下三个位置测量。上面一个位置一般是 在活塞上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁 处, 按气缸正常磨损是最大磨损处; 中间位置定在中 部, 这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处; 下 部位置一般是定在气缸筒最下端以上10 mm 左右, 这里磨损一般较小。测量后, 取最大磨损处横截面 上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆

2. 气缸最大磨损量公式

发动机气缸的磨损过大或损伤明显时，即最大磨损气缸的圆度达到0.05一0.063mm，或圆柱度达到0.175一0.250mm，或出现明显的拉缸或明显腐蚀时，应采用修理尺寸法或镶套法对气缸进行修理。

3. 气缸最大磨损量简单易懂

气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等

气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁.

活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面.

4. 气缸的最大磨损量是多少

气缸磨损的主要原因有下面几个方面

1.润滑不良:

发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷气缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成气缸磨损。

气缸磨损的主要原因和预防方法

2.酸性物质造成的腐蚀:

燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。

3.高压造成的机械磨损:

发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。

4.磨料磨损:

当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有 杂质时，将产生磨料磨损。

一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。

气缸磨损的主要原因和预防方法

减少气缸磨损的主要措施

气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。

气缸磨损的主要原因和预防方法

减少气缸磨损的主要措施如下:

1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。

“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。

2）运行中保持发动机正常工作温度。

因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。

3 )行驶时。

应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。

4）确保发动机润滑良好。

经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。

5 )发动机不宜长时间、小油门空转。

因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。

日常维护方面的措施

1)定期清洗和更换空气滤芯。

空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大

5. 气缸的最大磨损量怎么算

1.气缸体的清洗。用刮油刀从气缸体上下表面上刮除密封垫残留物,并观察气缸体是否有纹印、裂纹、伤痕等现象。

2.对气缸进行常规检查、目测垂直方向上是否有刮伤痕迹,若发现有明显的伤痕,则应更换气缸套。轿车发动机气缸套属一次性零件,不可修复再用。

3.检测磨损量。方法是用内径干分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位,每-个部位需测量纵横(指发动机机体的纵横向)两个相互垂直的方向,若任一气缸的磨损量超过0.20mm,则应更换四个气缸套。

我是读汽车维修专业的，如果有更多的了解，看一下关于发动机维修的书吧

6. 气缸的最大磨损量是指

汽缸体磨损的使用极限：圆度偏差应小于0.05MM，圆柱度偏差应小于0.20MM 镗缸说白点就是把缸体磨掉一层 （汽缸体修理尺寸分6级+1.50MM，没级为0.25MM，一般常用2 4 6级）磨掉缸体不就变得大了嘛 然后再买个与之相配的胡塞啊 不是说说镗就镗的 不需要镗的话修修还可以用的 镗缸的价钱 及别的零件的价钱 也是不少的 大修后的性能个人觉得与修车的师傅技能有直接关系 与配件质量有间接关系 正常情况下性能不会有影响 大修后有可能比以前更坏 修的不好的情况下 好的情况下一切正常这个问题很难讲不是吗 我这么多废话希望你能有用

7. 气缸最大磨损量计算

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

　　气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。0.25m。为一级，逐级递增至1. 50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。表2-3给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。确定气缸的修理尺寸，应先计算出最大磨损气缸最大磨损处直径加上加工余量(直径为0. 10-0. 20mm)的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.

8. 气缸最大磨损量计算公式

套个磨损利益是按公里数折算，按百分比的1.6计算的话，十年的磨损的话，就将近磨损了分之十

9. 气缸最大磨损量为什么在上止点第一道活塞环处?

一、气缸磨损故障现象

①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。

②缸压低。

③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。

④发动机动力性下降。

⑤油耗增加。

气缸磨损的故障诊断与排除

二、气缸的磨损规律及其原因

(1)气缸磨损规律

从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。

从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

(2)气缸磨损的原因

在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。

上大下小的原因：

①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。

②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。

③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。

三、气缸磨损故障诊断方法

①检测故障缸压力。

②检测气缸直径及圆柱度。