维修店建议更换减振器，减振器品牌要怎么选？

一、维修店建议更换减振器，减振器品牌要怎么选？

说句实在话，现在的普通人虽然也都开得起车了，也在抖音上刷了点汽车知识，但是太多的人还真不知道这其中的道道。作为一个专卖底盘件的老板，非常注重汽车的行驶感受和顾客的反馈。市面上常见的减振器品牌非常多，选择也非常的多，比如采埃孚萨克斯，美系的蒙诺，日系的昭和和KYB，都是减振器行业里的佼佼者。

首先，我先说明下减振器品牌的好坏本身就带有一定的争议性，车型的适配，安装的过程，驾驶的习惯多多少少都会影响到实际使用体验，也没有谁能真正的深入各大品牌做出对比。尤其作为这种车辆滤振系统中最为核心的部件，汽车减振器的好坏，轻则会影响你驾驶感的好坏，重则可能会危及小命。

仅从我的经验出发，分析下我们家口碑和品质双重叫好的品牌。

要说CPU是电脑的核心，那么减振器也算的上是汽车的核心配件了。所以，我家安排的减振器就是现在市场上销量高的蒙诺。蒙诺是减振器领域的专家，1916年创始于美国，有了百年的发展历史，是市面上减振器销售量最大的公司之一，OE品质适配范围也比较广泛，比如大家在大街上经商看到的美系通用、福特、克莱斯勒；另外还有德系的大众、奥迪、奔驰，欧系的标致、雪铁龙；日韩系的现代、日产、马自达；国产的北汽、吉利、荣威、长安等，用的都是这个牌子的减振器。

当然也不是说大家都在用的就是好的，销量高的就一定是适合的。蒙诺旗下产品纵仟山系列为提高减振器的质量以及耐用程度也确实不是吹的，他们家采用的一些工艺技术是经过多年时间验证的，从效果看真的可以很好的防止减振器出现老化及使用脱落，用的时间可以更长。此外，它的加强外筒设计，也能很好的延长使用寿命，更加安全可靠。产品本身又有高精镀铬活塞杆，通过蒙诺特殊工艺处理，并历经各类严苛的实验以确保耐受强度和使用寿命。

说的再多，不如自己亲自一试。来我家更换减振器的一些车友，刚开始也是一脸犹豫。这就跟相亲似得，媒婆说的再好，总得自己亲眼看看才知道。所以当我真正给车友换上蒙诺减振器后，他们就会知道我说的是不是在吹牛。另外，蒙诺还有一个经典中的经典，就是全新升级的Monroe蒙诺新万里路系列，它安装起来比较简单，采用的阀系螺母加防脱胶工艺，有效提高产品寿命，减少异响，防止漏油，在兼顾安全与耐用的同时提升舒适体验感，不会让人觉得颠簸晃荡的很厉害，满足车辆驾控感受。

总结：一款减振器的好坏，非常影响你的驾乘体验。蒙诺减振器不仅起到缓冲效果，对车身运动前后左右起着稳定和支撑作用，所以一般开个6年左右或者是8万公里左右就要更换一次，如果是经常暴力驾车，或者是跑一些颠簸性路况的车辆，最好是缩短减振器更换的时间，否则车辆可能会平衡受力不均，引起你意想不到的麻烦。

二、橡胶减振器是不是比弹簧减振器好，什么牌的橡胶减振器耐用？

水泵减震器倍尔静环保建议一般都用减震台座，原因是增加水泵的重量，一般为水泵重量的1.5倍-3倍。根据专业人员计算出水泵和减振台座整体的荷载，再搭配适合的弹簧阻尼减振器、橡胶减振器或空气减振器等。

作为减振效果最好的是空气减振器，它固有频率低，阻尼比大，抑制振动效果最佳，但它的缺点是半年左右得检查减振器里的空气是否亏气，如果亏损及时充气。橡胶减振器现在经过特殊处理后，加上钢板支撑，减振效果也很明显，它的缺点是对外界环境有一定的要求，如果长期暴晒或在油类酸类等环境下，橡胶会被老化，一般情况下使用年限在10年左右。弹簧阻尼减振器就最好了，没有任何环境限制，安装以后不用维护，特别方便，减振效果也相当理想。

减震器具体的选型倍尔静环保建议由专业公司的技术设计人员根据实际用途、荷载和环境来定型，以达到水泵等设备的最佳减振降噪效果。

三、有没有维修师傅，说一下减振器工作原理，自查方法，以及怎么样选减振器？

作为一个汽车工程师，我对汽车减振器这一块算是比较熟悉的，我就一次性把减振器这块说的简单易懂，明明白白。

首先，我们来了解一下减振器，减振器是汽车悬挂系统中的重要组件，它既支撑着车体重量，同时还要起到缓冲和吸收路面颠簸及震动作用。所以说，减振器是车辆安全行驶中至关重要的一环。

简单点说，减振器是为改善汽车的行驶舒适性，衰减车架与车身振动的零部件，车辆在行驶的过程中，减振弹簧主要用于吸收因路面不平而产生的颠簸和震动。弹簧作为弹性元件，在吸收和过滤路面颠簸震动的同时，自身还会产生往复弹跳运动。而减振器的主要作用，就是为了抑制减振弹簧在吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性。

在实际应用中，汽车悬架系统里的减振器和弹簧是配合使用的，其中弹簧充当的是储能的角色。而减振器则是通过动能与热能的转变方式，来起到减振的作用。而减振器无论压缩行程还是伸张行程，均在消耗振动能量，这个过程就是大家俗称的“减振”。

那么，作为汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。

在减振器的选择方面，我自己的看法是，减振器这个行业国外品牌对国内品牌的技术领先是有碾压级的优势吧。减振器虽然看起来也就是一个零件，但是它的集成度非常之高，集中了机械、液压、电子控制、密封技术等，是综合型复合技术，内部子零件繁杂，精密要求高，对整车性能具有深刻影响，要想开发得好，并不是太容易。

可以说，要开发好一款减振器，既保证整车性能，又能够具备优秀的减振器本身的质量属性，是非常不容易的一件事情。因为现在稍微先进一点的被动、主动减振系统，只有一些世界级的企业具有相关技术的量产开发能力。

关于推荐，我就开门见山直白一点，从我对这个行业的了解，卖的好的是那些世界级的大品牌，个人推荐蒙诺，也是我首先会给朋友推的品牌，品牌力强，产品质量可靠，整体的评价比较高，在一些实体店的回头率高，是一些店铺重点推荐的减振器品牌。

再说说蒙诺，这个品牌想必各位车友都多少有所耳闻，毕竟在汽车售后市场也是一个响当当的名字，作为减振器行业开山鼻祖位置的品牌之一，质量和口碑都没得说，背靠德雷威，既有全球强大研发团队的保证，还有百余年市场的证明和选择，售后也做的非常完善，所以从我们的角度出发，这个品牌用了就是放心，这边得到的顾客评价也都挺不错的。

对了，大家一定要从正规渠道购买正品啊！

四、汽车用的电感减振器，电磁减振器，电控减振器，电磁阀减振器有什么区别和联系？

之所以觉得乱，是因为把不同标准的划分结果混在一起了，所以显得比较乱，具体而言有以下几种划分标准：

第一种，从结构上按照内外筒的数量分为单筒，双筒以及三筒减振器，其中双筒减振器最为广泛。

第二种，从减振器阻尼力是否可调可以分为被动减振器以及半自动 主动减振器，分段可调的减震器也可以划分到半自动减振器类别中。

第三种，主动减震器中根据阻尼调整原理是否有油液影响可以分为电磁阀减振器以及磁流变减振器。

以上，可以参考。

五、冲击减振器原理？

冲击减振器的工作原理是：

利用两物体相互碰撞后能盘损失原理，在振动体上安装一个或多个起冲击作用的自由质量，当系统振动时，自由质量将反复地冲击振动体来消耗振动能量。达到减振的目的，这就是冲击减振器的工作原理。冲击减振器具有结构简单，质量轻、体积小，以及在较大的频率范围内都可使用等优点。

六、气囊减振器原理？

原理：气囊减震通过充入高压气体,相当于大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空。

1.

缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化。液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一

般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果;

2.

防空程作用,使液压阻尼能更好的工作。如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了;

七、减振器油封原理？

减振器油封应用原理：

减震器动力密封及其工作原理，减震器动力密封是一种旋转式密封结构，又称流体动力密封。它可以克服填料密封和减震器密封的某些不足，尤其适合于其它密封难以胜任的场合。

如高速、高温以及密封具有强烈腐蚀性或有悬浮固体颗业等的介质。减震器动力密封具有结构简单、密封可靠、使用寿命长、点液不漏的优点，已广泛应用于治金、石油、化工、食品、制药、轻工等工业用减震器中。

八、减振器充气方法？

空气弹簧减震器的充气方法：在对空气弹簧减震器充气前应该不难看出，在空气减震器的侧方部位有一个金属状的突出物，这个地方就好比我们自行车的气门芯，将打气筒的嘴子与这个部位连接上就可充气了，简单快捷。如果您有显示气压的打气筒那就更好了，充入气体的量可以一目了然，可以防止充爆空气弹簧减震器的气囊，导致空气减震器的损坏。

九、石油减振器工作原理？

是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果

十、减振器安装角多大？

不同的汽车减震器安装角度不同。一般应小于5度