新大洲本田NS125T踏板车(新大洲本田ns125d踏板车)

1. 新大洲本田NS125T踏板车

我认为还是不错的。因为这台车的前后刹车虽然都是鼓刹，但是对于一台125cc的通勤小踏板，鼓刹完全够用，并且在没有ABS的辅助下，鼓刹反而还比碟刹更安全。我们近期一同测试了前轮碟刹的NS125T，和这台前后鼓刹的NS125D相比，两者制动距离相差不大，而且鼓刹从始至终都不会抱死，更让人安心。

2. 新大洲本田ns125d踏板车

新大洲本田ns125d使用寿命摩托车一般的都是12年报废，十万公里没问题。 ns125新大洲本田发动机稳定上确实非常不错，毕竟有着多年来的口碑功率表现比较常规，最大功率6.6kw在7500转速时爆发，而扭矩则是在6000转速时爆发9.87Nm，这样的动力参数在同级别车型当中属于中等水平

3. 新大洲本田NS125T踏板车值得买吗

在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s。作为一台城市通勤小踏板，在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格，阶梯式的座垫，臀部坐垫带有腰部支撑，配合斜靠式脚踏位，较长时间的骑行也不会觉得劳累，对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适，好骑。

整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的，震动控制最优，整个车身没有明显的震动，发动机的声音浑厚又安静，同时60km/h的巡航速度在市区骑行，是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活，加速有力，舒适驾乘的感受。

震动的抑制上，在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动，而当过了这个震动区间，加速至60km/h，甚至全油门的状况下，整车的震动都不算很明显，用仪器测得怠速下的震动幅度为0.1。1mm，全油门状态下震动幅度为0.138mm，整体的振动控制水准还是很不错的。

制动水准

NS125T的前碟后鼓，搭配前双活塞的卡钳，制动的水准有很显著的提升。30-0的制动动数据为3.8m，而50km/h至0的制动为11.9m，这个制动水准还是很不错的。

制动的手感上，整体处于循序渐进的制动风格，在制动过程中，即使制动到停止，前轮都没有抱死的状况，调教的不错，而后轮在紧急制动时会轮胎抱死，但车辆仍处于一条直线上，没有甩尾以及侧滑的状况，整体制动的信心还是很足的。 弯道体验：得益于整车105kg的整备质量，前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸，在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中，入弯以及出弯时车身的刚性都不错，很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的，没有打滑以及抓地不够的状况，但车辆的倾角有些小了，弯道中稍稍压低一些，侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车，弯道极限也不能要求太高，应对日常正常使用来说，是完全足够的。

总评：新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一个U+的更新换代，不到8000的亲民售价，效能更好的制动水准，运行平稳的NSC发动机，灵活的操控，除了怠速有点抖动，这台NS125T各方面都表现不错。

4. 新大洲ns125d踏板车

新大洲本田ns125d更好。 这款车所搭载的是新一代的NSC125发动机，这款发动机厂家宣称高效低耗，具有振动小，噪音低的特点，发动机声音低沉有力，骑行过程中，加速符合踏板输出特性，在0到70KM/H的加速过程中，给油一气呵成，加速过程中车身稳定，没有很密集的震动，控制良好。

5. 新大洲本田Ns125T

非常值得买，这辆踏板虽然命名是NS125T，但它实际上是Dio U+的改良换代产品，并不是我们熟知的NS125D，售价在这两辆车中间，7千多8千不到。走的是现代城市通勤年轻路线，造型也更加的运动，棕色的仿皮革坐垫，似乎还有一丝复古气息，这也正迎合了Honda Dream Wing一直追求的现代复古路线

6. 新大洲本田NS125T踏板车耗油

本田NS125D和悦星都是实用性的小踏板，但两者的定位上有所区别，铃木UY125的定位略高一些，但能否省油主要看的是发动机，这款车上搭载的是铃木的超级芯，这款发动机皮实耐用，油耗也比较低，所以可以让铃木UY125的油耗提升到一个新的高度，百公里低至2.0L，这样的数据可以说是让人相当的满意，作为喜欢摩托车的摩友来说，是很欣喜的。

7. 新大洲ns125踏板摩托车

 新大洲ns125本田摩托车质保三年，国家摩托车三包细则是一年6000公里，超过一样就属超期，但现在一般的厂家都主动延长了三包期限，有一年一万公里，有一年半15000公里，还有更多的里程。按中华人民共和国《摩托车商品修理、更换、退货责任实施细则》执行，自购车之日起（以购车发票为准），在一年内或行驶总里程6000KM内为“三包”有效期。

8. 新大洲本田NS125T踏板车多少钱

新大洲本田踏板车SDH125T-38搭载的是本田的NSC125发动机和PGM-FI电喷供油系统，这样的组合使得这款车具备不错的运转品质和性能表现。它搭载的这款发动机实际排量124.9ml，最大功率6.6KW，最大扭矩9.87N.m，这个数值在同类车型中还是比较优秀的。

再加之它融入了一些小排量发动机比较注重的设计和零件，使得整机具备震动低，噪音小，皮实耐用，省油的特点。结合它的数据来说，即便是和一款接近万元的踏板车相对比的话，它也是有资本的，并不会和它们有太大的差距。

配置方面，NS125D因为定位和成本的原因并没有什么过多的亮点，都是一些比较常见的实用配置，不过这款车的做工还算不错，会有一种优于同级别车型的表现。

总得来说，新大洲本田的这款NS125D是为抢占低端市场而推出的一款实用型小踏板，它直接竞争的对手应该是济南铃木的瑞梦，建设雅马哈的巧格，五羊本田的喜鲨，而根据这款车的表现来说它走的是亲民路线，如果非常在意性能表现和价格优势，NS125D就会很有可能成为首选。

9. 新大洲本田ns 125t踏板摩托车

可以拉货。    这款踏板不是追求高配置与极致享受的踏板车，它真正定位是通勤代步的实用踏板车型，但比较亮眼的是采用了第五代本田PGM–FI 智能电喷系统，所以油耗以及性能方面都有着不错的表现。

尽管该车动力一般，但毕竟流着本田的血液，以及第五代本田PGM–FI 智能电喷加持，动力系统的表现还是很优异的。

10. 新大洲本田ns125t踏板车多钱

对于这台时尚与实用并存的小踏板，新大洲本田NS125T，我们今天就来一探究竟它动态骑行有什么样的表现。

首先整体车身尺寸比较小巧，长宽高分别是1800*686*1125mm，离地间隙132mm，整备质量105kg。动力方面搭载的是，NSC125单缸风冷发动机，压缩比9.8:1，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。

动力

实际的动力表现，GPS最高时速90.6km/h，由于是传统的风冷两气门发动机，前段加速体感还可以，0-60只用了7.2s秒，但高转动力输出有限，最终达到极速耗费的时间是29.8秒，一半的时间是用在了80-90这段。

车子的整备质量很轻只有105kg，前段加速感觉动力还是比较充沛的，提速也比较快，但是一旦达到70km/h再往后，车子就有些吃力了。和大部分踏板一样，车身震动在怠速的时候会比较明显，左侧的后视镜会有些模糊，只要加起油门，震动就会大幅度降低，骑行中震动感很小。

高速行驶时车身拥有良好的稳定性，轮胎抓地力很好不会发飘，手把坐垫和脚踏的震动都很小。

制动

NS125T的刹车配置是这个价格区间算是比较高的，前碟后鼓，值得一提的是它的前刹，采用的是双活塞卡钳，上泵的刹车手感和制动力都比较线性，前刹我们可以用循序渐进的力度去捏，车架刚性很足，所以车身比较稳定，而后鼓刹我们可以用5成力度捏下刹车，不会轻易的抱死。

由于NS125T前后采用的是10寸的轮毂，与地面的接触面积比大尺寸轮胎要小，在低速刹停的测试中，速度在可控范围内用最大力度去捏刹车，轮胎会有些抓不住地面，所以30-0的最好制动距离只能达到4.2米。而高速制动测试时，前双活塞卡钳强大的制动力，再结合105kg非常轻巧的车身重量，可以让车速迅速降下来，制动成绩甚至超过了中大排量国产或是合资车，50-0的制动距离可以达到11.7米的优异成绩。当然不熟练的车友，不要轻易尝试无ABS摩托车的高速紧急制动的极限。

弯道

NS125T在车身底部做了全新收窄设计，增高了离地间隙，压弯车身的倾角有显著提升，当然还是不能跟运动型踏板相比的。它的操控体感比大排量的运动踏板却要轻巧许多，较窄的胎宽以及更轻的整备质量，让这辆车在城市里穿梭异常灵活。

车身存在感很低，轻轻一推把身体一侧，入弯再给油出弯非常流畅，左右翻身变