涡轮增压发动机的主要技术难点？

一、涡轮增压发动机的主要技术难点？

主要是涡轮发动机的匹配问题，是指采用外国涡轮增压器的前提下。

涡轮增压器在一般自然吸气发动机上进行强化，发动机的各个系统都将受到一定的冲击，冷却强度是否满足，润滑系统的温度是否过高，发动机的高温部位燃烧室鼻梁区是否能够承受住增压后的高温，及排气侧的热负荷冲击，爆震的风险，都是现如今涡轮式汽油机的瓶颈，涡轮柴油机早就普及到各个柴油机厂家了！

二、大排量摩托车电动化的难点在哪里？

大排摩托车电动化在技术上是可行的，没有特别困难的地方，困难的是技术之外的规模和趋势。

海外已经出现一批大排量电动摩托车，耳熟能详的有哈雷戴维森的Livewire、Damon Hypersport，包括欧洲炙手可热的ZERO品牌。

大排电动摩托车没有特别拉胯的地方，以哈雷LIVEWIRE为例，15.5千瓦时，146英里续航，重量在250公斤左右，加速性能3秒左右。任何一个参数都非常接近现实中的大排量摩托车，因此大排摩托车电动化没有硬伤和不可行的地方。

至于说价格，题主说不会亲民，答主也说注定不会亲民。实际上这取决于规模，特斯拉Model 3在没进入中国前卖多少钱，进入中国后卖多少钱？另外，哈雷摩托车在国内卖多少钱，进口大排摩托车里面有亲民的吗？

真正有些障碍的是电动车在极速方面的劣势，以及高速模式下的续航劣势，但对日常生活影响不大。

既然没有难度，那为什么没人做？

因为既得利益者不愿意做，无相关利益的投资人又看不上。汽车不比摩托车想象空间更大？哈雷摩托市值50亿，通用汽车500亿，丰田汽车2300亿，特斯拉9000亿，你是投资人，脑子被驴踢了才会去投摩托车吧？

另外一方面是哈雷这种传统摩托车起家的，非常像奔驰、宝马、奥迪、丰田，因为已经在传统内燃机耕耘太久了，不仅形成了技术壁垒还形成了风格特色，让他们放弃这么久的积累去到一个全新赛道，大都是拒绝的。

所以，你想过没有？掀起汽车行业变革的既不是大众，也不是丰田，更不是通用，而是局外人特斯拉。

奔驰和宝马推出的电动车，消费者喜欢吗？不但贵，性能也弱，原因是不愿意丢弃原来的品牌溢价，从这一点上去理解哈雷LIVEWIRE摩托车的售价就非常自然了。

现在去查LIVEWIRE电动摩托车的信息，会发现它已经被哈雷独立了。事实上这是核心问题，电动摩托车单独研发，成本无法摊铺，销量不高，导致单车售价过高，再加上品牌溢价，大排摩托车售价往往不菲，或者说传统摩托车企业制造的都不会便宜。

再一点是，摩托车行业是附庸，是附属产业。当然很多人不认可。不过，静下心来想一想，是不是这么回事儿。

本田虽然以摩托车起家，但本田最开始是制造发动机零部件的，制造摩托车之后，开始制造汽车。你可以认为摩托车就是本田制造汽车的一种曲线救国的手段。当时，日本政府已经决定只允许丰田和日产制造汽车。

雅马哈旗下有发动机产业，涉及摩托艇、摩托车、非道路用车等等。川崎重工更不用说了，是工业领域的巨擘，铃木摩托车家里有铃木汽车。

欧洲也是一样的，杜卡迪是大众汽车集团的，宝马摩托车是宝马集团，凯旋最早是英国凯旋汽车遗产的一部分等等。很多欧洲摩托车企业都是建立在过去的工业基础上，因为某些原因衰落了，重新整合后成为了一个技术整合再输出的地方。

这些著名的摩托车品牌都不是在单打独斗，依靠汽车或者其他重工业技术的研发，将这些技术下放给摩托车，才带来了成本和效果上的保证。

当然这也在一定程度上解释了为什么中国摩托车发展比较慢，因为汽车工业不强，都在努力提升汽车实力的时候，摩托车自然没有办法兼顾到。

举一个例子，摩托车企业仿制海外发动机是不是特别像早期中国汽车抄袭海外汽车。国产摩托车通过强调一线零部件供应商增加产品力的时候，是不是非常像早几年观致汽车的模样？

现在中国汽车早就不一样了，而摩托车要更滞后一些。

从技术上，摩托车企业捆绑汽车企业发展的会更好，这也是为什么钱江的未来更被看好，因为它背后有吉利，重庆帮最好能和长安汽车达成部分合作。

理想如此，政策却不允许。摩托车始终是一个被歧视且规模较小的行业，汽车企业没有意愿。

放到大排摩托车电动化上也是一样。从供应链的角度，只有中国能造出物美价廉的电动摩托车品牌，但由于政策，由于新势力汽车企业意愿不高，所以迟迟没有这样的产品。

这里面还有小牛、九号这样的外来者，在尝试推动摩托车电动化，但目前所集中的形式为踏板的平替。

这种平踏的根本性问题是电机可以做到很大，但电池容量受限，因此即便是17000元的九号E200P，三挡比较暴力的开也只有60公里，有些鸡肋。不过，期待传统摩托车大厂做电动摩托，真不如期待九号这些互联网企业。原因嘛就是与虎谋皮。

至于说价格亲民不亲民，我想取决于心中的参照物。以凯旋T120为例，国产高金GK1200售价6万，算不算亲民？以凯旋为参照物就非常亲民，以国民收入为参照就非常不亲民。

这个回答下面的评论真的好搞笑，也确实摩托车发展确实比汽车慢，一堆人拿着纯电动汽车老套的问题，怀疑纯电摩托车。

睁开眼看看这个世界吧，汽车行业都不这样质疑了。

三、气动发动机的优缺点以及技术难点？求科普？

简单来说，气动发动机的优点在于燃料清洁污染性小由于发动机质量较轻减轻了重量。缺点在于由于需要高压气体推动转子，需要高压储气罐，其重量和材质有很大要求。

四、田螺养殖技术难点？

田螺养殖的难点主要在于环境控制和疾病防治。田螺对水质、温度、饲料等环境因素要求较高，需要投入较多的人力、物力和财力。同时，田螺易感染疾病和寄生虫，需要加强防治措施，保持水质清洁。

五、光纤熔接技术难点？

主要技术难点如下：

1、光纤接续

（1）光纤接续。光纤接续应遵循的原则是：芯数相等时，要同束管内的对应色光纤对接，芯数不同时，按顺序先接芯数大的，再接芯数小的。

（2）光纤接续的方法有：熔接、活动连接、机械连接三种。在工程中大都采用熔接法。采用这种熔接方法的接点损耗小，反射损耗大，可靠性高。

（3）光纤接续的过程和步骤：

①开剥光缆，并将光缆固定到接续盒内。注意不要伤到束管,开剥长度取1m左右，用卫生纸将油膏擦拭干净,将光缆穿入接续盒,固定钢丝时一定要压紧,不能有松动。否则,有可能造成光缆打滚折断纤芯。

②分纤将光纤穿过热缩管。将不同束管，不同颜色的光纤分开，穿过热缩管。剥去涂覆层的光纤很脆弱，使用热缩管，可以保护光纤熔接头。

③打开古河S176熔接机电源，采用预置的42种程式进行熔接，并在使用中和使用后及时去除熔接机中的灰尘，特别是夹具，各镜面和V型槽内的粉尘和光纤碎未。CATV使用的光纤有常规型单模光纤和色散位移单模光纤，工作波长也有1310nm和1550nm两种。所以，熔接前要根据系统使用的光纤和工作波长来选择合适的熔接程序。如没有特殊情况，一般都选用自动熔接程序。

④制作光纤端面。光纤端面制作的好坏将直接影响接续质量，所以在熔接前一定要做好合格的端面。用专用的剥线钳剥去涂覆层，再用沾酒精的清洁棉在裸纤上擦拭几次，用力要适度，然后用精密光纤切割刀切割光纤，对0.25mm（外涂层）光纤，切割长度为8mm-16mm，对0.9mm（外涂层）光纤，切割长度只能是16mm。

⑤放置光纤。将光纤放在熔接机的V形槽中，小心压上光纤压板和光纤夹具，要根据光纤切割长度设置光纤在压板中的位置，关上防风罩，即可自动完成熔接，只需11秒。

⑥移出光纤用加热炉加热热缩管。打开防风罩，把光纤从熔接机上取出，再将热缩管放在裸纤中心，放到加热炉中加热。加热器可使用20mm微型热缩套管和40mm及60mm一般热缩套管，20mm热缩管需40秒，60mm热缩管为85秒。

⑦盘纤固定。将接续好的光纤盘到光纤收容盘上，在盘纤时，盘圈的半径越大，弧度越大，整个线路的损耗越小。所以一定要保持一定的半径，使激光在纤芯里传输时，避免产生一些不必要的损耗。

⑧密封和挂起。野外接续盒一定要密封好，防止进水。熔接盒进水后，由于光纤及光纤熔接点长期浸泡在水中，可能会先出现部分光纤衰减增加。套上不锈钢挂钩并挂在吊线上。至此，光纤熔接完成。

2、光纤测试

光纤在架设，熔接完工后就是测试工作，使用的仪器主要是OTDR测试仪，用加拿大EXFO公司的FTB-100B便携式中文彩色触摸屏OTDR测试仪（动态范围有32/31、37.5/35、40/38、45/43db）,可以测试，光纤断点的位置；光纤链路的全程损耗；了解沿光纤长度的损耗分布；光纤接续点的接头损耗。为了测试准确，OTDR测试仪的脉冲大小和宽度要适当选择，按照厂方给出的折射率n值的指标设定。在判断故障点时，如果光缆长度预先不知道，可先放在自动OTDR，找出故障点的大体地点，然后放在高级OTDR。将脉冲大小和宽度选择小一点，但要与光缆长度相对应，盲区减小直至与坐标线重合，脉宽越小越精确，当然脉冲太小后曲线显示出现噪波，要恰到好处。再就是加接探纤盘，目的是为了防止近处有盲区不易发觉。关于判断断点时，如果断点不在接续盒处，将就近处接续盒打开，接上OTDR测试仪，测试故障点距离测试点的准确距离，利用光缆上的米标就很容易找出故障点。利用米标查找故障时,对层绞式光缆还有一个绞合率问题,那就是光缆的长度和光纤的长度并不相等,光纤的长度大约是光缆长度的1.005倍,利用上述方法可成功排除多处断点和高损耗点。

六、什么叫技术难点？

指技术中问题不容易解决的地方。

技术是解决问题的方法及方法原理，是指人们利用现有事物形成新事物，或是改变现有事物功能、性能的方法。技术应具备明确的使用范围和被其它人认知的形式和载体，如原材料（输入）、产成品（输出）、工艺、工具、设备、设施、标准、规范、指标、计量方法等。技术与科学相比，技术更强调实用，而科学更强调研究；技术与艺术相比，技术更强调功能，艺术更强调表达。

七、鳜鱼养殖技术难点？

一、鱼塘的准备

鳜鱼是淡水鱼，主要生活在我国的一些江河湖泊里，在自然中属于比较底层的草鱼。所以我们建设鱼塘的时候首先就是要用淡水，然后鱼塘的面积要足够鳜鱼的生活，一般低于五亩地面积的鱼塘都不适合大量养殖，面积太小的话是养不了多少鱼的，看不到收益在哪，所以小编在这里建议大家，既然决定的要养殖鳜鱼，就要将鱼塘的面积弄得尽可能的大一些，然后鱼塘建造好以后在池底撒上一层石灰粉，以起到杀菌消毒的作用，然后将在将鱼池冲洗一遍，池底翻入一些适量的淤泥，然后在根据面积的大小适量的栽种一些水草以供鳜鱼啃食和栖息。然后还有一点要大家注意的就是，鱼塘里的水一定要是活水或者是经常性的换着，否则水质很容易出现问题的，一旦水质因为管理不善受到了污染，那么这一整池的鱼都会多多受到波及，严重的话会导致鱼群的大面积死亡，所以水质的问题一定要当做重中之重的问题来处理。

二、水源与饲料的准备

刚刚才说到水源的重要性，其实除了水质以外，还有一个需要我们重视的问题就是水温，水温的过高或者过低对鳜鱼的生长都是极为不利的，这点想必大家都明白就不多说了，然后就是水源的来源，最好是自来水，要么就是远离污染源的清澈天然的河水，当然了，不是哪个地方都能够随便就找出来一条小河的，所以还是用自来水现实一点。然后将鱼塘和水源的问题都解决了之后呢，我们就要着手准备一下饲料的事了，像一些小鱼卵小虾米，蛋黄粉等都可以作为蛋白质的补充饲料投喂的，然后在上市面上购买一些专门用于饲养鳜鱼的饲料，相互配合掺搭着喂，但是投食的时候要注意量度大小的控制啊，否则的话吃不完的鱼食就会漂浮在水面上，时间一久就会过期变质，如果在被肚子饿的鱼儿吃掉了可是会导致生病的，即便没有鱼来吃还是会造成水质的污染，所以我们发现这些水面上有剩余饵料的话就要及时的打捞上来。

三、日常管理

想要养殖好鳜鱼，我们就要有一套专门用来养殖鳜鱼的经验和技术，不明白的找老养殖户问问，如果不知道要怎么管理或者连养殖方法都没搞懂的，建议大家先将这些基础性的东西搞明白了再来养鳜鱼，否则你还想赚钱啊？不赔钱都是很不错的了！这里就先说几个要点，第一点：水温，鳜鱼能适应的水温在15-32度这个范围，高了或者低于这个范畴都不可以，鱼群会发生各种病害的。

最佳的水温是在二三十度的这个小区间里，就二十多度的水温是最适宜鳜鱼生长的，最低温度不能与七度，否则鱼群会被大面积的进入休眠状态，不休眠的又可以面临着被冻死的危险。第二点：清洁，鱼塘每隔一段时间就要进行一次大面积的清理工作，将鱼粪啊，吃剩的饵料啊，等等一切杂事全部打捞出去，如果换水方便的话直接换水也可以，鱼塘也要定期的消毒，一般每隔一个星期或者半个月就会进行一次全方位的清洁消毒工作。第三点：投食，一天有投食三次，每次的量要根据鳜鱼的食量来决定，可以不定期的在鱼饵里面掺拌一些杀菌类的药物给与吃下，这样能很大程度下预防鱼群发生病害。

八、汽车移植摩托车发动机有什么技术难点？有没有成型解决方案?

任何一个技术都是很多年的积累过来的，特别是发动机，你看日本德国，他们摩托车也好，汽车也好，都是经过各种比赛，各种客户使用反映来提升改进的，并不是单纯的把一个动力单元直接”安装“到另外一个机器就可以的事，可以说移植没太大难度，只是，有没有必要。

摩托车和小车本身构造就不一样，变速箱和发动机的连接方式也不一样，力量传递方式也不一样。所以存在很大的差异。

再说，单位排量的摩托车比小车费油，费油很多，摩托车很费油的，要是同样排量的摩托车，比同排量的小车起码多一倍多油耗。

虽然我不是什么工程师，但是知道事很大的不同的。不仅仅是单纯的构造问题，还涉及各种问题，比如震动，平衡，这些都是人家几十年的技术积累总结出来的。

九、为什么国产摩托车发动机落后，不耐用性能不好，有哪些技术难点？

1、因为除了农村外，基本所有城市都禁摩了。就算二三线城市允许上路，但会有多少人考了摩托车驾照。就算被交警查处了没收车辆，购买了便宜的摩托车可以损失不那么大。

2、然后农村市场你懂的，便宜才能取得销量。而且农村的道路你想能开多快。

3、再者以买家心态决定，摩托车防盗性很低，随时会被整个抬起放在货车上拉走，因此除了发烧友（很少）基本不会有买家花大价钱买摩托车。

综上所述，厂家不是不想开发，而是觉得没有继续开发的必要了，够用就行。而且以我的见解：买一台五羊本田摩托车会上万费用，只能坐2-3人；而一台东风小康最低配可以3万入手，不仅坐5-7人还能拉货家用不怕日晒雨淋，你觉得现在生活条件好的农村人会选择哪个呢？

十、钠离子电池技术难点？

1.能量密度偏低,不太可能做动力电池,或者只做低端低续航的小型车。

2.安全问题自然存在,没有从根本上解决,用于储能也比较难做。

3.相比锂电池,技术问题更难解决,尤其是正极材料。

4. 成本比锂电池低,但也有限,应用场景很尴尬。