如何评价隆鑫无极650ds?

一、如何评价隆鑫无极650ds?

没骑过隆鑫的车。根据各大媒体给出的数据，我觉得这款车给我的印象是……一言难尽。这款车使用了隆鑫自产的来自宝马技术的单缸发动机，虽然功率不太够看，37kw（宝马的老设计了，说好听点就是技术成熟、可靠性高，难听点就是技术陈旧），但单缸的特性+隆鑫的调校，使得这辆车低扭充沛，3000转即可爆发最大扭矩60NM，足以应付旅行中的绝大多数路况。其次，前19后17的辐条轮+高位排气的配置，让这辆车也有了撒野的资本，再换上神钢的拉力胎（其实原装的象牌也不错），看着就让人有越野的欲望。再加上看起来做工不错的后平叉、博世ABS、810座高……等配置，这辆车应付国内当前市场还是阔以的。说完优点，再说缺点。1、重量大。224kg（也有说210kg的，总之不轻），对于大排量休旅车来说，这个重量可能并不算什么，但拉力车跟休旅车的区别还是挺大的，体现在，休旅车设计出来跑的是铺装路面，而拉力车要是这个重量，再加上三箱、包具什么的，整车就要250kg+了，这个重量……过国道炮弹坑的时候还真有可能被老乡的125超越，更别说越野了（不是不能越野，太重的话需要技术）。2、分体式坐垫。玩过越野的人都知道分体式的缺点……3、原装轮胎的选用。这款车选用了前110-80-19后150-70-17的规格，很适合跑公路，但越野的话……太宽太重，要是拿这辆车走路况差的地方的话，建议换成前80后120的，比较省力。4、200mm的离地间隙。这个数据，高不成低不就，说不高吧，确实比街车、跑车、休旅车高；但说高吧，200mm……可能上个马路牙子都存在着托底的可能。

说这么多，我也不知道隆鑫的这辆车的定位到底是硬派拉力，还是公路休旅。若你想要买硬派拉力车，能跑公路还能走草原、走沙漠、玩穿越，那这辆车貌似是国产大排里面的最佳选择（虽然这辆车作为硬派拉力本身并不完美，你也阔以等等KTM390ADV），但你要是纯走公路的话不推荐（阔以看看春风GT、MT，贝纳利金鹏502，川崎异兽300），毕竟大单缸的功率和震动也是高速巡航中不能忽视的因素。总的来说，隆鑫，既然你用了自家这款650单缸发动机，那你就做个纯粹点的拉力车呗，这款发动机先天就决定了650DS不适合跟现有的国产大排休旅车做比较，所以一切向公路方面的设计都应该算是缺点（难道之前街车650的教训不够深刻……）。要么像宝马750GS一样，虽然声称是偏向越野的旅行车，但毕竟双缸机巡航起来比较舒服；要么就像KTM790ADV R一样，毫不妥协。说到底，貌似症结出在这款单缸650发动机身上……我本人越野方面接触得多，所以写得偏向于越野方面，仅供参考。

图为铃木DR650S，一辆同排量级别的标准的拉力车。单缸、轻量、前21后18+窄胎、一体式坐垫、高离地间隙、低风挡（甚至无风挡）、高位排气、长行程避震……

二、如何评价隆鑫无极LX650？

无极 650DS是无极旗下一款比较成功的摩托车，仰仗它性能突出的发动机，充分考虑骑士们对动力要求越发挑剔的要求，自然而然得到了骑士们的褒奖。随着时代进步，骑士们对买车有自己特殊的侧重方面，腰线设计、尾部造型、整体格调等等，若一款摩托车不全方位发展，它终究会以失败而告终。好评如潮的它，优点不会只有这一个，它还有其它成功的心得吗？在日新月异的今天是否能继续辉煌？接下来就共同探究这款街车中的热门摩托车——无极 650DS。

无极 650DS外观设计别出新意，宛如气宇不凡的美男子，整体呈现出一种和谐自然的美感。车灯、把手、反光镜的有机衔接，使得前脸犀利侧漏，侧面来看，顺畅的线条给人以视觉冲击，简洁的尾部特别大气，简简单单的构型非常讨人喜欢。富有辨识度的尾灯构型，能让人轻松地辨认出：这是一辆无极。值得一提的是仪表，功能性、观赏性和实用性兼具，后视镜与转向灯相互结合，描绘出车体轮廓，造型运动的轮圈与车身格调相得益彰。

在操控性能方面，强劲的652cc级发动机足以让同价位街车颤抖，还是单缸水冷，采用了主流的电喷系统，性能卓越，稳定可靠，最大扭矩60牛米，而且输出功率也比较强劲，功率峰值为37KW。变速形式使用了成熟的5挡--组合，平顺性和稳定性不言而喻，通过无极成熟的调教技艺，发动机和变速系统默契程度越来越高。油门反应并没有想象中的那么快，会有一种短短的延时感，一个新手骑士也能熟练的上手操纵，整体上看，动力表现在同类车型的市场中占据领先地位。

2195x840x1210mm的参数，在街车中属于常规尺寸，805mm的座高，亲和力不够卓越，女孩子不能轻松驾驭，具有200mm的最小离地间隙，足以支持它通过大部分复杂路面，而1470毫米的轴距尺寸，在诸多的街车中也算是比较突出的了，针对车辆舒适性，无极 650DS不管是人体工程学还是制造工艺都值得一提，座位贴合性相当好，支持性也不错，避震悬挂也是经过特殊设计，匹配整车的弹性框架，针对于不平整的坑洼路面，底盘和悬架对路面的细节处理得很好，在路感与滤震性能上做了很好的平衡。

无极 650DS具有很好的操控表现，包围好的把手有较棒的握感，而且指向无虚位，指到东就转到东。油门很有弹性，脚感很好，动力回馈足。整体上看，操控体验能够满足绝大多数驾车者的驾驶习惯。

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三、隆鑫无极650油耗与续航？

隆鑫无极650这台发动机最大功率37kW/6500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，此次应用在650DS上恰到好处，大单缸的强劲低扭更适合拉力摩托的需求。

650DS配备18L容量的油箱，官方给出的续航里程为450km左右，而根据车友给出的油耗数据，650DS的综合油耗在4L/100km左右，这个时候单缸发动机的燃油经济性就得到了很好的体现。

四、国产大排隆鑫650和春风650哪个好？

没有可比性，隆鑫所指就是那款单缸650吧，和宝马650GS的发动机有通用件，发动机部份零件国内生产。

春风是直列双缸650，完全仿造川崎重工的ER-6N发动机，整车起初也是仿这车，不过后期做了些更改，难看了不少。

从扭力上讲，单缸650爬坡占优势，不过高速比较差，时速过150已是强弩之末，所以只能定义为多功能地型穿越车，和嘉陵JH600相似，但是又是个街跑外形，有点不伦不类。

春风现在还没正式量产和销售，是款标准的街跑，时速上250绝对没有问题，传言9月开始发售，早期所使用的发动机可能还是用的川崎原装发动机。

五、隆鑫无极650双缸参数？

隆鑫无极650双缸这款摩托车发动机采用的是单缸水冷四冲程发动机，这款发动机借鉴宝马公司的发动机设计和生产出来的，这款发动机实际排量达到了652cc，最大扭矩以及最大功率分别达到了60NM和36KW，最大马力达到了49N，这款发动机最大优点就是有着十足的低扭。

在配置方面也是非常的令人满意，制动系统搭配的是前双后单液压制动系统，可以全面保证驾驶者的身体安全。在悬挂系统采用的是可以调节的中央减震系统，可以在复杂多变的道路上面任意的调节减震器，给大家带来最好的驾驶环境。

六、隆鑫无极650ds停产了吗？

隆鑫无极650ds已经停产了。

无极650DS最受期待的地方，莫过于这台原汁原味的宝马单缸发动机，曾经被用在宝马G650GS上。虽然之前就已经被大家熟知，曾出现在无极650街车之上，但因为是单缸所以叫好不叫座最终导致停产。

这台发动机最大功率37kW/6500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，此次应用在650DS上恰到好处，大单缸的强劲低扭更适合拉力摩托的需求。

七、隆鑫无极650街车生产了多少？

生产了1台左右。

隆鑫无极650街车的这款发动机是来自宝马的650GS，652cc排量的水冷单缸发动机，但不可否认单缸的低转大扭矩特点，对于ADV车型来说倒是非常合适，这个发动机在6500转可以产出65NM扭矩。最大功率在6500转产出37KW，这是一台强调中低转速的发动机。

八、隆鑫650参数？

隆鑫650基本参数:

发动机型式:单缸 水冷 四冲程。

排量:652cc，缸径*行程:100*83mm。

压缩比:11.5:1，启动方式:电启动。

最大功率:37kW（Ps）/6500rpm。

最大扭矩:60Nm/5500rpm，

燃油供给方式:博世电喷。

离合器形式:湿式多片。

前刹车:298mm双盘 单向双活塞卡钳。

后刹车:240mm单盘 单向单活塞卡钳。

前轮胎规格:110/80 R19。

后轮胎规格:150/70 R17。

最高车速:160km/h，排放标准:国四。

长*宽*高:2195*840*1210mm。

轴距:1470mm，最小离地间隙:200mm

座高:805/845mm，油箱容量:18L。

九、鑫隆650黄龙600春风650纠结哪位大神为我解答？

当然是新版春风650，黄龙那就是把125的车架子放大了一点为了方便放4缸的发动机，何止难看简直难看，17版春风650是国内唯一一个拥有自主设计风格的车，做工和川崎类似，比黄龙好太多。

动力的话，骑过春风的人再去骑黄龙就能感觉到动力的差距了，春风的拖拽感很强，轻松翘头，要的就是这种骑乘体验。拽着你往前窜的感觉。

再来看黄龙，就是和你一起散步的感觉。

14年的时候我特别迷恋四缸的声音，感觉特吊，后来就懒得停车的时候轰油门了，行驶中的声音就算了吧，然后就没那么在意声音了，更青睐于动力。

十、隆鑫650急速多少？

200千米每小时，隆鑫650摩托车为高速行驶，摩托车采用单缸发动机，排量达到了2.0排量，所以急速行驶时能够达到200千米每小时