rc390什么品牌

一、rc390什么品牌

RC390 是什么品牌？

在摩托车界中，RC390（KTM RC 390）是一款备受瞩目的机车。作为KTM（奥地利摩托车制造商）旗下的一款运动型摩托车，RC390凭借其卓越的性能和激动人心的外观设计，征服了众多摩托车爱好者的心。那么，RC390又是哪个品牌的产物呢？下面让我们一起来探索一番。

KTM：力量和激情的象征

KTM（Kronreif & Trunkenpolz, Mattighofen）是一家奥地利摩托车制造商，成立于1934年。凭借着对于技术的执着追求和对于速度的狂热热爱，KTM在摩托车界崭露头角。作为一家致力于打造高性能机车的品牌，KTM以“Ready to Race”（一切为了竞速）的品牌口号而闻名。从广阔的公路到崎岖的越野地形，KTM的机车总是能为骑手带来无与伦比的激情与驾驶体验。

RC390：速度与激情的完美结合

RC390作为KTM的产物，是其“Racing”系列中的一员。它代表了KTM对于速度与激情的追求和承诺。这款运动型摩托车拥有一台单缸液冷发动机，排量为373.2cc。虽然在排量上RC390可能并不是最强大的，但其精准的操控和出色的加速性能却让它成为摩车界的佼佼者。

RC390的外观设计也是其独特之处。修长流线型的车身、锋利的车头和激进的气势让这辆摩托车显得异常动感。再加上一系列搭载先进科技的部件，如倒车镜、仪表盘、悬挂系统以及刹车系统，RC390不仅给人留下深刻的第一印象，更是让骑手们享受到了无与伦比的驾驶体验。

为什么选择RC390？

1. 引人注目的外观：RC390以其独特的外观设计赢得了人们的眼球。无论是车身线条还是细节处理，都展现了KTM对于工艺与美学的高度追求。

2. 出色的性能：尽管RC390只有一缸发动机，但其强大的动力输出和卓越的操控性能使得它成为一款令人兴奋的运动型摩托车。

3. 先进的技术：倒车镜、仪表盘、悬挂系统以及刹车系统都采用了最先进的科技，为骑手提供全方位的安全和便利。

4. 品牌信誉：作为KTM旗下的产品，RC390拥有可靠的品质和强大的技术支持，这使得骑行者们可以更加放心地选择这款摩托车。

RC390-从赛道到城市的魅力

尽管RC390作为一款运动型摩托车，注重于赛道性能和操控性，但它同样适用于城市骑行。其悬挂系统的设计使得驾驶在崎岖的道路上更加平稳，而引擎的可靠性则使得长途旅行成为可能。此外，RC390的外观设计和KTM品牌的个性也增加了城市骑行的时尚和魅力。

不仅如此，RC390还提供了极高的燃油效率，这在如今注重环保的社会中是一个重要的优势。通过使用先进的燃油喷射技术以及减轻车重等措施，RC390在性能和燃油经济性之间取得了良好的平衡。

总结

通过对于RC390这款运动型摩托车的了解，我们可以得出结论：RC390是KTM（奥地利摩托车制造商）旗下的一款机车，代表了速度与激情的完美结合。它凭借其引人注目的外观、出色的性能和先进的技术成为摩托车爱好者心中的追逐之物。无论是赛道竞速还是城市骑行，RC390都可以给骑手带来无与伦比的驾驶体验。

二、rc390油耗？

RC390油耗是比较低的，百公里在2.2L上下，这款车经过多次的改进和升级，性能出色，发动机和变速系统调校成熟，故障率很低，用户评价是很好的

三、RC390参数？

型号 RC390

类型 跑车

品牌 KTM

工厂指导价 50980

平均零售价 49329

发动机参数

实际排量(ml) 390

缸数(个) 单缸

冲程 四冲程

每缸气门(个) 4

配气结构 DOHC

压缩比 12.6：1

缸径×行程(mm) 89X60

最大功率(kw/rpm) 32

最大扭矩(N·m/rpm) 35

冷却方式 油冷

供油方式 电喷

启动方式 电启动

官方油耗(L/100km) 3.52

网友实测油耗(L/100km)

环保标准 国Ⅳ

动力传输

变速挡位 有级变速

变速型式 6挡 /

传动方式 链传动

车体参数

长×宽×高(mm)

座高(mm) 820

最小离地间隙(mm) 178

轴距(mm) 1344

空车质量(kg) 152

整备质量(kg) 149

油箱容积(L) 9.5

车架形式 钢管编织式

最高车速(km/h)

车轮制动

轮数（个） 2

车轮 铸铝车轮

轮胎形式 真空胎

轮胎规格(前) 110/70-17

轮胎规格(后) 150/60-17

制动系统 前单盘, 四活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳

制动科技 ABS

避震系统 前倒置双减 后中置单减

其他配置

仪表型式 液晶式

手把形式 一体式

化油器/电喷 博世

减震 wp

四、2017春风650NK 还是 2016 KTM RC390？

____凌晨睡不着，更新一下___

作为春风和KTM的车主。我觉得我还是有些话要说的。

什么是春风？2017年的650nk也许和16年的650nk差距不是很大。普遍的评价就是有了川崎ER6N的85%的功力。在焊接口，组装方面，其实KTM RC 390和650nk差距不大。毕竟春风就是KTM的国内390cc以下的CDK工厂。（2018年后，ktm390由菲律宾整车进口。行车证上写的再也不是春风400了……可喜可贺）而造型设计呢，双方都很像。我记得都是由萨尔茨堡的kiskaDesign设计。春风在进行修改，获得属于自己的设计。我们可以看到，其实16款的春风nk系列的摩托车和17款的KTM duke系列，真的好像好像。

简直就是孪生兄弟，都是钢管编织车架和削尖的前脸设计。一个春风蓝和一个KTM橙色。

春风650nk给我的驾驶感受，相对于KTM的粗暴不给你喘息的机会的感觉，更多的是有种蛮力推你跑的感觉。你会感觉到这部车子有源源不断的动力供你趋势。运动化的调教也让人感觉这就是一部很不错的重机车。厚重的车身也能让你在外观上有种肌肉感十足的感觉。但是它出厂时搭配的那对象牌轮胎，我觉得抓地力对于这种动力的600cc级别的车，弱了一些。还需改进。有钱的老板可以换一条轮胎。这里减1分。

接下来我说说我对于650nk的外观的看法，我觉得650nk的大灯不是很好看，既没有像650MT那种家族logo式的大灯，也没有400nk那个环状大灯好看。这点我觉得是在外观上的扣分。减1分。后面的坐包设计的有点小了，采用的是隐藏式的把手设计，这个坐起来就费劲了。带个妹子抱着自己是没问题是最吼的。带个男♂性朋友，就很不友好了。不过这点嘛，后座有就行了。

650nk总结一下就是缺点1，象牌Z8轮胎应付日常是够了，路面稍微湿滑或压弯倾倒时不够用。我多次在过弯压白线时后轮抓地力不足滑动2，650nk的大灯亮度简直吃翔，那IED有10W么我想问……真真的不够用，我在隧道或者黄昏骑行时，车开灯基本没用3，由空挡踩入1档时声音太大4，3000-4000转有共振，7500转朝上车子震动明显5，车身车漆比较软，容易花6，油箱说是17升，其实大概只用得到11-12升就显示没油了……7，后座不好带人，后座那个不扶稳驾驶员容易被吓到，即使驾驶员已经很克制动力了……

优点如下:1，动力强悍，有源源不断的蛮力推动你。在高速上不知不觉过150码了……理论上比390要猛一些2，操控优秀，虽然有400多斤的身躯，但是骑起来如同250级的车子一般轻盈3，外观漂亮，坐垫和避震都是运动化的方向4，收油时排气有哨声，也算是一个特点。

接下来说说什么是KTM。两个字就能总结:疯子。这个来自奥地利的疯子做出什么事都是能理解的。KTM RC 390在15款的基础上升级了发动机功率和增加了一个侧至排气和滑动离合器变成了现在的17款KTM RC 390。改了排气管，我个人觉得破坏了KTM390整体的造型。当然，个人看法。增加排气管呢，声音会改善一些，但是大单缸，你怎么改，也是个奥地利拖拉机。突突突…(另外多说一句，如果有一个车，被人吐槽，只是吐槽声音的话，那么这个车就是好车。因为，声音是可控的！而且骑KTM的人，基本就不稀罕好听的声音了。爽才是王道。另外我要鄙视那些唯缸数论的国人，缸多就是厉害？有卵用？你怎么不把坦克上的V8柴油机装进去摩托车里啊？病态情怀。看见单缸就哭爹喊娘的神经病。)当然，KTM RC390的动力也是非常猛的，这是得益于它非常轻的车身，仅仅有152公斤重！！这是什么概念？春风150nk同等水平！于是我们仔细看KTM RC 390会发现，它很多地方都在偷轻。不愧是越野之王号称300cc小钢炮~甚至有涡轮增压改件

很多人吐槽rc390的车头两个小眼睛囧囧有神，不太好看。其实也是有改件的。

KTM是很用心的秉承他的口号:Ready To Race『准备比赛』也就难怪评论里会有人说骑KTM的人会很快的换车。不是每个人都喜欢打鸡血的去选择一辆车。但是，操控感受和KTM独有的个性，疯狂的精神，是世界上任何一个车厂无法比拟的。就如同今年的KTM初露头角在moto GP上，以一张白纸，菜鸟的身份做了一台目前服役战车里，最大马力值270匹的RC16…它的疯狂，足以体现。更不用说它就是蝉联了五年达喀尔越野赛的无敌越野车厂。一度在这个世界级的越野比赛上，领奖台上全是KTM……

KTM RC 390，虽然官方说它是高转机，其实它的低扭爆发力是一点也不弱的。就像KTM旗舰街车一样，在同级别里，它是最猛的。粗暴狂野和极致操控二者完美的体现在这辆跑车上。

另外，KTM RC 390的尾部坐包很巧妙的和翘的老高的屁股融合在一起。这是我非常非常喜欢的一个地方。

KTM的配置也是同级别里绝无仅有的。要我挑缺点，我也只能挑它的转速表在日光下不太好看清。不过对于骑惯了掌握了它的骑行动力的人来说，无所谓，只要爽就行了。

接下来说说还有一个很大的缺点，就是油箱。我其实是很讨厌说这个事的。因为RC390的定位就不是旅行车，长途旅行和长时间见不到加油站和rc390屁关系都没有，虽然油箱小，只有9L，续航200km不到。但是在城市里，你会找不到加油站吗？60块钱加满就又是一条好汉。在城市里骑行，绝对是个扮猪吃虎，牛逼闪闪会发光的小钢炮。和国产600cc级的对飙完全没问题。它的刹车配置ABS等等，完全能够应付。还有个让我苦笑不得的事情就是，因为KTM的震动问题『人是感觉不到的』会导致小零件掉落，也不知道是不是我中奖，我掉过很多次脚架和一次牌照…后来改了个国产脚架就再也没掉过了。也有很多同学痛骂春风CDK的390，简直修车修的不要不要的。我表示:习惯就好。而390的极速也是达到了180公里每小时，绝对够用了。百公里测试很轻松的进4秒，与国产600cc级相当。

总结下来就是:如果你喜欢肌肉型，有股子蛮劲，操控像250的车，650nk没错。650nk的百公里成绩也是4秒5内，很快。缺点就是车身略重和一些小问题。一句话形容:它的动力是一个肌肉壮汉在拉着你跑，一身蛮力。如果你喜欢疯狂，偏执，随时准备战斗，优异的操控和独树一帜的设计，选择RC390没错。你骑了KTM的车，你会有种错觉，其他车你都看不上眼了。一句来形容:它的动力是一个地痞流氓趁你不注意时跳起一脚把你踹飞出去

另外，看回答不点赞的，我诅咒你掉脚架。

更新说一句:骑上KTM RC390，你就会爱上它，然后喷它。骂它垃圾，废品。然后又愉快的拿它飙车了…

五、春风400 rc390:动力强劲、操控灵活的中量级街车

六、rc390胎宽？

RC390的是150/60 R17。这个数字中，150代表轮胎的宽度，60代表切面比例，即轮胎侧面高度与轮胎宽度之间的比例，而R17表示轮胎安装在17英寸的轮毂上。后轮尺寸的选择直接影响着摩托车的操控性、稳定性和驾驶体验。较宽的轮胎有更大的接地面积，提供更好的抓地力和稳定性，而较低的切面比例则能提供更好的操控性能。因此，RC390采用的后轮尺寸能够平衡操控性和稳定性，为骑手提供优秀的驾驶体验。

七、rc390机油容量？

1.8升左右

可以按照“使用说明书”给出的数量进行加注。

机油循环后，液面处于油尺刻线要求的范围就好。rc390换机油要大约1.8升左右。

粘度和气温没啥特定关系。至于100度的运动粘度。要看机油具体的数据。和后面标的号意义不大。我觉得机油正品比什么都重要。摩托车机油家伙多。所以我用的汽车机油。

八、rc390机油标号？

RC390机油标号是根据机油的粘度等级和质量等级来分类的。一般来说，RC390机油的标号应该符合SAE和API标准，SAE标准是根据机油的粘度等级分类的，API标准是根据机油的质量等级分类的。对于RC390机油，一般推荐使用SAE 10W-40或SAE 15W-50的机油，并且应该符合API SJ或API SL的标准。选择适合的机油标号可以帮助确保RC390的发动机能够得到良好的润滑和保护，延长其使用寿命。

九、rc390后轮尺寸？

 rc390后轮尺寸150/60r17。

2018款RC390前轮胎规格为110/70 R17,后轮胎规格为150/60 R17。前后轮胎采用66H标号,最高时速可承受210km/h。

十、rc390油耗实测？

RC390油耗是比较低的，百公里在2.2L上下，这款车经过多次的改进和升级，性能出色，发动机和变速系统调校成熟，故障率很低，用户评价是很好的，rc390在高速的话百公里差不多7个油，市区的话百公里，10个油左右一箱，油，加满以后差不多，60升可以跑500公里左右。